(30)私は車をステップアップしてきたわけではない
私の車歴を話すと、
「順調にステップアップしていますね」
と言われることがあります。
たしかに、
ポルシェ
↓
フェラーリ
↓
ランボルギーニ
↓
プラスロータス
という流れだけを見ると、そう見えるかもしれません。
ですが、
私自身は一度も「ステップアップした」と思ったことがありません。
その時の予算の中で、
「次はどんな車を体験してみようかな」
そう考えながら選んできただけです。
結果的に当時の相場では、
ポルシェよりフェラーリ。
フェラーリよりランボルギーニの方が高額でした。
でも、それはたまたまです。
実際、今ではフェラーリ328は当時より大幅に値上がりしていますし、空冷ポルシェも驚くほど高額になっています。
結局のところ、
車の価値は値段だけでは決まらないのだと思います。
私にとって車選びは、高い車を目指すゲームではありません。
違う世界を体験するための旅のようなものです。
昔、フェラーリ328とBMW3シリーズを所有していた頃の話です。
その時、3台目としてダイハツのムーヴに乗っていました。
実は父が仕事用として使っていた軽自動車を私が購入してあげたことがありました。
その後、その車が不要になったということで私の元へ戻ってきました。
最初は、
「車検が切れるまで乗って、その後はまた3台体制に戻そう」
と思っていました。
ところが実際に通勤で使ってみると、軽自動車というのは本当に便利でした。
燃費も良い。
取り回しも良い。
どこへ行くにも気軽です。
そこで私は4台体制を続けることにしました。
どうせ買うなら面白い軽自動車に乗りたい。
そう思って調べていたところ、
「旧規格アルトワークスが速い」
という情報にたどり着きました。
そして購入したのがアルトワークスRS/Zの4WDでした。
せっかくなのでサーキット仕様にしようと思い、
ロールバー
バケットシート
4点式シートベルト
車高調
追加メーター
などを装着しました。
強化クラッチも入れて、それなりに本気仕様です。
ところが、ある時クラッチペダル取り付け部分のブラケットが割れてしまい、クラッチが切りづらくなってしまいました。
その後部品交換をして修理はできたんですが、
結局、この車両は手放して、
違う軽自動車に乗り換えたこともありましたが、
やはりスポーツタイプの軽自動車が欲しかったので、
そこで次に選んだのがS660でした。
ブーストアップで92馬力でした。
通勤にも使っていたので走行距離はどんどん増えていきました。
ところが生産終了が発表されました。
そうなると今度は距離を伸ばしたくなくなってしまいます。
結果的に通勤車というより趣味の車になっていきました。
そして、
「ここまで来たらロータスエリーゼでもいいかもしれない」
と思い、乗り換えることになります。
こうして振り返ると、私の車選びはステップアップというより、その時々の状況や価値観によって変化してきただけなのです。
通勤に使っているポジションの車は、
現在、ダイハツ・タフトに乗っています。
購入したのは約3年前。
当時は新車の納期が4ヶ月待ちでした。
待ちきれなかった私は、走行5kmの登録済未使用車を購入しました。
価格は約210万円。
ターボ4WDの車両です。
正直、乗ってみて驚きました。
自動追従機能。
全方位カメラ。
シートヒーター。
昔の軽自動車から考えると別世界です。
BMWから乗り換えていた、
W205のベンツ並みの機能です。
私は平成8年式のアルトワークスにも乗っていました。
作業の様子は、有料の欄に載せています。
だからこそ最近の軽自動車の進化には本当に驚かされます。
もちろん排気量は小さいです。
車体もコンパクトです。
ですが、快適装備や安全装備に使われている技術は決して安っぽいものではありません。
むしろ限られた価格の中で、これだけの機能を実現していることに感心します。
開発者の方々は相当苦労したのではないでしょうか。
私は昔から車が好きです。
でも好きなのは高級車だけではありません。
軽自動車も好きです。
スポーツカーも好きです。
それぞれに魅力があります。
それぞれに開発者の想いがあります。
そして、それぞれに乗る人の人生があります。
だから私は車を値段で評価したりしません。
高いから偉い。
安いから劣っている。
そういうものではないと思っています。
私は車をステップアップしてきたわけではありません。
ただ、その時々で違う魅力を持った車たちと出会い、楽しんできただけなのです。
これからもきっと、その考えは変わらないと思います。
※アルトのメーターパネル自作した時の様子
(有料)
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