NE53 エルグランドにオーナーとして100㎞ほど乗って診て驚いた事！ある領域では40系アルヴェルはおろかLEXUS LM500hをすら凌駕する実力とは？両方のオーナーだからこそ分かる乗り比べ実証。

皆さん、いつもありがとうございます。
ビークルフィールドの浅田です。

愛車の調子如何ですか？
気温が下がり始めた今、クルマにとっても負荷が少ないと言いますか
夏の気温で抑えられていた様々な学習が徐々に戻ってくる季節ですね。

学習システムが進んだクルマに乗ってらっしゃるのであれば
外気温が20度を切るようになってから2.3日後
アクセルを踏み込んだ際の加速感や
全開時の伸びが良くなっている事に気付くと思います。

それは今までエンジンを守る為に働いていた吸気温度補正が
高吸気温度時から徐々に通常吸気温度での制御に
切り替わっている証拠です。

今時のクルマは、皆さんが考えている以上に賢く
オーナーからの指示がなくとも、勝手に自分で自分の調子を整えます。

GRヤリスやGRカローラなんかも、そう言うクルマの代名詞であります。

オリジナルサスペンションの開発の為

デモカーの後期GRカローラは

しばらく会社に置きっぱなしとなっており

通勤はNE53 エルグランドに乗っています。

E52系エルグランドがかなりのロングランだった事もあり
E52からE53系へのモデルチェンジにあたり、様々な期待や前評判
そしてモータージャーナリストなる人々が様々な評価を行っている
NE53エルグランド。

数十分から数時間の試乗では無く実際のオーナーとなって

まずは数百キロほど通勤時に乗って診た感想等を
本日のnoteに書き認めて行きたいと思います。

ご存じの方も多いと思いますが、このNE53エルグランドは
第三世代のE-POWERと言うシステムを使っています。

電気系の完全統合と
発電に100%特化させた新設計エンジンの組み合わせになります。

発電に100%特化させた新設計エンジン・・・
そうなんです、エンジンは発電の為に積まれており
走行の為のトルクをエンジンから取り出す事はありません。

その為2.7トンと言う重さのNE53エルグランドでありながら
エンジンは1.5LのZR15DDTeと呼ばれる物を積みます。

エルグランドなのに1.5L・・・そんなの要らない。
っと思うのであれば、買わなくて良いと思います。

NE53エルグランドは括りとしてEVなんです。
EVでエンジンの排気量とか言う人、居ませんよね。
だってEVなんですから。

NE53 エルグランドはEVでありながらも
発電の為だけにエンジンを積むと言う特殊なクルマで
エンジンからトルクを取り出さないと言う意味では
THSを搭載するトヨタが言うハイブリッド車でもないんです。
THSはエンジンのトルクとモーターのトルクを並列で使用しますからね。

充電の要らないEV。

この表現がこのNE53 エルグランドを表すのに正にふさわしい言葉かと。

日産のEVとしてはノートのNISMOや

EVの代名詞となっていたテスラ社の

モデルX。

そしてポルシェのタイカンと言った
様々なEV車のオーナーになってきた、わたくし浅田。

EVに関しては少々うるさいと言いますか
こうなってくれれば良いのに・・・と言う
様々な期待や願望を抱いております。

そんな自分がNE53 エルグランドに乗って診てどうかんじたのか？

同じようなサイズのクルマとしてはLEXUS LM500hに乗っていたり

40系ヴェルファイアのエグゼクティブラウンジのオーナー歴もありますが
NE53 エルグランド・・・ある部分では両車を超えてます。

その、ある部分とは一体どこなのか？

今、まさにNE53 エルグランドの納車を待っている方にはもちろん
これからNE53 エルグランドを購入しようかな？
と考えている人にも是非読んで頂きたい
クルマの整備屋目線からのNE53 エルグランド評価。

モータージャーナリストさんたちがまず挙げる事のない下回りの画像
なども交えて、有料ページ内にて開示して行きたいと思います。