『ジムニーノマド』足回りカスタムの全貌 ｜ 3インチUP × 鍛造 RAYS A-LAP-J「 限界ツライチ ±0 」の真実

15万km乗った前のシエラから、1年2ヶ月待って届いた新しい相棒「ジムニーノマド」。

今回は、僕が一番悩み、一番コストをかけ、そして最もこだわった**【足回り・ホイール・タイヤ】**の全貌をお届けします。ネットのスペック表だけでは絶対に分からない、リアルな葛藤と「引き算の美学」から導き出した答えです。

旧シエラでの反省と、3インチUPを選んだ理由

今回の足回りは、**ショウワガレージの3インチリフトアップ（X-SHOCK 75 Bセット）**に、外径の大きいタイヤを組み合わせてトータル約10cm上がっています。

以前のシエラではリフトアップせずに大径タイヤだけを履かせ、路面の突き上げがダイレクトに来る「ガチガチの乗り心地」になってしまった苦い経験がありました。
さらにノマド（5ドア）は車体が長くなり、最小回転半径が5.7mに広がります。取り回しのしやすさを確保するため、今回はあえて3インチしっかり車高を上げました。目線が格段に高くなったことで、視覚的な余裕が生まれ、5.7mの扱いづらさを完全に見補ってくれています。

見え隠れする補強パーツ類を「ブラック」で統一指定できたのも、モノクロームの美学に合致する大きなポイントです。

【サスペンションキット】ショウワガレージ3インチリフトアップ
　Showa GARAGE SGアジャストコイル75 X-SHOCK Bセット
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キャリパー干渉の罠と、鍛造「A-LAP-J」への到達

ホイール選びには、大きな罠と激しい迷いがありました。

当初流用しようとしたホイールがフロントキャリパーにガッツリ干渉。人気の「デルタフォース」と激しく葛藤しましたが、最終的に僕の中に生まれたのは**「重い大径タイヤを履かせるのに、ホイールまで重くして本当にいいのか？」**という問いでした。

そこで辿り着いたのが、鍛造（フォージド）製法で作られた軽量・高剛性ホイール**「RAYS A-LAP-J」**です。

重いタイヤを履かせるからこそ、ホイールを極限まで軽量化し、バネ下重量のドタバタ感やブレーキ性能の低下を防ぐ。走りの質を担保しつつ見た目の世界観を実現するためのロジックです。

【ホイール】RAYS A-LAP-J ジェイ・スタイル　オリジナルカラー
（鍛造16インチ / インセット±0）　　　yahoo 👉 　

【ホイール】RAYS A-LAP-J ジェイ・スタイル　オリジナルカラー
（鍛造16インチ / インセット±0）
　yahoo 👉 https://yahoo.jp/VfM_vwあえて定番を外した「±0」の完璧なツライチ

合わせるタイヤは、15万kmの経験から絶対的な信頼を置いているBFGoodrich ALL-TERRAIN KO3（225/75R16）。

ここが最大のハイライトです。このサイズであれば、干渉を防ぐためにインセット「マイナス5」を選ぶのが定番です。しかし、僕はあえて定番を外し**「インセット±0」**を選択しました。

フェンダーに対してギリギリの限界ラインを攻め落とした結果、出すぎず、引っ込みすぎない、寸分狂わない完璧なツラ位置が完成しました。A-LAP-Jという最高峰を選び、±0でツライチを攻めたこの選択に、一切の悔いはありません。

【タイヤ】BFGoodrich All-Terrain T/A KO3
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実際の走り出しは、ノマドの車重と大径タイヤにより正直「もっさり」します。しかし、もしこれが鍛造ではない重いホイールだったらと思うとゾッとします。走り出してしまえばKO3の静粛性と視界の良さが勝り、車を降りて振り返った時のプロポーションには100%満足しています。

僕のYouTubeチャンネルでは、このノマドに施したカスタムのリアルな走行シーンや、大人の遊びを映像でお届けしています。映像での空気感もぜひチェックしてみてください。