ラグーン

（その③）


今、話を進めている本島と離島の間の海は、ラグーン（lagoon）、日本語で（礁湖しょうこ）と言う海の地形です。
そこは、サンゴ礁（coral reef）が防波堤の様に囲んだ、外洋から隔てられた浅い水域となります。

「サンゴ礁は高さは無いし、幅も狭いでしょ。だから外洋の波は飛び越えて来るんでしょ？」

よく勘違いされる？です。

ここnoteのワタシの記事（ある傷跡　その①）の写真をご覧下さい。
場所は違いますが、航空機から撮影したサンゴ礁の写真です。
高さはありませんが、ゴツゴツした凹凸があり、幅は数10mから数100mにも及ぶ所もあります。
しかも外洋側の海の中は、なだらかな坂の様な落ち込みで、直角壁の様にぶつかってバシャっと乗り越える波は、ほとんど有りません。

さてシリーズの①と②では、このラグーンを渡る島と島を結ぶ橋（海中道路）の話しをしました。

勿論架橋は住民の安全で安心できる、、、
生活利便性の向上、安全な交通手段の確保、離島振興策等で進められて来ました。

そして②で記した様に、島を渡った離島自体の安全対策で、忘れてはならない護岸の事も、記しておかなければなりません。
橋を渡り、海に沿って左手に進む護岸の道です。

理にかなった道

次の写真をご覧下さい。
まず海に向かって、高さ3m程の石積み状の斜面が有ります。
この石積みは、海からの強い波のエネルギーを分散・吸収する（消波被覆工）の役割を果たしています。
しかも景観を損なわないよう、コンクリートではなく石積みで意匠しているのです。
※消波（ショウハ）は波の勢いを弱めること。
※被覆工（ヒフクコウ）は表面を覆って保護する工法。
※よく海などで見かけるブロックも消波被覆工です。（テトラポットは通称名、テトラポッドは登録商標、消波ブロックは一般名と、こんがらかりますが。）

こうした石積みは、海岸を保護する防波堤と言って良いでしょう。


パラペット

石積みの上には、高さ50cm程の椅子状の壁があります。胸壁（きょうへき）とか（返しのパラペット）と呼ばれるコンクリートの壁です。

この胸壁は、斜面を駆け上がってきた波を、文字通りジャンピングボードのように海側へ撥ね返す（打ち消す）役割があります。
バシャバシャと上がる波がこれにぶつかると、波の勢いが上や前ではなく「海側」へ押し戻されると言う訳です。

よくここに腰掛けたり寝転んだりして、一休みしている人を見かけます。海を見て酸素を吸って海行く船に手を振って、、、憩いのひと時。
でもご安心を。波を打ち消すだけでなく、そんな目的外、休息時間があって良いですよね、海へ押し戻される事は有りませんし。
（ああ、後になってしまいましたがワタクシも、時折そんな目的外利用をさせて貰っています。）

リラックス😌

クッション

さてこの腰掛け、いえいえ胸壁の下は、、、

道路の様な舗装した幅2m強の補助道（犬走り・小段コダン）の緩衝帯があり、もし先の石積みや胸壁を海水が超えて来てしまったら、そのエネルギーを吸収し、本道（車道）に達する前に横に広がせ勢いを失わせる（弱める）為の、クッションの役割も担っているのです。
さらに、水が海へ引いていくとき、本道の土砂を一緒に削り取らないような引き波対策、（守り壁）の役割も果たしているのです。
（住民のゲストや釣り人、いえいえ住民もこの道を車でゆっくり走ったり駐車したりと、クッションの役割外の目的道にもなっています。）

２つの路

この補助道と車道の間には、金属製の溝蓋（グレーチング）が設置されています。
溝は排水溝ですが、内部には土砂や水分が溜まりやすいので、グレーチングの隙間から緑色の雑草がびっしりと生い茂り、グリーンベルトのような景観を作り出しています。
こうしてここは、幅1m程の排水溝の路・草地の路
として、補助道と本道のセパレーターとなっています。

最後の砦

そして本来の幅3m強の本道（車道）は、最終防衛線となっています。
もしそれまでの各砦を、水浸しにしながらジワジワと迫ってきても、最後の最後で陸地への大規模な氾濫を防ぐ、もっとも頑丈な防衛線、砦の牙城なのです。

信じられない

この様に、何段構えで構成された護岸道は、何も知らないでただの道と見るのも良し、こんな安全対策が施された道と見るのも良し、、、ですが、
地元民だろうが、不特定多数の観光客だろうが、知っていれば周りの自然への見方、接し方が変わって来るかもしれません。

何故って、よく動画でも映像化されていますが、橋上から護岸道から見る海の景色、海色は、シリーズのその②の冒頭でも書きましたが、、、


「エッー何これ、なんて綺麗な海なの信じられない。」

なのですから。

（その④につづく）