コペン愛車プロジェクト#3　サスペンション交換その２

さて、SHOWAの赤足にするか、Halfwayの猫足にするかで悩んでいた私ですが、実は十中八九赤足に傾いていました。コペンはお気に入りのクルマではありますが、街乗り車ですし、サスペンションの耐久性も含めて赤足はよさそうです。しかしながら、最近は赤足もだいぶ値上がりしてきていて、ショップにお願いするとおそらく14～15万くらい。それなりの金額だし、サスを替えなくても乗れるし、ってことでしばらくアクションを起こさないまま乗っていました。
そんな時に、ヤフオクに、製造から２年以内、走行距離2000㎞未満という極上のHalfway Catwalk typeRが！私は普段はヤフオクを見ないので、本当にたまたま。しかし、スタート価格は10万円で、明らかに割安でした。

この車高調なら自分で取り付けできるし、せっかくだからダメ元で、赤足予算の15万円までは入札しよう！と思い、入札してみたら、あっさり落札できてしまいました。ラッキー！

取り付け

さて、さっそく取り付けを開始します。
最近はあまりクルマの下にもぐるようなことはなくなりましたが、一通り工具はそろっていますので、前ストラット後トーションビームのコペンのサス交換くらいは楽勝です。普段はルーテシアRSを保管しているスペースでジャッキアップ。

ツインスプリングのセッティングについては、一切のノウハウがありませんが、とりあえず、「プリロードなし」で組んでいきます。純正サスと比較すると、かなり短い印象です。これは相当低くなりそうです。
なお、このCatwalk TypeRは車高調といいながら全長調整式ではありません。Halfwayが車種ごとに最適を追求した、ということです。ちなみに、アッパーマウントにかなりオフセットして斜めに取り付けられています。すなわち、つるしの状態でネガキャンがかなりつきそうです。

コペンのサスペンション交換はホントに楽ですね。ジャッキアップとタイヤ外しの方が面倒くさい。リアも難しいことは一切なく、さっと交換完了。

取り付け後の外観

ついたあとの外観を見ていきます。
車高は予想通り、かなり落ちて、フロントはフェンダー・タイヤ間で指1.5本分です。さらにネガキャンが見てわかるくらいつきました。かなり攻めた設計のサスペンションですね。なお、フロントはプリゼロです。

一方で、リアはかなり車高は高く指３本入りました。リアは最も下がる設定から少しだけ高いところで組んでみましたので、まだ１㎝程下がる余地はあります。

全体としてはちょっと前下がりになったわけですが、まあ、スタイリング的にもドライビングフィール的にもそんなに気にならないので、このまましばらく乗ってみます。

フロントがおそらく2㎝程度下がったため、かなり、トーが狂いました。サスペンションの交換よりもトー調整が結構大変でした。ネガキャンもついて、トーインもついたところからジワジワ調整をして、違和感のないところに落ち着けます。走っては下にもぐって調整を繰り返すので、めちゃくちゃ疲れましたが、違和感のないところで落ち着きました。
なお、私は過敏なハンドリングが嫌いなので、キャンバーをつけた時はややトーアウトに調整することが多いです。

キャンバーがついたことで、タイヤがだいぶ内に入ってしまいました。これはちょっと気になりますね。見た目も気になる街乗り車としては、ロングハブボルトに換えて、0.7㎜くらいのスペーサーで外に出したいところですが、大体、フロントのトレッドを外に出すと乗り心地が犠牲になるので、ちょっと悩ましいです。

乗り心地の評価

さて、Catwalk TypeRの乗り心地評価です。
フロントのメインスプリングのレートは5㎏/㎜と結構硬いです。ヘルパーのレートは不明ですが、このサスは明らかにスポーツ走行用途で開発されたものだと思います。このツインスプリングは、乗り心地確保のためではなく、サーキットでの接地性確保を目的としたものですね。それでもコペンのショートホイールベースを補うには有効ですが、乗り心地を最重視するなら車高を１㎝～２㎝上げて、もう少しスプリングレートを下げた方がよいでしょう。つまり、赤足（Fレート45N/㎜）が正解だったと思われます。

しかしながら、純正に比べて、大幅に乗り心地は改善しました。純正で一番気になっていた段差での衝撃は、なくなりはしませんが、かなりマイルドに、角が取れたものになりました。そちらは気にならなくなりましたが、段差を乗り越えた時のボデーの軋みが結構目立つようになりました。

また、減衰の設定でひょっとしたら変わるかもしれませんが、ヘルパーがややふわふわします。アルテッツァのツインスプリングに乗ってた時はあまり気になりませんでしたが、車重が軽いとツインスプリングはとても難しいなと思いました。（私は基本的にはシングルスプリング派です）おそらく、１G接地状態でヘルパーがつぶれ切っていないことが原因と思われます。プリロードをかけて１G状態でヘルパーをつぶし切るセッティングが、車高も上がるしセッティングとしてはいいのかもしれません。

ちなみに、挙動はとてもいいです。適度な硬さで荷重移動はやりやすいですし、基本的にはキレイにサスを縮めて姿勢を自由に作れます。また、タイヤがきれいに路面の凸凹に追従するのは、「さすがツインスプリング」と思いました。定価32万円は安いといっていいでしょう。

今後

さて、ついにサスを換えて、満点とはいきませんでしたが、それなりの乗り心地とスポーツカーらしい挙動を手にいれました。もう少しプリロードと減衰など煮詰めていけば、さらに良くなると思いますが、一つ一つじっくりやっていかないといけない大仕事です。しかし、ツインスプリングは非常に難しいのと、あまりよく理解していない人が私を含めて多そうなのでちょっと面白いテーマかもしれません。データをとって少しやってみたいと思います。

メンテとモディファイの投資額も、今回のサス交換で100万円近くになってきました。ツボを押さえたヤングタイマーL880K。次は、リアフェンダーのサビ修理（板金）を予定しています。

今回の取り付け品

HALFWAY CATWALK TypeR
HALF WAY｜コペン CATWALK Type-R