7年落ちの癖持ちに420万円を突っ込んだ話 ― 2019年式 ハイエース MRT Type II

2026年11月6日、中古のハイエースを購入契約した。2019年式、走行距離約35,000km、ワイドボディにロング、ミドルルーフ、2.7Lガソリンエンジンと6速ATを組み合わせたフルタイム4WD。トヨタモデリスタが手掛けたMRT Type IIという、ちょっと特殊な仕様である。

購入総額は約420万円で、これには1年間の中古車保証も含まれている。とはいえ7年落ちの中古車に420万円、我ながらなかなか思い切った買い物をしたものだ。

実は2025年4月、8型スーパーGLの新車を見積もっている。こちらもワイド・ロング・ミドルルーフの2.7Lガソリン4WDで、しかも両側パワースライドドア付き。乗り出し総額は約436万円だったから、今回のMRTとの差額はわずか16万円である。数字だけを見れば新車を選ぶべきだろうが、私の場合はそう単純でもない。

2015年にも4型スーパーGLを新車で購入している。当時は標準ボディの3.0Lディーゼル4WDで、支払総額は394万円だった。

もちろん買って終わりではない。ナビやオーディオを組み、電装品を取り付け、自分好みに仕上げていく。配線が気に入らなければ内装を剥がし、取り付け位置が気に入らなければやり直す。見えないところだから適当でいい、なんて考え方は大嫌いだし、昔はそんな作業が楽しくて仕方なかった。

ところが気が付けば50歳。車を弄るのが嫌いになったわけではないが、今から新車のGLを買って、ホイールに足回り、荷室、電源設備、オーディオとイチから仕上げることを考えると、正直うんざりする。構想を練って部品を調達し、加工して取り付け、気に入らなければまた分解。そんなことを繰り返していたら、いったいいつになったら完成した車に乗れるのだろう。

もう、そんな気力はない。

だったら最初からある程度仕上がった個体を選んで、気になるところだけ手直しすればいい。若い頃なら何から何まで自分好みに育てるのも楽しかったが、今は経験を積んだ相手のほうがありがたい。できれば、あまり手の掛からない相手がいいのである。

今回のMRTは、何か月も探し回って見つけたわけではない。たまたま出会ってしまったのだ。

言ってみれば、ふらっと入った一見のスナックで、思いがけず好みの女性を見つけてしまったようなものだろうか。聞けば高知出身らしい。少々年季は入っているものの、走行距離は控えめで、何より第一印象がいい。

下回りを覗いてみると、これがまた驚くほど綺麗だった。北海道の中古車によくある真っ黒な防錆塗装もされておらず、厚化粧で隠しているわけではない。素の状態が良いのである。年齢の割に肌艶がいい、とでも言えばいいだろうか。

足元にはRAYSのアルミホイール。さりげなくいい靴を履いているし、OHLINSのショックアブソーバーまで装着されている。派手に着飾っているわけではないのに、どこか目を引く。足腰にもしっかり金が掛かっていて、なかなか私好みの仕上がりだ。

しかもMRT Type IIだから、荷室には専用床と固定機構、補助バッテリーまで備わっている。特にこの床が実にいい。しっかりしていて使い勝手もよく、長く付き合うならこういう部分は重要である。

やっぱり床（とこ）は大切だ。

欲しかった装備がこれだけ揃っているなら、わざわざ新車を買ってイチから作り込む必要もない。しかし、いくら見た目が好みでも、中身を確かめずに決めるわけにはいかないだろう。

そこで試乗してみた。

エンジンの吹け上がりもATの動きも特に問題は感じない。OHLINSの足回りは少々硬めだが、減衰力調整で何とかなりそうだし、普通に前進している限り実に素直である。

ところが駐車場に入り、ステアリングを全切りにしてバックしてみたところ、様子が一変した。

クリープだけではなかなか後退しないので、アクセルを少し踏み足してみる。

ゴキッ、ゴキゴキゴキッ。

車体が左右に小刻みに震え始めた。

おいおい、何だお前。ずいぶん癖が強いな。

普段はおとなしいくせに、バックになると急に自己主張が激しくなる。しかも、こちらが踏み込まないと動こうとしないのだから、なかなか手強い相手である。

もっとも、この挙動には少々心当たりがあった。ひょっとしてLSDが入っているのではないか、という疑問である。

以前所有していた4型スーパーGLにも純正LSDを装着していたが、あちらではこんな強烈な異音や振動を経験していない。LSDの存在そのものと、今回の症状の原因は分けて考える必要があるものの、まずは素性を確認しておきたい。

そこで車台番号から新車時装備一覧を調べてみたところ、「リヤデファレンシャル：LSD有り」と記載されていた。最終減速比は4.875、さらに現車のリヤデフにもLSDのシールを発見した。

なるほど、生まれつきだったのか。

新車時の装備記録には「ABSのみ」とあり、VSC/TRCは非装備。当時のLSDとのメーカーオプションの組み合わせ条件とも辻褄が合う。なかなか興味深い仕様だが、もちろんLSDが付いているからといって、あの異音まで正常だとは限らない。

販売店には症状を伝え、まずデフオイル交換から確認してもらうことになった。改善するまでは納車しない方針である。

癖は個性だが、故障は故障。

そこはきっちりしていただきたい。

さて、そんな今回のMRTだが、季節によってずいぶん印象が変わりそうなのも楽しみの一つである。

夏はブラックのボディにRAYSのアルミホイール。派手なエアロで着飾っているわけでもないのに、妙に艶っぽい。人間に例えるなら、白いノースリーブに風に揺れるロングスカート、足元にはちょっといいスニーカーといったところか。大げさなアクセサリーなど必要なく、飾り気がないのにどことなく色っぽい。

何となく広末涼子を思わせる雰囲気である。

しかも高知出身。

おいおい、話が出来すぎじゃないか。

ところが冬になると事情が変わる。RAYSを脱ぎ捨て、純正の鉄ホイールに履き替える予定だ。タイヤは新品のBLIZZAK VL10、サイズは195/80R15 107/105Nという商用車用スタッドレスで、色気より実用性を優先した選択である。

これを人間に置き換えると、さっきまでの白いノースリーブとロングスカートはどこへやら。ホームセンターで買ったような防寒ヤッケに分厚い長靴、昭和風に言えばアノラック姿である。化粧なんぞ二の次、雪かきスコップを片手に朝から元気に働きそうな雰囲気だ。

ん？

島崎和歌子じゃねぇか。

しかも、こっちも高知出身。

……嫌いじゃない。むしろ結構好きだ。

夏はヒロスエ、冬はワッコさん。

どちらも綺麗だし、どちらも魅力的。清楚と豪快なんて、案外紙一重なのかもしれない。

そもそも車のほうは、ホイールを履き替えただけである。人間の印象とは実にいい加減なものだが、足腰だけは夏も冬もOHLINSのまま。むしろ、その真価が問われるのはこれからだろう。

何しろ、これから待ち受けているのは北海道・旭川の冬道である。

圧雪が波状に固まった、いわゆる「そろばん道路」。こいつが実に厄介で、空荷に近いハイエースはリアのリーフスプリングが硬く、連続した凹凸を通過するとタイヤが跳ねて接地が乱れ、ひどいときには車体が横に飛んでいきそうになる。ノーマルのハイエースでは何度も怖い思いをしてきた。

見た目をいくら綺麗に仕上げても、ここで踏ん張れなければ意味がない。そこで期待しているのがOHLINSのDFVである。

連続した入力に対してタイヤがどれだけ路面に追従してくれるか、跳ねた後の収まりはどうか。DFVの減衰特性がうまく働けば、ノーマルとは違った安定感を得られるかもしれない。ただし硬ければいいというものでもないので、今回は減衰力を1段柔らかくするよう依頼している。

前オーナーが何を求めてOHLINSを装着したのかは分からない。高知の高速道路で安定した走りを楽しんでいたのかもしれないが、今度の舞台は旭川の氷雪路である。

ドレスアップで人を振り向かせるより、雪道で尻を振らないこと。

これが冬の最優先事項だ。

今回のMRTには仕事の機材を積んで長距離を移動し、ときには休憩や仮眠にも付き合ってもらうつもりでいる。とりあえず2032年頃までの約6年間を考えているが、その頃には13年落ち。気に入ってしまえば、さらに長い付き合いになる可能性もある。

もっとも、今回は最初から買うつもりだったわけではない。ふらっと立ち寄った店で思いがけず好みの相手に出会い、付き合ってみたら少々癖があって、それでも結局契約してしまった。

7年落ちに420万円。新車のスーパーGLが買えた金額だと思えば、いろいろ考えることもあるが、今さら悩んだところで契約書のハンコが消えるわけでもない。

まあ、いいか。

ちっちゃいことは気にすんな！ ワカチコ！ ワカチコ！

……いや、待て。

バックで腰がゴキゴキ鳴るのは、ちっちゃいことじゃねぇ。

そこだけは、ちゃんと治してから来い。