ダイハツ ミラ L700：車高調交換

はじめに

ある日の夜、後輩から一本の連絡が入った。
「ミラのアライメント、2台お願いしたいです！」

ミラを多頭飼いしている、いつも一緒に走りに行く後輩。
もう５年弱の付き合いになるが
こうしてアライメントの依頼を正式に受けたのは
初めてかも知れない。

もちろん二つ返事で引き受けた。

友人の車両

2台のうち1台は、後輩の友人のミラ。
私もサーキットで顔を合わせたことのある子。

後輩本人の車はまだ仕上がっていないとのことで
先に友人の車両に、着手することにした。

「左右でキャンバーが違っているから、ぶつけた時に曲がってしまったかも。」
預かる際に、不吉なことを言うではないか。

さらに追い打ちで
「替えのダンパーあるので、交換もお願いします！」

それはもうアライメントじゃなくて
サスペンション交換という、別の作業やで（笑）

車高調交換

補修用の替えダンパーには
10kgf/mmのスプリングが組み込まれていた。

車両で使用していたのは
8kgf/mmのスプリング。

リアスプリングとの兼ね合い、車のバランスを考えたら
ばねは元々使用していた、8kgf/mmのスプリングが望ましい。

こんなところで妥協もしたくないので
スプリングも交換することにした。

全然アライメント作業だけじゃー無くなってしまったな！！

フロント

作業は増えたものの、構造自体はとても簡単なミラ。
着手して５分程度で、車高調は外れる。

・元々車両についていたダンパー
・交換用に持ってきたダンパー
両方分解しながら、程度の良い部品を使用して
ニコイチで組み上げていく。

特に交換用で持ってきたダンパーは
アッパーマウントのピロボールがかなり緩く
ガタの出始める手前だった。

せっせと車高調を組み上げて
せっせと車両に仮組して
きちんと1Gをかけて締め付け。

組み方雑だと、良い車にならないからね

リア

リアは特に交換する部品は無かったものの
ブッシュの1G締めを実施。

ブッシュの捻れを補正して
“素直な足回り”の状態を目指します。

特に書くこともないんだけど
リアダンパーのブラケットがリッチだった。
私もこのダンパーブラケット欲しい（笑）

タイロッドエンド修正

作業を進めているうちに、夜も更けてきたので
本格的なアライメント調整は、翌日に持ち越すことに。

翌朝楽をしたいので、仮調整ぐらいしておくかなーと
左フロントのタイロッドエンドに、工具を当てたところ

ボールはクタクタ。
その上、ねじ部は固着。

これはいかんわー（笑）
とはいえ交換用のタイロッドエンドは手元に無いし
今回のオーナーは20歳そこそこの小僧。

いきなり「追加で2万持ってこいや！」というのも可哀想なので
今回は出来る限り、現状でセッティングを出すことにした。

ねじの固着を外して、タップとダイスで修正。
寝すぎていたキャンバーを起こして
この日は作業終了。

まとめ

・車高調組み換え、交換
・１Gブッシュ締め直し
・タイロッドエンド固着とへたり

アライメント以前の問題が山積みだったが
依頼時に「心配なんで全部見ておいてください」
と言われた理由が分かった気もした（笑）

車両の年式も20年ぐらい前だし
オーナーも20歳そこそこで、まだイロハを知らない年代。

やれって言っても、知らないんだから当然出来ないし
知っている人が、言葉少なに
一つの正解を示してあげるのも、悪くないのかも知れない。

ほな、またね～