車に無関心だった私が、車好きになってしまった経緯をお話させて下さい。
(/ω＼#)ｷｬｰ 見ちゃいやん♡ でも見てほしいのよ♡（どっちやねんｗ）
やーどーもどーも、毎日ゆる～く生きてるパルサー君です。
初めましての方…ふつーのオサーンのパルサー君の概要は↓↓↓まで。
概要を見ていただければ、くだらない記事が一層くだらなくなること請け合いです♡
再度お目にかかる人は
(=ﾟωﾟ)ﾉ また会ったね♪
.:*ﾟ..:｡:._|￣|○゛ﾖﾛｼｸｵﾈｶﾞｲｼﾏｽ
今回は、「車に全く興味の無かった私が何故車好きになって、現在に至るのか」の経緯をお話させて下さい。介護や魚屋の話は、今回一切出ませんので、車に興味の無い方々はヌルーしていただいて、一番したのスキ♡などを押して頂くと幸せな気分になれますので、宜しくお願いします。 (*´艸`*)
＜人生の最初に乗った車、親父のお下がりの「クラウン」＞
私は３流ではありますが、東京の某大学に進学しました。地元の私の通った高校は進学が決まったら、「高校在学中でも進路が決まれば運転免許を取得して構わない」と言う決まり？があったので、大学の合格通知が来た高校３年生の１２月の半ばより、免許取得のために某自動車学校に通うことになりました。
しかし、何事も長続きせずものぐさな私。高校在学中に自動車学校を卒業できず…結果、週末に自動車学校に通うために東京から栃木まで帰ってくるという生活をしていて、最終的に免許を取得できたのは東京の大学に通い始め、杉並区で一人暮らしを開始していた５月のGWでした。
初めてしっかり車を運転したのは夏休みになって、栃木に帰省してから乗った、親父のお下がりのクラウンでした。「いつかはクラウン」でなく、「いきなりクラウン」の状況。その当時、別に車に興味があった訳ではなかったので、ボロボロのお下がりでも気にせず乗りつぶしておりました。
もちろん、車の興味が無いからこそ、車の知識も皆無。タイヤはツルツルで、オイル交換はほとんどせず。（確か…年に１回やったかやらないか程度…）あちこちぶつけてボコボコでした。極めつけは、そのツルツルタイヤでスキーに行った際に（マジ迷惑ですね！）雪道でスリップ。フロントバンパーをガードレールにしこたまぶつけてしまい、フェンダーまで歪む状況に…それ以降異音や故障が相次ぎ、あえなく廃車となりました。
※ヘッダー画像は同型のクラウン画像
＜別に欲しくもなかった車…だったのに…ここから始まった…「スターレットEP85型」＞
次に乗ったのは「TOYOTAスターレット EP85型」でした。時に私が20代後半だったころです。この当時も特に車に興味があった訳ではなく、知り合いの車屋さんに「やっすいのでいいので、適当に探してください」と頼んでやってきたのがこの車。北国仕様で４WD車ですが、普通のオバちゃんが乗るごく普通のNAでAT車のコンパクトなハッチバック車でした。
当時魚パルの青果部に勤務していましたが、その青果部の部下に車好きがいまして（そいつは「NISSANシルビア S13型」に乗ってました）その部下に「パルさんの車、ローダウンみてみたらカッコEですよ！ＵPー〇ＡＲＡＧＥに知り合いがいますんで、行ってみませんか？」と言われ、言われるがままにローダウンスプリングを着けたら…シャープな印象に変わったのさ。ついでにホイールも変えたら…あれ？ちょっとイケメンじゃん⁈…となりまして、昔プラモやラジコンを夢中で作った記憶とリンクしてしまいまして、ついに車好きの『沼』にハマってしまいました。
結果その車のエアクリ交換したり、ハンドル変えたりタワーバー入れたりなどして、何度か近くのしのいサーキットまで部下と一緒に走りに行きました。初走行当日は雨だったため、部下は「怖くてアクセル開けられません！」って青い顔してましたが、この車は非力な上４WDだったので、安定性抜群だったのを覚えています。
結果、もっと良い車が欲しくなり、本格的な沼にハマっていく訳ですよ…
＜ついに欲しい車を購入！こいつはバケモンじゃ！ 「パルサーGTi-R RNN14型」＞
※上の画像はすべてフリー素材です。前のPCがぶっ壊れた際に、保存画像が全部消えてしまいました。あれだけ好きだった愛車の画像が一枚も残っていないなんて…無念…
そして、次に乗ったのがこの車「NISSANパルサーＧＴｉーＲ ＲＮＮ１４型」です。この車は自分が欲しくて買った唯一の一台でした。詳しいスペックはコチラまで。コンパクトな車体に2000㏄の排気量で軽量ハイパワーエンジンの赤ヘッドSR20DET、ドッカンターボのドデカいタービンにアテーサ搭載（基本的にFF車ですが、車がスライドやタイヤの空転を感知すると４WDになる）で230馬力という、勝つために開発されたNISSANの本気が見られた車でした。
この車に一目ぼれしは私は（車の事を良く知らないくせに）色々いじりまくりました。インテリアはハンドル、シフトノブ、フルバケットシート、リアタワーバー搭載で、助手席、後部座席は無く室内はドンガラｗ
エクステリアではＴＥＩＮの車高調、BLITZのエアクリに交換、タワーバー、ロワアームバー、プラグコード交換、タコ足エキマニ、ラジエーター交換、スポーツタイヤ＆アルミホイール、マフラー交換等々…まだまだあったと思いますが思い出せません。当時の私は、ただただ社外品に変えたいだけで、チューンのイロハも解らず迷走しており、社外品を見つけると嬉々として装着してましたが、統一性もまるでなく速いワケがないｗ（←これは私の腕前が一番の原因ｗ）
もちろん燃費など度外視のバブル真っ盛りの頃の車ですから、ハイオク指定でリッター8km前後しか走らず、ヒール＆トー（左足でクラッチ、右足でブレーキを踏みつつかかとでアクセルを吹かしてクラッチを繋ぐ）を練習したりなんかすると、一気にリッター6㎞前後に劇落ちするという、地球にも財布にも全く優しくない、ＳＤＧｓとは無縁の生粋のラリーカーです。
結局、この車でもしのいサーキットや日光サーキットに行きましたし、山にも走りに行きました。上のスターレットでしのいを走った際には楽しかったのに、この車で走ると「怖い！」と思いました。同じ４WDでも速さも段違いでしたし、何よりフロントヘビーのドアンダーでカーブが曲がれませんでしたｗｗｗ
それでも、この車の外見が大好きだったため、魚屋を閉店し、車屋を辞めるまで乗り続けていました。しかし、解体業までの迷走時期に廃車の運命に…信号無視で（もちろん私側は青信号です）横から飛び出してきた車に横っ腹をぶつけられました。結果使える部品をＵPーGＡＲＡ〇Eに売って廃車になりました。曲がりづらい車でしたが、アクセル全開にした時のGたるや、今まで味わったことない刺激でした…南無…（泣）
結局（正確には計算しておりませんが）車体価格も併せて500万円以上は消費したと思われます。当時は（今の嫁さんとは別ですが）彼女こそ居たものの、独身ですから出来た所業ですよね…
＜当時は無職で、車を選ぶ余裕はありませんでした… 「スターレットグランツァV EP91型」＞
※上の画像はすべてフリー素材です。
次に選んだのは「TOYOTAスターレットグランツァV EP91型」です。軽量のFF車でした。詳しいスペックはコチラまで。当時は解体業から老人デイサービスに就職していた頃でした。
この車でも山に走りに行ってました。やはりと言うか前車のパルサーに比べ刺激は少な目でしたが、軽量でキビキビ走って楽しい車でした。私も当時の元彼女から今の嫁さんへとシフトし、資金的にも余裕が無くなりチューンは控えめでした。
ダウンサス、タイヤ＆ホイール、ハンドル、プラグコード、タワーバーと、前後のバンパー交換程度。当時結婚して子供が出来てさらに資金に余裕が無くなり、この車も手放す事になりました。
＜叔父さんが乗っていたエコカーに…地球に優しい走りを覚える 「プリウス」＞
次の車は「TOYOTAプリウス 型式は忘れちゃったｗ」です。叔父さんが定年で仕事を辞めたので、乗らなくなった車を引き受けました。当時は子供も出来て、チャイルドシートを装着して幼稚園の送り迎えをしていました。
この車って、センターモニターに燃費計があって、自分のアクセルワークがどんな風に燃費に反映されるのかがリアルタイムで解りました。おかげで燃費効率の良いアクセルワークが体得出来ました。
結局ガソリン代は安かったですが、税金や車検代は普通ガソリン車と一緒でしたモンで（当時は金が無いうえに子供2人が学童野球を始めていて、さらに金が無くなっていた＞＜；）継続を断念。街中でリッター20㎞以上走る、すげー車でした。
＜で、現在に至るワケです… 「パレット」＞
で、今現在乗っているのが「SUZUKIパレット」ごく一般的な軽です。
乗りたいというより値段で買いました。燃費もわりかし良く。街中でもリッター14㎞は走ります。もちろんハイブリットではありません。
両側スライドドアで室内も広々。家族で使うには非常に手頃で、使い勝手の良い車です。しばらくこいつに乗って行こうと思います。「いつか」の話ですが、子供たちが巣立ったら、オープンのツーシーター車でも買って、九州までドライブに行って桜島を見に行こう！が嫁さんとの夢なのです。
今回は福祉も八百屋も関係ない話で申し訳…
最後まで読んでくださった皆様、有難うございます。
貴方にとって、今日よりも素晴らしい明日が訪れますように…
