23万kmのNAロードスターを総点検
はじめに
今回は、NAロードスターの整備記録を書いていきます。
作業時の走行距離は 239,876km でした。
もともとアライメントには少し違和感がありました。
さらに、前回デフサイドオイルシールの交換を終えたタイミングでもあったので、「どうせなら足まわりをまとめて見直そう」と思い、今回の整備を実施。
実際に作業を始めてみると、気になる箇所が出てきてしまい、盛りだくさんな内容になりました。
ジャッキアップしてタイヤを外し、ひとつずつ状態を確認しながら進める時間は手間もかかりますが、車のコンディションをじっくり観察できる大切な時間でもあります。
強化カムボルトへ換装
足まわり整備のメインのひとつが、カムボルトの強化です。
今回使用したのは J-tecの強化カムボルト です。
アライメント調整の精度や、調整後の保持力に関わる部分なので、以前から気になっていました。純正カムでも調整自体は可能ですが、経年によってねじ穴が緩くなり調整値はズレやすくなるし、狙った通りの調整がしにくくなります。
今回はあわせて、ねじ山の修正と１G締めも行いました。地味な作業ではありますが、足まわりの精度を高めるうえでは欠かせない下準備です。
ブレーキ・クラッチフルード交換
今回は、ブレーキフルードとクラッチフルードの両方を交換しました。
ブレーキフルードを気にする人は多いのですが、クラッチフルードも劣化します。今回もかなり黒ずんでいて、「なぜここまで汚れるのか」と思いながら交換していました。
フルード類は見た目の変化こそほとんどありませんが、操作感にはしっかり表れます。特にクラッチのタッチが変わると、乗っていて楽しくなります。古い車ほど、こうした基本整備の効果を実感しやすくて楽しいですね。
冷却系にアンチエイジング剤投入
車検整備等でたまーに使うアイテムなんですが、どれだけ効果があるのかは正直分かりません。
ただ、これから気温が上がっていく時期でもあるので、気持ちばかりのオーバーヒート対策として入れておきました。
夏場もガンガンサーキット走行をするのですが、ラジエータを大きくしたぐらいの対策しかしていないのでお祈りです。
ノーマルのロードスターなので、ラジエータを交換するぐらいで問題ないんですけどね。
外装補修
外装まわりでは、割れていたリアバンパーとフロントリップの補修を行いました。
補修方法はどちらも同じで、割れた部分に細かく穴を開けて、タイラップで縫うように固定する、いわゆるタイラップ縫合です。
リアバンパーが割れた原因は、ドリフト中のタイヤバーストでした。バーストの衝撃でバンパーが割れ、フロントリップも同じ時期にダメージを受けていたため、今回まとめて手当てしました。
当然ながら綺麗には仕上がらないのですが、強度的にもそれなりに持ちます。なにより、ほぼコストをかけずに直せるのが魅力です。
スパークプラグ交換
今回はスパークプラグも交換しました。
ただし、新品ではなく、使用期間の短い中古品への換装です。
外したプラグはギャップも広くかなり消耗していたようで、交換後の変化はしっかり体感できました。
試走してみると、エンジンに少しだけパンチが戻ったような感覚があります。吹け上がりが鋭くなり気持ち良い！
点検にひと手間必要なのでスルーしがちなんですが、ちゃんとメンテナンスしておくのは大事ですね。
アライメント調整
そして今回の本題が、アライメント調整です。
今回の調整値は以下の通り。
リア：トーイン 2.2mm
フロント：トーアウト 2.2mm
またしても「これだ！」というところまでは、決まりませんでした。
今回はあえて実走では調整せず、測定のみでの調整でデータ取り。
やらないよりは確実に良くなっていますが、フロントはもう少し締めたほうが良さそうな印象がありました。
アライメントは一発で決まるものではありません。
実際に走ってみて、感触を確かめて、また微調整する。この繰り返しです。
23万kmを超えた足まわりでは、タイヤの摩耗もブッシュのへたりもあり、さまざまな要素が複雑に絡んできます。
単純に「数値を合わせれば終わり」ではない奥深さがあり、そこがまた難しくも面白いところです。
今後の課題
今回の整備で気になったのがマフラーの不調です。
アイドリング中にかなり大きなカタカタ音が出ており、引っ張る方向を変えると音が消えることがあります。
外から見た限りでは干渉している様子はありません。おそらく、内部のバッフル破損ではないかと考えています。
とりあえず後回しでいいか～の部分ですが、音はそれなりに大きく、いずれ交換が必要になるのは間違いなさそうです。
まとめ
今回の整備内容を改めてまとめると、以下の通りです。
強化カムボルト換装（J-tec）＋ねじ山修正
ブレーキ・クラッチフルード交換
冷却系アンチエイジング剤投入
リアバンパー・フロントリップ補修（タイラップ縫合）
スパークプラグ交換（中古）
アライメント調整（リアトーイン2.2mm／フロントトーアウト2.2mm）
アライメントはまだ詰め切れていませんし、マフラーの問題も残っています。
いつまで経ってもどこまで行っても完璧ではないため、この車と付き合い続ける羽目になっている感じがします…（笑）
4/22(水)にサーキット走行が控えているため、アライメントの感触を確かめるところから始めていきます。
ほな、またね～
