GO（581A）の決算分析と株価予想！自動運転タクシーが導くモビリティ革命

やほ！ギャルエコノミストのtimoだよん。

今回のテーマは「日本最大級のモビリティプラットフォーム、GO株式会社（581A）」！

配車アプリの覇者が、Waymo提携で自動運転タクシー市場へ殴り込みをかける、今大注目の未来創造銘柄を徹底解剖していくね！

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30秒でわかる！エグゼクティブ・サマリー

• 【ファンダメンタルズ（中期視点）】：（強気）
  配車手数料だけでなく、法人向けSaaSや広告といったリカーリング（継続）収益の柱が育っていて、営業利益率がマジで高い。

• 【テクニカル（短期視点）】：（様子見）
  野村證券などの空売り残高が高水準で上値が重く、株価は5日移動平均線を下回る調整トレンド。押し目待ちが賢明。

• 【決算サマリー】：（絶好調）
  実車数とARPR（1実車当たり平均売上高）が堅調に推移。1Qでいきなり営業利益30.4億円と会社計画通りに大幅増益を達成！

• 【今後の見通し】：（中長期での成長に期待大）
  自動運転タクシーの商用化やEV充電事業など、新規事業の展開による圧倒的な事業価値向上に期待。

いきなり数字の話をされてもピンとこないかもだよね。

「そもそもGOってどうやって稼いでるの？ なんで今こんなに投資家から注目されてるの？」ってところから解説していくね！

なぜこの銘柄に注目したのか？

この企業って具体的に何をして稼いでるの？

「GO」って聞くと、みんな「スマホでタクシーを呼ぶ便利なアプリ」ってイメージだよね。もちろんそれも大正解なんだけど、実はそれだけじゃないんだ。

例えば、法人の経理をめちゃくちゃ楽にする請求書払いサービス「GO BUSINESS」 や、タクシーの後部座席で流れる動画広告「TOKYO PRIME」 、さらにAIを使って事故を減らす「DRIVE CHART」 など、タクシー会社や一般企業のDX（デジタル化）を裏側から支える「B2B（企業向け）サービス」をゴリゴリ展開しているんだよ。

この「一度導入したら便利すぎて抜け出せない継続課金（SaaS）モデル」が、GOの本当の稼ぎ頭で、安定した利益を生み出しているんだよね。

業界トレンドと市場感

日本のタクシー市場全体は年間約1.5兆円規模って言われているの。

コロナ禍をきっかけに「キャッシュレスで乗りたい」「非接触が良い」ってニーズが爆発して、さらにドライバー不足で「流し」のタクシーが減ったことで、配車アプリの需要が急拡大しているんだよ。

現在の国内市場はGO、S.RIDE、Uber Taxi、DiDiの4強状態だけど、GOは47都道府県を網羅していて、月間アクティブユーザー（MAU）ベースで約70%という圧倒的なシェアを握っているの。

さらに、2024年4月に「日本型ライドシェア」が一部解禁されたことで、既存のタクシー会社とズブズブに仲が良いGOにとって、巨大な追い風が吹いている真っ最中なんだよね。未来のモビリティインフラを独占しそうな勢いで、ワクワクしてこない？

ここまで事業の凄さを見てきたけど、じゃあ実際の株価はどう動いてる？ 「いくら会社が凄くても、買うタイミングを間違えたら大損する」のが株の世界。次の短期目線で、チャートと需給のリアルを容赦なく解剖していくね！

【短期目線】需給・テクニカル・トレード戦略

• 出来高（売買高）：
  直近の売買高は1日あたり140万株〜280万株程度で推移していて、本日10/15の出来高は約239万株。上場直後の熱狂からは少し落ち着いたけど、大型IPO銘柄らしくしっかり流動性（売買の活発さ）はある状態だよ。

• 信用倍率（信用買い残・売り残 / 上値のシコリの有無）：
  ここが一番のネック！ 信用倍率が44.41倍とかなりの高水準なんだよね。高値で買って含み損を抱えている個人の買い残が「シコリ」になっていて、株価がちょっと上がると「やっと助かった〜！」っていうヤレヤレ売りが降ってくるから、上値がめちゃくちゃ重い状況だよ。

• 移動平均線（5日・25日・75日 / 現在地とトレンド）：
  10/15の終値は3,445円。8月末に4,580円の高値をつけてから調整トレンドに入っているよ。
  短期の5日線（3,564円付近）は下回っているけど、25日線（3,407円付近）と75日線（3,220円付近）の間でなんとか踏みとどまっている感じ。今まさに、25日線で反発できるかどうかの瀬戸際だね。

• ボラティリティ（価格変動率 / ポジションサイジングの考え方）：
  1日の値幅が100円〜200円動く日も多く、ボラティリティは高め。
  決算発表などのイベント時には窓を開けて大きく動く可能性があるから、一気に全資金を突っ込むんじゃなくて、ポジションサイズ（投資額）は控えめにしておくのが安全だね。

短期の見通し

• 機関の思惑（空売り動向）と事実売りのリスク：
  空売り残高情報を見ると、野村證券、モルガン・スタンレーMUFG証券、Barclays Capital Securities Ltdなどが空売りポジションを積んでいる（9月時点で0.5%以上の報告あり）。
  プロの機関投資家が上値を押さえにきているから、好決算が出ても「事実売り（材料出尽くし）」で叩かれやすい、警戒が必要なフェーズだよ。
  

• 短期的な株価予想と基本戦略：
  現在は調整局面にあると見て「押し目待ち」が基本戦略になるね。25日移動平均線（3,407円付近）でしっかりサポートされるかを確認して、反発の兆しが見えたら少しずつ打診買いを検討したいところ。
  

• 保有中の手仕舞い・撤退ライン：
  もしすでに保有しているなら、25日移動平均線を明確に下抜けた場合や、最終防衛ラインである75日線（3,220円付近）を割った場合は、トレンド崩壊とみて一旦利益確定や損切りを考えるのが無難だよ。

短期の波乗り戦略はわかったかな？
でも、株の本当の面白さは「その会社が数年後にどれだけ化けるか」を見極めること！ 次は、企業の本質的な価値を丸裸にする「中期目線」の分析にいってみよっか！

【中期目線】5つの「隠しパラメータ」と成長性

① 成長の「燃費」（効率性）

EPS（1株当たり純利益）の通期予想は144.2円。
直近の1Q（2026年6〜8月）だけで、親会社株主に帰属する四半期純利益が24.7億円（前年同期比+29.6%）と、めちゃくちゃ順調に利益を積み上げているよ。
売上高も122.4億円（同+27.8%）と、規模が大きくなっても成長スピード（燃費）が全然落ちていない。

特に注目なのは、アプリ配車事業の売上が前年同期比+41.8%（61.5億円）と爆伸びしていること。1実車当たり平均売上高（ARPR）も191円（前年同期比+29.1%）に上昇していて、単価アップと利用増の掛け算で効率よく稼げているのが素晴らしいね。

② 顧客の「依存度」（Moat）

ここがGOの最強の堀（Moat）！法人向けサービス「GO BUSINESS」は、導入企業が15,000社を突破してる。

一度会社の経理精算システムに組み込まれると、社員も経理担当者も他社アプリへの乗り換えが面倒になるから、顧客の囲い込み（ロックイン）効果が抜群なんだよね。

さらに、タクシー会社側に提供している車載システムや決済端末も、一度導入したらそう簡単には外せない。

この「解約されにくい安定したリカーリング（継続）収益」と、全国約10万台のネットワークが生み出す「ネットワークエフェクト」が、GOの強固な土台になっているよ。

③ 錬金術の「純度」（利益率）

2027年5月期の通期営業利益率予想はなんと約26.8%（営業利益130億円 / 売上高485億円）！

タクシーという泥臭い産業を扱っているのに、ITメガベンチャー顔負けの非常に高い収益性を見込んでいるよ。

運賃とは別にユーザーから直接徴収する「アプリ手配料（100円など）」 が、原価をほとんどかけずにそのまま利益に乗っかってくるから、限界利益率が爆上がりしているのが秘密だね。薄利多売のプラットフォームではなく、圧倒的な利便性とブランド力でしっかり課金できる商売に進化しているよ。

④ 金庫の「中身」（BS・安全性）

1Q末時点の総資産873億円に対して、自己資本比率は39.8%。
IPOで約886億円（吸収金額）もの潤沢な資金を調達したことで、財務基盤はかなりマッチョになったよ。
現預金も435億円ほど持っているから、いきなり資金繰りに窮して倒産するようなリスクはほぼ皆無だと言っていいね。

⑤ 稼ぎの「実弾」（CF）

営業活動によるキャッシュ・フローは前期実績でしっかりプラス50億円を確保（1Qは未作成だけど本業の稼ぎは絶好調）。
先行投資で赤字を垂れ流すフェーズを抜けて、本業で現金をザクザク稼げる「収穫期」に入っていることがデータからもわかるね。

中期の見通し

• 中長期の成長シナリオと現在のPERから見た株価予想：
  国内の主要10都市におけるアプリ配車比率はまだ30.0%程度だから、伸びしろはたっぷり。
  さらに、Waymoとの自動運転タクシープロジェクト（2027年都内で商用化予定） や、EV充電インフラの事業（VPP事業） など、夢のある次世代事業が控えているよ。
  現在のPERは24.0倍前後 で、高い成長性を考えれば決して高すぎる水準じゃない。業績が計画通りに進捗すれば、じわじわと評価が見直されるはずだよ。

• 撤退の絶対条件：
  UberとS.RIDEの提携強化（5年間で3,200億円投資）によるインバウンド需要の流出や、自動運転プロジェクトの致命的な遅延。
  そして、法規制が変わって「IT企業が直接個人ドライバーを雇える（TNCモデル）」ようになり、外資と血みどろの価格競争が始まったら、投資の前提が崩れるから即撤退を考えるべきだね。

• 中長期ポジションのエントリー可否：
  ファンダメンタルズは超優秀だから「買い」目線でOK。
  だけど、先ほど言ったように短期の需給（空売りと信用残）が悪いから、今すぐフルスイングで飛び乗るのはリスキーだよ。

• 中長期ポジションのエントリーポイント：
  株価が25日線や75日線でしっかり底固めしたのを確認したタイミングや、需給のシコリが解消されてチャートの形が綺麗になった時期に、少しずつ拾っていくのがおすすめ！

数字の裏付けはバッチリだね！
でも「なぜGOはこんなに強いのか？」その秘密は、会社の歴史と特殊な日本市場の構造に隠されているよ。

ここからさらに深く、GOの裏側に迫っていくよ！

成り立ち・沿革・企業DNAの分析

• 沿革の紐解き：
  GOの成り立ちは実はめちゃくちゃドラマチックなんだよね。
  もともとは1977年に設立された「日本交通グループ」という伝統的なタクシー会社の電算システム子会社（のちのJapanTaxi）と「DeNA」というゴリゴリのITメガベンチャーがやっていたAI駆使の次世代配車アプリ（MOV）が、2020年に歴史的な事業統合を果たして誕生したんだ。

• 組織DNAと競争優位性：
  DeNAが持っていた「AIやデータサイエンスを使ったアジャイル開発のITカルチャー」と、日本交通が持っていた「リアルなタクシー運行の泥臭い運用力とドメイン知識」が融合したのがGOの最大の強みなんだよ。
  「IT×伝統産業（レガシー領域）」において、ただ便利なアプリを作るだけじゃなくて、全国のタクシー会社への泥臭いアライアンス営業、車載端末の物理的な設置、ドライバーの労務管理、そして複雑な規制対応までやり切る「ステークホルダー管理力」がDNAとして深く根付いているんだ。
  
  外資系プラットフォーマーが既存産業を「破壊（ディスラプト）」しようとして各国でハレーションを起こしたのに対し、GOはタクシー業界の「味方」として内側からDXを支援する「協調型」の道を選んだ。
  
  このアプローチこそが、全国展開をスムーズにし、後発の参入を阻む巨大な障壁になっているんだね。

国内市場の業界構造とGOのポジション

• 市場環境（国内の業界図）：
  日本のタクシー市場全体（TAM）は年間約1.5兆円規模。
  その中で配車アプリ経由の市場（SAM）が、コロナ禍での非接触決済ニーズと、ドライバー不足による「流し営業」の減少を背景に急拡大中だよ。
  プレイヤーはGO、S.RIDE（ソニー系・東京のビジネス街特化）、Uber Taxi（インバウンド特化）、DiDi（ソフトバンク・中国系）の事実上の「四頭立て」の寡占状態になってるの。

• 競争優位性（MOAT）：
  その中で、GOが獲得しているシェア（SOM）はMAUベースで約70%と、圧倒的な絶対王者！ 強固な参入障壁（MOAT）になっているのは以下の4つの要素だよ。

1. ネットワークエフェクト：
   全国約10万台の加盟車両と4,000万超のDL数が生む「ユーザーが多いからタクシーが集まる、タクシーが多いからすぐ呼べる」という正のループ。

2. 法人契約の囲い込み：
   『GO BUSINESS』は法人契約15,000社超。経費精算の手間をなくし、高単価なビジネス需要を自社経済圏に完全にロックインしているよ。

3. AI配車アルゴリズム：
   交差点付近での車両位置ずれによる「通り過ぎ問題」を解決する高度なETA（到着予測時間）エンジンや、降雪時などの環境要因をリアルタイムに学習する内製技術。

4. アプリ手配料：
   運賃の上限が規制されている日本において、運賃とは別に1乗車100円を直接ユーザーから徴収する独自の仕組みが、高い限界利益率の源泉になってる。

海外類似事業から見る将来性と事例比較

• 海外事例の深掘り：
  海外のモビリティプラットフォームを見ると、Uber（米国等）やGrab（東南アジア）は、ライドシェアを起点に、フードデリバリーや物流、金融決済サービスなどを取り込んだ「スーパーアプリ化（水平展開）」を目指して、莫大な赤字を垂れ流しながら激しい「面」の取り合い（シェア争い）をしてきた歴史があるよね。DiDi（中国）もEVインフラ投資などを積極的に行っているよ。

• GOへの示唆：
  一方でGOは、一般消費者向けの多角化（スーパーアプリ化）は追わず、「B2B（法人向けSaaSやソリューション）への展開」による垂直統合を選択。
  
  AIドラレコ『DRIVE CHART』（契約車両12万台突破）や、タクシー後部座席の広告メディア『TOKYO PRIME』など、事業者や法人のDXを「深掘り」することでLTV（顧客生涯価値）を最大化する戦略だね。
  
  これに近いのが韓国のKakao T（Kakao Mobility）で、日本と同じく一般ライドシェアが厳しく規制されている環境下で、2025年に営業利益率15.6%という高い収益性を実現してる。
  
  GOも同様の戦略で、すでに営業利益率26.8%（27年5月期予想）という海外事例を凌駕する高いユニットエコノミクスを早期に確立しているのが、高く評価できるポイントだよ。

国内と主要外国の交通事情・規制・慣習の比較

• 制度・環境の違い：
  日本は緻密で正確な鉄道網が世界最高水準で発達しているから、米国のように「車がないと移動できない」環境とは全く違うんだよね。
  
  米国（Uberなど）がITプラットフォーマーと一般ドライバーが直接雇用・業務委託契約を結ぶ「TNC（Transportation Network Company）モデル」が主流なのに対し、日本は安全面から一般ライドシェア（※）が原則禁止。
  ※一般のドライバーが自分の自家用車（白ナンバー）を使い、スマートフォンアプリなどを通じて有償（有料）で乗客を目的地まで送迎すること
  
  2024年4月にやっと、既存のタクシー会社が運行管理や教育の責任を負う「日本型ライドシェア（タクシー会社管理型）」のみが一部解禁されたという、非常に特殊な規制環境にあるの。

• GOへの影響分析：
  この「日本独自の厳しい規制」と「日本型ライドシェア」の制度設計が、結果的にGOにとって最強の「ディフェンシブ・モート（防壁）」になっているの。
  
  外資系プラットフォーマーが直接大量のドライバーを囲い込むことが実質的に封じられているから、既存タクシー事業者と強固なパイプを持つGOが、日本型ライドシェアの導入支援（ドライバー採用、専用アプリ、運行管理システム提供など）を丸抱えできる状態になっている。
  
  ただ、負の影響として、鉄道という強力な代替手段があること（TAMの制約）や、厳格な労働時間規制・需給調整規制による「供給（ドライバー）の硬直性」があり、悪天候時などに需要が急増してもプラットフォーム側で柔軟に供給量を調整しきれない構造的なボトルネックが存在することもリスクとして覚えておいてね。

事業戦略と今後の成長シナリオ

成長ドライバーの分析

1. タクシー配車領域での単価向上とユニットエコノミクスの最適化：
   実車数のボリューム増だけでなく、AIを活用したダイナミックプライシングの精緻化や手配料の最適化により、1実車当たり平均売上高（ARPR）をさらに向上させ、限界利益率を一段と引き上げる見通しだよ。
   

2. 次世代事業（自動運転およびGXエネルギープラットフォーム）の急拡大：
   ここが未来へのチケット！
   Google系のWaymo（ウェイモ）および日本交通と提携し、2027年中にレベル4の完全無人自動運転タクシーを都内で段階的に100台規模で商用運行する計画を発表してるよ。Waymoがシステム、日本交通が運行管理、GOがアプリ配車を担う完璧な布陣。
   さらに、全国に設置した230基を超えるEV充電器を活用し、電力網の需給調整市場に参入（VPP事業）するなど、モビリティ企業から社会インフラ・エネルギー企業へと事業領域を拡張しているの。
   

3. 日本型ライドシェアの運用受託・支援事業の収益インパクト：
   現在、ライドシェア車両の供給数はタクシー車両数の5%以内と制限されているけど、これが10%程度まで緩和される議論が進んでいるよ。
   規制が緩和されて稼働車両が純増すれば、GOのSaaS管理システムの利用料とマッチングによる手配料収入の双方が中長期的に底上げされるね。

• リスク要因と課題：
  Uberが今後5年間で約3,200億円を投資しS.RIDEと提携したことによる、インバウンド需要や都心ビジネス層の流出リスク。
  そして、政府の規制改革で万が一現在の「タクシー会社管理型」から「純粋なライドシェア（全面解禁・TNCモデル）」へと方針転換が起きれば、資本力に勝る外資との激しい価格競争やドライバー争奪戦が勃発する恐れがあるね。
  また、Waymoとの自動運転プロジェクトやEVインフラへの巨額の初期投資が、日本の複雑な交通環境や積雪時等の悪条件をクリアして予定通り回収できるかという技術的・ハードルも高いよ。

総合的な中長期見通し

• ベアケース（ダウンサイド・シナリオ）：
  UberとS.RIDEの強力な連合にシェアを奪われ、マーケティング費用が高止まり。
  自動運転の実装も法制度や技術の壁で遅延し、慢性的なドライバー不足で売上が頭打ちになる。IPO時の高いバリュエーション（PER等）が剥落して株価が低迷するシナリオ。

• ベースケース（標準シナリオ）：
  国内シェア70%の支配的ポジションを維持。
  法人向け『GO BUSINESS』等のB2BのSaaSリカーリング収益が下支えし、日本型ライドシェアの段階的緩和とともに実車数も年率10%程度で成長。
  営業利益率20%台後半の高収益体質を確立し、「高収益SaaS・モビリティプラットフォーム企業」としてグロース市場を牽引する中核銘柄の地位を確固たるものにするシナリオ。

• ブルケース（アップサイド・シナリオ）：
  Waymoとの自動運転タクシー商用化が大成功し、モビリティ産業の労働集約的なコスト構造（人件費）を根本から変革！
  同時にEV充電のVPP事業が爆発的に拡大し、「国内最大級の次世代エネルギー・モビリティインフラ企業」へと覚醒。
  海外機関投資家からのESG資金が大量流入し、時価総額が中長期的に現在の2〜3倍以上の規模へと大きくスケールアップを果たす夢のシナリオ！

GOの事業の全体像と未来のポテンシャル、しっかりイメージできたかな？
最後に、みんなが気になりそうな疑問をズバッと一問一答で解決していくね！

よくある誤解とQ&A

【事業と強み】

Q1. GOって、結局のところ何で一番儲かってるの？
A. 結論、配車手配料とB2B向けSaaS（継続課金）事業だよ。
なぜなら、ユーザーから直接徴収する手配料（100円など）が高い限界利益を生み、「GO BUSINESS」やAIドラレコ「DRIVE CHART」などの法人向けサービスが安定したリカーリング収益の柱になっているからなんだ。

Q2. ライバル企業と比べて、この会社の「最大の強み（スゴいところ）」はどこ？
A. 結論、「IT技術」と「泥臭い現場の運用力」の融合だよ。
なぜなら、DeNA由来の高度なAI技術と、日本交通由来のタクシー業界への深いドメイン知識を持ち合わせているから。業界と対立せず「協調型」でDXを進めたことで、他社が真似できない全国約10万台の強固なネットワークと参入障壁を築いているんだ。

Q3. 今、この会社にとって一番の追い風（プラスのニュース）って何？
A. 結論、Waymoとの自動運転タクシー商用化計画だよ。
なぜなら、世界的な自動運転の先駆者であるWaymoと組んで、2027年中に都内でレベル4の完全無人タクシーを走らせる計画を発表したから。これが実現すれば、最大の課題である「ドライバー不足」を根本から解決するゲームチェンジャーになるんだ。

【業績とリスク】

Q4. 今回の決算、なんでこんなに業績が良かったの？
A. 結論、利用回数と単価のダブル成長、そしてSaaS事業の拡大だよ。
なぜなら、アプリ配車の実車数が順調に伸びたことに加え、1実車当たり平均売上高（ARPR）が191円へと前年同期比で約30%も上昇したから。さらに法人向け事業の安定収益も加わり、1Qで営業利益30.4億円という大幅増益を達成したんだ。

Q5. この会社、借金とか倒産（突然ショートする）のリスクは大丈夫？
A. 結論、当面の財務リスクは極めて低いよ。
なぜなら、IPOで約886億円の資金を調達し、自己資本比率は39.8%に改善。現預金も435億円ほど保有しており、営業キャッシュフローもプラスで推移しているから、突然ショートする心配はほぼないんだ。

Q6. もしこの株を買うなら、どんな悪いニュースが出た時に即逃げる（損切りする）べき？
A. 結論、「TNCモデル（純粋なライドシェア）の全面解禁」や「Uber連合のシェア急拡大」のニュースが出た時だよ。
なぜなら、IT企業が直接個人ドライバーを雇えるようになれば、資本力に勝る外資系企業との血みどろの価格競争が始まり、既存のタクシー会社との協調を前提としたGOのビジネスモデルの優位性が根底から崩れるからなんだ。

【株価の起爆剤とバリュエーション】

Q7. これから先、株価がさらに爆上がりするきっかけ（期待されている材料）はある？
A. 結論、自動運転タクシーの進捗とEVインフラ事業（GX事業）の拡大だよ。
なぜなら、Waymoとの無人タクシーの試験走行成功や具体的なサービス開始時期の決定、あるいはEV充電器を活用したVPP（仮想発電所）事業での大型提携などが発表されれば、単なる配車アプリから「モビリティインフラ企業」への再評価が進み、株価の強力な起爆剤になるからね。

Q8. 業績やPERから見て、今の株価ってズバリ「割安」なの？ それとも「割高」なの？
A. 結論、決して割安ではないけど、成長性を考えれば「妥当な水準」だよ。
なぜなら、PERは24.0倍前後で推移しており、伝統的な企業と比べれば高く見えるけど、営業利益が大幅に伸びている高い成長率や、SaaS事業の高収益性を考慮すれば、未来の成長を適正に織り込み始めている段階だと言えるからね。

【需給とエントリー】

Q9. プロの空売りや個人の信用買い残とか、今の需給（上値の重さ）はどうなってる？
A. 結論、需給はかなり悪くて、上値は非常に重い状態だよ。
なぜなら、信用倍率が44.41倍と個人の買い残がタップリ溜まっているうえに、野村證券やモルガン・スタンレーMUFG証券などの外資系機関が空売りを仕掛けているから。株価が上がろうとしても、含み損を抱えた個人の「ヤレヤレ売り」と機関の売り圧力で叩かれやすい環境なんだ。

Q10. チャート的に見て、今すぐ買ってもいい？ それとも、どの価格（押し目）まで待つべき？
A. 結論、今すぐ飛び乗るのはNG！「押し目待ち」が正解だよ。
なぜなら、現在は8月末の高値から調整トレンドに入っているから。焦らずに、25日移動平均線（3,407円付近）でしっかりサポートされて下げ止まるかを確認するか、需給のシコリがほぐれるまで少し様子を見るのが賢明だね。

まとめ

GOは「単なる配車アプリ」から「モビリティとエネルギーの次世代インフラ企業」へと脱皮しようとしている、超エキサイティングな銘柄！

ただね、今の日本の株式市場全体を俯瞰すると、グロース株（成長株）への資金流入がまだ弱くて、大型バリュー株や高配当株に資金が向かっている「セクターローテーション」の過渡期なんだよね。

だから、GOのようにファンダメンタルズが優秀な成長株でも、決算の良さだけで素直に上がれず、需給の悪さで上値を叩かれやすい相場環境にあると言えるよ。

焦らずに、相場全体の地合いが好転するタイミングや、株価が25日線や75日線で十分に調整したところを狙って、中長期の成長ストーリーに便乗するのが一番賢いチート技だね！

 ここまで読んで「へぇ〜」って思った人！✋

タイムラインの流れってマジで激流だから、今のうちにフォローしとかないと、アルゴリズムの波にさらわれて二度と会えなくなるかも🥺

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