
RC213Vとレーシングブルズそしてカレーうどん【ホンダウェルカムプラザ青山2】東京都港区
ホンダウェルカムプラザ青山は、ホンダのショールーム&イベント会場です。2025年の春にはその本体となる本社の建替が発表され、先の予定は未定です。(2025年3月をもって閉館中)
ココはちょっとした観光名所にもなっていて、先日も貸し切りバスから団体さんがゾロゾロと見学に。何かの教育プログラムらしく、アメリカからの学生さんたちですと教えてくれたのはバスの運転手さん。
館内には小さなカフェスペースとグッズショップもあり、待合にも使われています。ショップを覗いているとちょっと変わったものが売られています。
何故かのカレーうどん。

カレーうどん
左から埼玉製作所、熊本製作所、浜松工場、栃木研究所、鈴鹿製作所の5種(浜松だけなぜ工場と呼ぶのかは不明)。
創業者の本田宗一郎(1906-1991)は、工場等での作業員は白いツナギ着用にこだわりを持たれていました。
白は汚れが目立つので「汚れが目立てば汚さないように努め、機械本体もきれいに使うようになる」という考えからだそう。

汚さないように気を遣っているツナギの大敵こそがカレーうどん。
ツナギは週末に洗濯するそうで、社員食堂のメニューには金曜日のみカレーうどんが並び、人気メニュー化。
限定されると価値を高く感じてしまうのは不思議です。
熟練の技術者たちもカレーうどんを防ぐスキルは容易には会得できないようですが、人気メニューは商品化されて青山で販売されています。
実は当日の目当てはカレーうどんではなく、F1のショーカー(レーシングマシンは常設ではありません)。
2024年からアルファタウリから改められたレーシングブルズ(RB)。
レッドブルのセカンドチームなのは変わりませんが、正式名はビサ・キャッシュアップ・RB。
スポンサー名が前面に出過ぎて、思いっきりキャッシュレスなチーム名に。
ドライバー角田裕毅もサッカー選手のようにCMに登場するのか?
レーシングブルズ VCARB 01
角田選手は第3戦オーストラリアで久々のシングルフィニッシュでポイント獲得。第4戦にスケジュールの変わった日本GPではちょっと期待。

カラーリングはアルファタウリ色を一掃し、チーム原点だったトロロッソに回帰したかのよう。

サイドポンツーンが後方へなだらかに下がるような形状に。
王者レッドブルは、インテーク周辺から複雑な形状をしています。
相変わらずスゴイなニューウェイデザイン。

フロントウィングの翼端板はシンプルな形状。レッドブル似。

ホンダはF1参戦60周年。中抜けした期間には触れることなくスルー。


ホンダは過去の節目では、冊子を配布しています。
バイクは2019年が参戦60周年の節目でした。

本田技研工業株式会社
この年に最高峰MotoGPでタイトルを獲得したのは、無敵化したホンダのマルク・マルケス(19戦12勝で圧勝)。
マルケスは2013年に最年少で最高峰タイトルを獲得し、2019年までの7年間でホンダに乗って6度もの戴冠!
思えば2019年がホンダとマルケスのピークに。
冊子表紙にはマルケスに並んで笑顔の八郷隆弘社長(当時)が。
そして現在はどん底状態にあるMotoGPファクトリーマシン。
RC213V '22
バイクもレッドブルがスポンサード(マルケス個人?)。
そのフォルムは低く長く。また側面からみるとカウル面積が減少してます。

フロントカウルのウィングはここ数年のトレンド。
デザイン的には好みではありませんが。

ウイングがあると切り返しが重そうです。
個人的には街乗りバイクでフロントスクリーンを大型のモノに交換し、2年ぐらいで小型に戻してみると、驚いたのが切り返しの軽さ!
50km/hぐらいでも実感できました。
一方、レースでは絶対的なグリップの方が重要なんですね。
シートカウルにもウィング。

スイングアームはカーボン製、あるいはアルミにカーボン貼付なのか不明。

2020年以降のホンダの勝ち星は、4年間でわずかに4勝のみ(うちマルケスが3勝)。2020年と2022年は屈辱の未勝利。
2020年マルケスの転倒・骨折による長期離脱が原因の1つですが、マルケス以外のライダーが上手く乗りこなせないバイク自体も勝てない理由の1つ。
復帰後のマルケス自身も速さを取り戻せず、2023年をもってホンダを離脱。

マルケス車のトップブリッジは、肉抜きのない普通のタイプ。

ホンダは業績的には4輪より2輪部門の利益が大きいと聞きますが、レースの世界ではスーパーバイクもMotoGPも長期低迷中。
対してF1のパワーユニットは絶好調(車体のおかげか?)。
霧がかかったように、何かが見えなくなっているホンダ。

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