中央線ホームドア設置がグリーン車導入後の理由

2025年11月20日 08:39

人身事故の多い中央線快速で今後ホームドアの設置が一気に進む。「グリーン車導入よりホームドア設置が先ではないか」との意見も多かったが、後回しにせざるを得ない決定的な理由があった。

JR東日本の2025年3月の発表によれば、2028年度末までに中央線快速などを中心に53駅129番線でホームドアの整備を進める。中央線快速では特急通過駅のほとんどが対象だ。グリーン車の正式営業が始まるタイミングでの発表だった。

グリーン車は長く6号車以降に位置ずれ

ホームドアの設置がグリーン車の導入より後回しにされた大きな理由の一つがドアの位置だ。グリーン車は2ドア、普通車は4ドア。まず車両のドア数が異なる。

そして決定的なのがグリーン車と普通車で車両の長さが異なる点だ。普通車が20.0mなのに対してグリーン車は20.5m。下図を見てほしい。

4・5号車が普通車の場合とグリーン車の場合を比べると4・5号車はもちろん、6号車以降も車両のドア位置が1mずれる。つまりグリーン車導入より先にホームドアを設置してしまうと、グリーン車導入時にホームと車両のドア位置がずれてしまうのだ。「4・5号車だけ特別対応」というわけにはいかない。

「位置ずれはたった1m。両対応できるのでは」と思うかもしれない。しかし、その1mさえ許さない設計になっている。典型的なホームドアの寸法を下図に示す。

JR東日本に限らず鉄道各社はホームドアの開口幅を最小にとどめようとしており、そのために定位置停止装置（TASC：Train Automatic Stop-position Controller）の導入を進めている。

とはいえTASCも完璧ではない。ピタリと停められないケースを想定して前後ぞれぞれ最大35cmの誤差を許容している。

JR東日本が導入しているホームドアの開口幅は200cmだ。これは車両の開口幅130cmにTASCの最大誤差70cm（=35cm×2）を足した値。つまりホームドアの開口幅200cmは必要最小限のサイズであって、ホームドアとしての余裕寸法は全く盛り込まれていない。

かつてはグリーン車の車長も20.0mだった。20.5mになったのは1989年に登場した東海道線用の2階建てグリーン車から。普通車よりわずか50cm長くしただけで座席を1・2階合わせて8席も増やせた。中央線グリーン車もこの基本仕様を引き継いでいる。

「あずさ」「かいじ」など特急はさらに話がややこしくなる。車長は運転台付きの先頭車が21.43m、中間車が20.5m。快速とは全く異なりドアの位置ずれはもっと大きくなる。

冒頭に示したホームドア設置予定一覧にない駅の多くは特急停車駅だ。新宿や立川では、どのような設計にするかまだ検討段階なのだろう。

とはいえ似た事例が既にある。同じく車長20.5mの特急「湘南」が停まる辻堂駅でホームドアの工事が始まった。ホームドアの幅を広げることで半ば強引に特急と普通に両対応させるようだ。

近鉄の鶴橋駅と名古屋駅では新幹線のようにホームドアと車両の間を広げ、ドア位置の違いを吸収できるようにしている。

今後も様々な事例が登場しそうだ。