【忖度なしガチレビュー】走行587kmの新型セレナe-POWERをデバッグ！静寂を破る「猫のゴロゴロ音」と、最新制御がもたらす違和感の正体
こんにちは！Re:Tech JapanのRe:NISSANです。いつも読んでいただいてありがとうございます。
エアコン配管の現品修理から戻った直後にオルタネーター？（仮）がブローし、再びショップへローダーでドナドナされていった愛車アベニール（安倍さん）。その代わりに、自動車保険の特約プロトコルによって我がガレージにデプロイされた代車が、今回の主役です。
なんと、オドメーターの刻む走行距離はわずか587km。 フィルムこそ剥がされているものの、実質「現行の新車」と言って差し支えないコンディションの日産・新型セレナ（C28型 e-POWER）です！
保険の特約とはいえ、一体どこまでが本当に無料（タダ）の範囲なのかというスリルとリスクをニヤニヤと楽しみながら（笑）、今回はこの最新ミニバンを、テック系DIYerの目線から「忖度一切なし」で徹底的にフルデバッグ（レビュー）していきます！
【忖度なしガチレビュー】走行587kmの新型セレナe-POWERをデバッグ！静寂を破る「猫のゴロゴロ音」と、最新制御がもたらす違和感の正体
🧭 【インテリア・検収】木目パネルと革ステッチの質感、そして空調パネルの設計バグ
まずはコックピットに乗り込んで内装の質感チェック（検収）です。
インパネ周りにはマットな木目調パネルが奢られ、随所に施された革ステッチの縫製も非常に丁寧。一昔前の「プラスチッキーなファミリーミニバン」というチープなイメージは見事にパージ（払拭）されています。
ドライバーの正面に鎮座する液晶メーターへの外光の映り込みに関しては、私のドライビングポジションの範囲では特に気になるノイズ（反射）はありませんでした。非常にクリーンで見やすい設計です。
実は以前、現行か1世代前のマジェスタハイブリッドを運転したことがあります。あちらもメーターはディスプレイ仕様でしたが、しっかりと「フード（庇）」に入っていました。今回のセレナのメーターをパッと見た瞬間、フードが浅いため映り込みや反射を危惧したのですが、実戦においてそういうストレスは私の場合はありませんでした。
ただし、センターコンソールの空調パネル、お前はダメだ。
このフラットなタッチ式空調パネル、とにかく周囲の景色や光の反射が激しすぎます。ハッキリ言って設計上の及第点（ギリギリ合格ライン）といったところ。液晶の取り付け角度（スラント）が人間の視線に対して悪く、時間帯によっては操作時に強いストレスを感じます。このあたりの「デザイン優先でUI/UXを犠牲にするバグ」は、実用車としてかなり残念なセクターです。
しかも、そのツルツルなフェイスは40を過ぎたオジサンの油分の影響を大きく受けます。綺麗に保つにはしょっちゅう拭き取るか、もうタッチパネルの汚れを気にしない「仏陀の境地」に達するしかないでしょう。デリケートな彼女を横に乗せたら、指紋だらけのパネルのせいでそのデートは破滅に終わるかもしれません（笑）。 （※詳しいグレードについてはこれから仕様書を叩いて調べる予定ですが、おそらくX、またはXVパッケージにディスプレイナビを装備した仕様と思われます）。
なお、ウインカー（指示器）を動かした際のリレー音は、カチカチという安っぽい音ではなく、しっとりとした高級車っぽい電子音がサンプリングされており、ここは好印象でした。
⚡ 【ドライブフィール】重量を感じさせない加速感と、クリープ消滅の謎
続いてシステムを起動し、公道でのローリングテスト（試乗）へ。
アクセルを踏み込んだ瞬間のパワー感は、さすがモーター駆動のe-POWER。以前NOTE e-POWER(たぶん)にも乗った事がありますが、ミニバン特有のヘビーな車両重量（シャーシ重量1,800kg・総重量2,200kg）を微塵も思わせない、常用域での素晴らしい加速を見せてくれます。
ただ、悪く言えば「制御で強引に動かしているチープな動き」とも捉えられますが、日常の足としては十分すぎる過給感（ブースト）です。ちなみに今回は「スポーツモード」「スタンダード」「エコ」がコマンドとして与えられており、ボタン一つで切り替えられます。
ここで、最初の大きな違和感（バグ）に直面します。
「……あれ？ 一度完全に停止すると、クリープ現象が全く機能しないぞ？」
ギヤをDレンジに入れているにもかかわらず、ブレーキを離しても車体が前に進まない。初期不良かと思いましたが、原因をデバッグしたところ、サイドブレーキの「オートホールド機能」をマニュアルで解除することで、見事に従来の自然なクリープ現象が復活（挙動が修正）しました。最新デバイスの過剰なアシスト制御は、旧車乗りの身体メモリには一瞬エラーとして認識されてしまいますね。
ただ、このオートホールドを解除した状態のe-POWERは、制御という面で完全に従来のAT（オートマ）のそれと同じ動きを緻密に再現できているな、と感心させられました。過去のe-POWERにあったギクシャク感は見事に修正されています。
また、アクセルペダルを離すと強力な回生ブレーキ（モーターによる減速）がかかるのですが、その減速Gに合わせて「意図せず勝手にブレーキランプが点灯しているっぽい」挙動を見せます。自分がフットブレーキを踏んでいないタイミングで後ろにシグナルが飛ぶのは、運転していてどうにも妙な違和感が残ります。さらに「e-pedal（イーペダル）」モードを起動すると、よりアクセルワークにシビアな微調整が要求されるようになります。
🐈 【音響と静粛性】普及車レベルの防音対策と、フロントから響く「猫のゴロゴロ音」
e-POWERの真骨頂はモーター走行時の圧倒的な静寂空間です。しかし、バッテリーの残量メモリが低下し、発電用の1.4Lエンジンが始動した瞬間、その静寂の聖域は容赦なく侵略されます。
フロントのエンジンルームから、「ぶん、ゴロゴロゴロ……」という音が響いてくるのです。 まるで猫が喉を鳴らしているかのようなゴロゴロ音が前方から聞こえてくるのは、最新の電動車としては少々スマートさに欠け、残念なポイントと言わざるを得ません。
ただし、冷静にログを解析してみれば、純粋なガソリンエンジン車であればこの音は「常時鳴り響いているノイズ」です。つまり、エンジンの防音クオリティ自体は、あくまで一般的な「普及車レベル」の遮音パッチしか当たっていないということ。 「エンジンが掛かっていない時間帯が圧倒的に静かすぎるため、いざ掛かった時のゴロゴロ音が相対的にめちゃくちゃ気になってしまう」という、静粛性が高すぎるがゆえの認知バグ（矛盾）と言えます。
オーディオの静寂の為にハイブリッドや電動車を選ぶ方もおられると思いますが、そういう意味でこの車は一般的なレベルだと言わざるを得ないでしょう。
❄️ 【電装系インプレ】電動コンプレッサーの恩恵と、自動ロックの安全プロトコル
最後に、電装インフラまわりのデバッグデータです。
この車、車速が約30km/hに達した瞬間に、カシャッと自動で全ドアの鍵がロックされる安全プロトコル（自動ドアロック）がデフォルトで組み込まれています。
そして一番感動したのがエアコン（冷房）の挙動。 システムが起動していれば、発電用エンジンが完全に停止している状態でも、室内の冷房がガンガンに効き続けます。 実験のために、停止状態でしばらくエアコンをつけっぱなしにして放置してみたのですが、冷風のパルスは一切途切れません。我がアベニールのようなベルト駆動のコンプレッサーではなく、バッテリーの電力で直接回す「電動コンプレッサーポンプ」が完全にインフラを掌握している証拠(かもしれません)。真夏のガレージ作業や待機時間には、この上なく羨ましいハイテク装備です。
総評として、細かいUIの角度や回生ブレーキの違和感、エンジンのゴロゴロ音といったデバッグ対象はあるものの、587kmの新車が魅せる「圧倒的な冷房効率」と「重量を感じさせない低速トルク」は、日産の技術の進歩をダイレクトに体感させてくれました。
しかしながら先日のYOUTUBE
「キックス、エクストレイル、セレナ全部480万円やん」
https://youtube.com/shorts/xEJw0inbcrg
このレベルの車が480万円だと、私は不満が出てしまいます。
⚠️ 「総額480万円」の価値はあるか？忖度なしの不満点デバッグ
現在本レンタカーのグレード、価格は不明です
Ⅰ：内装の高級感が中途半端
冒頭で触れました革ステッチに木目パネルが奢られたは高級感を狙ったものだと推測でき、大変美しく感じますが、、、それ以外のパーツがかなりチープ。これならこんな部品無しでもっと低価格で提供する努力をした方がましだったのではないかと思ってしまう。つまり、全体の完成度として高級方向なのか？普及方向なのか？設計があいまい。高級層はエルグランドに任せて、セレナはもう少し安くする努力をした方がよかったのでは？少なくともこの革のステッチ内装に10万円以上かかっていると知ったら「要らない」という人は多いのでは？
Ⅱ：動きが軽い
軽快で、常用域ではパワーも十分あり、重さを感じさせないと最初に書きましたが、これは裏を返すと、高級な車体の挙動ではありません。セレナはセレナという事です。ここは好き嫌いが分かれるかもしれません。
Ⅲ：オーディオについては及第点
ダッシュボード奥、フロントガラスの付け根におそらくマウントされている
６スピーカーだと思う。フロントガラスに反射して聞こえる感じは良いのだけど。聞こえるって感じです。ただドアのMIDはそれなり。標準で4か6スピーカーで、これくらい鳴るのは今の時代なら当然で、個人的には不足レベルだが、一般的には及第点だと思いました
Ⅳ：トランク(ハッチ)がチープ過ぎる
ガラス部と別々に開けることができるハッチを持つセレナはノアボクシーにはない快適性を提案しています。実際この機能は狭い場所でもコンパクトに開閉でき、解放時に積み荷の落下の心配もない素晴らしい装置です。
第二段は２ndシート周り、３ｒｄシート周りを見てみたいと思います。特にシートの座り心地やスペースなどの居住性を中心に。
このセレナのデータを元にPV（アクセスログ）を稼ぎ、少しでもアベニールの修理費の足しに補填しつつ（笑）、次回はいよいよショップで原因究明中の「安倍さん（アベニール）の再入院容態レポート」の続報をデプロイします。お楽しみに！
【Re:Tech Japan の車両インプレッションについて】 本ブログで紹介されている新型セレナ（C28型）の試乗インプレッションや各部インターフェースの仕様考察は、主にRe:NISSANがガレージライフの維持と自身のシャーシ（住環境・愛車）延命のため、一般論のバイパスを通りながら自腹の時間と脳内メモリをアロケーションして現物合わせでリサーチ・体験したライフログです。Re:Tech Japan のブログで紹介されている機材は、主にRe:NISSANが自腹で購入し、施工・検証したものです。Re:Tech Japan はAmazonのアソシエイトとして、適格販売により収入を得ています。
※警告： 正しい使用方法は必ず取り扱い説明書を遵守せよ。DIYという名の挑戦は、常に自己の責任において行われるものである。
ハッシュタグ：
#DIYは自己責任 #ReTechJapan #DIYはサグラダファミリア #アソシエイト #アソシカス #セレナePOWER #C28セレナ #新型セレナ #代車レビュー #忖度なし #新車587km #クリープ現象消滅 #オートホールド解除 #回生ブレーキの違和感 #猫のゴロゴロ音 #電動コンプレッサー #アベニールW11 #安倍さん再入院 #ガレージライフ #自腹オピニオン #Amazonアソシエイト
