跳ね馬のル・マン24Hウィナー降臨【フェラーリ499P：東京ミッドタウン】東京都港区

富士スピードウェイでの4輪世界耐久選手権（WEC）日本ラウンドが開催された2026年9月末。2025年は東京日比谷ミッドタウンにトヨタとプジョーのハイパーカーがお目見えしましたが、今年は六本木に赤い跳ね馬が降臨。
しかもル・マン優勝車！　赤いヤツなのか黄色いヤツなのか？
見に行かない理由などあるわけがありません。

場所は六本木の東京ミッドタウン。
会場はどこなの？と思いましたが、まさかの芝生広場ゾーン。
フェラーリ・ジャパンによる開催イベントは、予想をはるかに越えます。
「雨が降ったらどうなるの？」とも思いましたが、実際期間中は天候のよろしくない日も何日か。

FERRARI FESTIVAL TOKYO 2026

展示イベントが開催されたのは、9月26日から10月4日のわずか9日間。
イベントは当然のごとく、招待ワクと一般ワク（要予約）の2種類。
要予約とはいえ入場無料だったので、人数コントロールは必須でしょう。

エントリーには2つの質問に答えるだけ。
1．フェラーリを所有（過去も含め）していますか？
2．フェラーリの購入をご検討でしょうか？
まあ回答には、かなり偏りのある集計結果でしょう。

会場にゆったりと並べられた各車は、エントリーモデルのアマルフィ（それでも3,000万円オーバー）からカタログモデル最高峰の12チリンドリ（たぶん）、ミドシップの296系が各種。
フェラーリ初のBEV・ルーチェは、特別室で大切な顧客にのみ公開。

かなりの数のスタッフが配置され、近づき過ぎる人にはチェックを。
ここでは億超えも珍しくない車両も多く、希少な跳ね馬のガード役は必須。

ちなみに雨が降ると各車はボディカバーでガードされ、その役割も担当されていたそうです。

会場で最も高い位置に展示されていたのはスペチアーレ群。
左からフェラーリ40周年（1987年）を記念して製作されたF40、中心にF50、そしてエンツォとスペチアーレの3台が並びます。
カラーは全車、定番のロッソ。

デイトナSP3

続いて上品なカラーの1台はデイトナSP3。
ICONAシリーズとして2022年から599台が生産。

カーボンコンポジット製シャーシにフェラーリのアイコンである12気筒エンジンをミッドシップに搭載。
かつてのフェラーリF1マシンの構成が踏襲され、デザインはかつてのスポーツカープロトタイプ330Pシリーズのオマージュ（ここ重要）。

65度V12気筒の6.5Lエンジンから、840PSを発揮。
大排気量ながら最高回転数は9,500rpmを許容するという化け物。
一方で車重は乾燥で1,485kgと軽量。
F40やF50のような派手なウイング類を持たないフォルムが特徴。

実車を見にするのは初めてです。日本国内には何台生息しているのか？

330P系の実車にお目にかかる機会はほぼないので、ミニカーで代用。

330P4（1967年）は、60度V型12気筒4.0Lエンジンから450PSを発揮。
乾燥重量は約800kgと超軽量。今どきの軽自動車並み。
1気筒あたりの排気量330ccから命名されるのは、古いフェラーリの伝統。

1967年のデイトナ24時間では1位から3位まで独占しましたが、ル・マン24時間では優勝を逃し2位から4位。

デイトナSP3の前後に刻まれたルーバー（フィン？）デザインが気になりましたが、かつてのテスタロッサや348からの拝借ではなくP4ルーバーの現代的解釈なのかも（ずいぶん拡大解釈）。
ボディ上面の優美な曲線・曲面はまさにオマージュ。

実は芝生エリア以外にも、タワーそばのオープンスペースにも3台が鎮座。
お目当てのル・マンウィナーはその一角に。
ショーカーとはいえ最新F1が並ぶのは、フェラーリとしては常識か。
このエリアはフリーだったので人が絶えず。

スペチアーレの系譜 F80

F80は創立80周年記念のスペチアーレ。これも実車は初見。
カーボンコンポジットセルを中心に、エンジンをミッドシップに搭載。
F1のテクノロジーも注ぎ込まれた120度V型6気筒3.0Lエンジンを、ツインターボとモーターでブースト。
1,200PS！（エンジン900PS、モーター300PS）もの大出力は、4輪を駆動。

その印象は296GTBがスーパーサイヤ人化したようなデザイン。
冷却や空力のためのフロント開口部が尋常ではありません。

天候によってはドアやエンジンフードが開放されていました。
ザ・スーパーカーなガルウィングがあまりにもド派手。
これがエモーショナルあるいはクールなデザインなのか・・・
モビルアーマー的な出で立ち。

よく見ると、ガバッと開くドアがサイドシル（床部分）と一体成型されていて、この手の車にしては乗降性は悪くなさそう。

フードを開けてもエンジン本体は見えません（ほぼ排気系）。
またリアまわりは、上下左右を空力パーツで完全武装。

久々のスポーツプロトタイプ 499P

そして展示車の中では、ヒストリーもデザインも群を抜くのが499P。
2023年のル・マン24時間レース（以下LM）のトップカテゴリーに、ファクトリーとして50年ぶりに戻ってきたフェラーリのプロトタイプスポーツカー。
車名は1気筒あたりの排気量表記を踏襲（499cc×6気筒）。

エンジンは市販車296系をベースとした120度V型6気筒の3.0L。
モーターと2基のターボでブーストされ、ターボはVバンク間に配置されたホットV。出力は680PSプラス270PS（レギュレーションで規定）。
F80のエンジンは499Pをベースに、その足枷から解放したチューニング。

初登場2023年のLMでは、いきなりスピードと強さを見せつけ優勝。
そのまま2025年まで3連覇。

ややトヨタいじめ的なBoP（性能調整）も感じられましたが、そこも含めてのLM。初年度からの耐久性を兼ね備えたスピードはお見事。
ライバルとなる有力ファクトリー勢のいなかった世界耐久シーンにおいて、我が世の春を謳歌していたトヨタに強烈な一撃を喰らわせています。

特徴はそのエレガントなフォルム。
フロントタイヤ前部に絶壁のようなヘッドライトがデザインがされていた当時の空力最先端に対し、499Pはなだらかな形状で登場。
またリヤウィングや背ビレの空力パーツをカーボン地そのままの黒系として、流麗なボディラインを強調。

スポンサーのシェルやDHLとオーバーラップするイエローラインも、イタリアンデザインか。
マフラーには2輪・4輪を問わずトップカテゴリーレースや市販車で標準化されつつあるアクラポビッチ。
またレース界では鉄板のロレックスではなく、スポンサーにリシャール・ミルが名を連ねるのがフェラーリのブランド戦略。

ここで2025年仕様のトヨタ車とそのデザインを比較。

デメキンヘッドライトを貫いたトヨタと、フロントフェンダーからなだらかにつないだフェラーリ。

トヨタ車の方がサイドポンツーンのえぐりが大きく、リヤフェンダーも落差の大きな絶壁系。リヤウイングの支持方法にも大きな違いが。

トヨタのメリハリはっきりしたマッチョ系デザインに対し、フェラーリは風の流れを可視化したかのような流麗なデザイン。

499Pのリアまわりにも、空力パーツがテンコ盛り。
もはやボディカウル上面なのかウィングなのか判断できないエレメントも。
タイヤフェンダーのついたF1的なバックショットです。
タイヤの蜘蛛の巣模様はミシュランによる独自なデザイン。

予約当日の空模様はかろうじて持ちこたえましたが、後日晴れた日に近くへ行ったついでに寄ってみると、499（とF80）はドアオープン。
情報の少ないこういったイベントは、なんともフェラーリらしい。

他の展示車は別の機会に。

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