RZ34 フェアレディZ NISMO。NISMOだから完成しているのか？と思っていたら全然完成していなくて、むしろイラっとさせられる部分のが多い・・・と言う事はチューニングとして手を入れられる余地があると言う事？辛辣な言葉で綴る忖度の無いRZ34 NISMOのオーナーとしての試乗記。

今年の1月下旬に納車された

RZ34 フェアレディZ NISMO。

そのまま秘密基地に格納され

誰か買ってくれないかな～って、放置してましたが
さすがにこれじゃもったいないなって事で
デモカーとして活躍して貰う事にしました。

まずはそれなりの慣らし運転を行おうと

エンジンを掛ける為にキーフリーを持つのですが
この時点で すでにテンションが下がるんですよね。

ZとかNISMOと入れてもバチは当たらないと思うのですが

NISSANって
ちょっと前まで社用車で乗っていたNV200と同じキーフリーです。

気を取り直してクルマを秘密基地から出し
市街地をまず走って診たのですがそれはもう
不満しか出て来ないような凄まじさでした。

LEXUS LM500Hに乗って秘密基地まで向かい

RZ34 NISMOに乗ってまずは数㎞離れた若葉珈琲まで走ったのですが
とにかく乗り心地が酷い。

乗り心地が悪いと表現するのではなく酷いと表現するのは
自分的にも なかなか無いと思うのですが
もし日産ディーラーでの試乗が市街地のみだったとして
このRZ34 NISMOを試乗したとすると100人中99人は買わないと思います。

それほどまでに乗り心地が酷いです。

MY2017モデルのR35 NISMOも乗り心地は悪かったけど
このRZ34 NISMOは乗り心地が酷い。

フロントのサスペンションの動きと
リアのサスペンションの動きが同一ロール軸上にあるとは思えず
前と後ろがバッラバラに動いている感じが凄まじいです。

大きめの段差に乗った際はフロントのドンっの後に
リアはドワンって言って収まりきらず2回ほどシェイクします。

「自分は出来損ないのチューニングカーに乗せられているのか？」

そう感じてしまうほどフロントの動きとリアの動きに同一性が無い。

ん～・・・。

第一印象としては最悪な走り出しに
追い打ちをかけたのが当日の暑さでした。

暑さ故にエアコンを入れようと思ったのですが

エアコンの操作、もしかしてダイヤルのみで
温度や吹き出し箇所の表記とかはディスプレイに出ない？の？？

センターには
これでもか！
と言わんばかりのサイズのディスプレイがありますが・・・。

960万円出して買った高級車として捉えると
エアコン周りの操作パネルは

230万円で買えるZC33S スイフトスポーツの方がまだ良い・・・？
様な気がします。

喉の渇きを潤す為に買ったお茶のペットボトルも

1本はそのまま置けるカップホルダーがあるのですが
そこに置くとオートマのパーキングやリバースの為のシフト操作が
非常にやり難い・・・。

自然に腕を置くとこんな感じですがカップホルダーを使うと

腕が遠回りとなるので、操作し辛いんです。

そしてもう1本のカップホルダーは

センターコンソールを開けたままにしないと使えないと言う

もはや謎解きなのか？
と言うレベルの配置。

どちらも使えないので

ドアに設けられているペットボトル入れに入れましたが
取ろうと思うと手を伸ばして腰を曲げる必要があり
都度、イラっとします。

シート後方には

こんな感じの小物入れ的なスペースがあるのですが
ここに物を入れようとすると

このおむすびみたいなダイヤルをグルグル回す必要があります。

R35 GT-RでレカロシートをOPで選びますと
この部分にワンタッチでシートを前方に可倒出来るレバーが付きますが
RZ34 NISMOのRECAROシートにはありません。

シート後方に準備された、これだけのスペースを使うためには
毎回角度調整用のおむすびをグルグル回さないといけないんです。

イライラが募り、見た目にも不機嫌さが出そうだったので

糖分を摂取してまずはリセット。

いちごのフレンチトーストを食べながら
わずか数㎞の走行で、ここまでイライラさせられた事に
もはやある意味の才能さえ感じ始め、再度試乗をスタート。

エンジン回転は4000rpmまでと決めて
それなりのペースで走れる海岸線へと足を延ばします。

途中AACの性能はどうなんだろうと、AACボタンを押します。

最近のLEXUSやトヨタ車はAACボタンを押した瞬間に
AACモードに入りますが
RZ34 NISMOはAACボタンを押したうえで
レバーをSET方向に押し下げると言うツーアクションが未だに必要です。

レーンキープも無く、前走車に着いて行き、前の車が止まると
RZ34 NISMOも停車しました。

流石に途中でAAC放棄される事はないか～

と安心しようとした矢先に
「ピピ」
っと言う音と共にAAC解除。

サイドブレーキを引いていない車体はATのクリープ現象で
先ほどまで前を走っていた車に突撃しようとしています。

「あぶねっ」

って言いながらブレーキペダルを踏み

「スイフトと一緒じゃん。」

エアコンコントロールパネルだけでなくAACもZC33Sと同レベル。

ん～・・・。

今迄の試乗で、どの部分でもZC33S スイスポに勝ててない。

海岸沿いの道路はブレーキを踏むまでもない緩いコーナーが続くので
パドルシフトによるシフトダウンでエンジンブレーキのみを効かせ
右に左にステリングを切ります。

切ない事案にばかり気を取られ
エンジンのフィーリングまで気が回りませんでしたが
シフトダウンでウワっンと回ったエンジンは
慣らし運転中だと言うのにかなり滑らかです。

おっエンジンは良い感じなのか！？

ベタッとは踏まずにジワ～っと嫌らしくアクセルを踏み
ブーストが掛からないように回転だけを上昇させますが
非常にトルクフルで
NA領域で走っているとは思えないような押し出し感です。

あれっ、エンジンは良いのかも知れない・・・。

すでに良い所があること自体が奇跡の様に思えるほど
いままでは辛酸を舐めさせられてきた今回の試乗において
このエンジンのトルクフルかつ滑らかな周りは非常に良い。

エンジンが非常に良すぎるが故に
今まで気づけなかった程、他が悪い。

なんとも言えない評価を下しつつ
いよいよワインディングとしてのテストコースに到着し
１コーナーで軽くブレーキを掛けてステアをインに切る。

へっ？

今まで下して来た踏んだり蹴ったりな評価とは
全く異なる一角がRZ34 NISMOから鼻垂れる！
間違えた・・・
放たれる！！

なんなんだ、このクルマは？

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