K20A換装MR-S：サスペンション能力不足
はじめに
K20Aを載せたMR-Sの、車高調を交換しました。
これまで付いていたLargusの車高調を外し、今回はKYB NEW SR SPECIAL PLUSとRSRのダウンスプリングへ。
今回の目的は、外したLargusをベースに、このMR-S用のワンオフダンパーを作ること。
その採寸や仕様検討を進める間、車を走れる状態にしておくための仮の足です。
この話の始まりは、先日のリンクサーキット走行会でした。
足まわりの課題
リンクサーキットでは、オーナーさんと車の動きについていろいろ話しました。
私も実際に運転させてもらって感じたのは、ばねが柔らかい。減衰も足りていない。
このMR-Sは、純正の1ZZからK20Aへ換装されている。
パワーは大きく上がり、255幅のA052を履き、ボディもワイド化されている。
さらに足まわりのブッシュはピロ化済み。
ここまで仕様が進んだ車に対して、今の足まわりは少し能力が足りていないように感じました。
Largusの車高調が悪いという話ではなく、このMR-Sのパワー、タイヤ、足まわりの仕様、そして使い方に対して、今の組み合わせでは追いつかなくなってきた、という話です。
サスペンションのピロ化
ゴムブッシュには、たわんで入力を逃がしたり、ねじれながら反力を出したりする働きがあります。
ピロ化すると、その曖昧さが減って、足まわりの動きはよりダイレクトになる。
そのぶん、サスペンション本体がきちんと仕事をしないといけない。
ゴムブッシュに助けてもらえなくなった分だけ、スプリングレートも減衰も足り無くなります。
バネを硬くするなら、それに対応できるダンパーが必要になる。
減衰力が足りなければ、スプリングの動きは収まらない。
反対に、ただ硬くすれば、跳ねてタイヤが路面を追わなくなる。
「硬い＝乗りにくい」ではない。
きちんと動きを制御できていれば、バネや減衰が強くても車は素直に走れる。
前回のリンク走で、オーナーさんが私のロードスターに乗って感じてくれたことでもあります。
足りない減衰力
Largusの車高調も減衰調整は出来ますが、一番締めた状態にしても、このMR-Sに必要な減衰の領域までは届きません。
K20Aのパワーを受け止める。255幅のA052を使いきる。ピロ化された足まわりで、車の姿勢を落ち着かせる。
そこまで考えると、既製品の調整範囲で何とかするより、この車に合わせたダンパーを作った方がより良い。
いっそワンオフで作ってしまおう。
今回の作業は、そんな経緯から始まりました。
三人で出した結論
オーナーさんは数年かけて、このMR-Sと向き合ってきました。
いろいろ試してきたものの、納得できる落としどころにはまだ届いていません。
オーナーさん、サスペンション制作者のウエシマさん、私の三人で作戦会議。
もとになったのは、オーナーさんが感じていた不満。
そこへ、私が実際に運転して感じたことと、ウエシマさんの見解を重ねました。
三人で話した結果は、現在の車両仕様に対して、サスペンションの能力を引き上げる必要があるという方向性で一致。
オーナーさんが求めることを伝え、ウエシマさんがダンパーを設計・製作し、最後のセッティングを行います。
私が担当するのは、ダンパーの脱着と、現車を見て乗った所感の共有です。
私はあくまでお手伝いですが、オーナーさんを私とウエシマさんでフォローしながら、このMR-Sをより良くしていきます。
今回の足交換は、その最初の作業です。
純正形状サスペンション
ワンオフダンパーの製作を進めるには、Largusの車高調を車両から外し、採寸する必要があります。
Largusを取り外し、KYB NEW SR SPECIALとRSRのダウンスプリングを組み付けました。
ワンオフダンパーの製作中、とりあえず車を転がせるようするだけなので、付いていればなんでもよし！
組み付け後は軽く試乗をして、車を動かせる状態であることを確認しました。
足を交換しているので、車高もアライメントも当然変わりますが、今回はこの足で走り込む前提ではないため、アライメント調整は行っていません。
右フロント スタビライザーリンク：ブーツ破れ
足まわりを外したタイミングで、右フロントのスタビライザーリンクのブーツ破れを見つけました。
部品が届き次第、スタビライザーリンクを交換する予定です。
まとめ
K20Aを搭載したMR-SからLargusの車高調を取り外し、KYB NEW SR SPECIALとRSRのダウンスプリングへ交換しました。
目的は取り外したLargusをベースに、このMR-S用のワンオフダンパーを製作するため。
K20A、255幅のA052、ワイドボディ、ピロ化された足まわり。
車両の仕様が進んだことで、現在のサスペンションとの組み合わせを見直す段階に来ました。
オーナーさんが求める乗り味を伝え、ウエシマさんが設計・製作と最終セッティングを行う。
私はダンパーを脱着し、現車で感じたことを共有する。
それぞれが自分の得意なところで力を発揮すれば、より良いものができます。私はその中で、少しお手伝いをさせてもらうに過ぎない。
ここから本格的に、ダンパー制作が始まります。
わくわくですね！
ほな、またね～
