千葉地区へのE233系転用まとめ（現状）

2024年11月、一部報道において、E233系の余剰車両を活用して幕張車両センター（現:幕張車両ベース）所属の209系を置き換え、伊豆急へ追加譲渡することが明らかになりました。以来、E233系をめぐる車両動向は目まぐるしく変化してきました。この記事ではその動きをまとめました。
ヘッダー：H49編成(2020年撮影)

豊田車両ベースからの転用

トタT71編成→マリC1編成

E233系幕張車の記念すべきトップナンバーは、E233系0番台の末っ子・T71編成です。同編成は、0番台へのグリーン車組み込み中の予備編成として、2020年に製造されました。

青670編成（→ナハN36編成）の続番として「71」を与えられたこの編成は、登場時から将来的な転用が噂される編成でした。しかしこの時は誰も短編成化されるとは思っておらず、「京葉線へ転属してケヨ34編成を置き換える」という予想が主流だったように思います。

さて、2024年9月に中央線でTASC（定位置停止装置）の使用が開始されると、これに非対応の209系1000番台とH49編成（後述）が運用離脱。しかしT71編成はTASCに対応し、さらにはホームドア対応も施され運用に就き続けました。それゆえ、当面豊田に残留するという見方が強まりました。

その後2025年3月改正でグリーン車サービスが正式に始まると、中央快速線はG車組み込みの12両編成に統一され、T71編成とT40編成は同線から撤退しました。しかしその後は豊田車両センターで車両不足が続いたことから、青梅線の運用に復帰したりしていました。

2024年10月、T71編成は東京総合車両センターに入場。これにより同編成はT71編成としての活躍を終え、豊田から正式に撤退、となりました。

2020年生まれのT71編成は、当初の予想通り（＝10両編成で京葉線へ転属）とはならず、幕張車両センター所属・マリC1編成となりました。
改造メニューはだいたい以下の通りです。
・６〜９号車を抜いて６両編成化
・車両側面へのカメラ設置などワンマン対応
・１号車へのトイレ設置
・LCDを撤去し、フルカラー式２段LED案内装置を千鳥配置に
・車体色をE131系0番台同様のものに変更（ドア帯は省略）
・VVVF装置の更新
・モケット交換（出場後）

編成構成は以下の通りです（囲み数字は号車番号）。
↑千葉
①クハE232-68
②モハE232-271
③モハE233-271
④モハE232-71
⑤モハE233-71
⑥クハE233-71
↓銚子・安房鴨川

特筆すべきは改番が行われなかった点でしょうか。E233系初の転用事例となった青670編成が車番に8500を足して8500番台となったのとは対照的に、0番台のまま転用されました。
また余剰となったMM'443ユニットはH49編成転用の際に活用されることになりますが（後述）、サハE233-43・サハE233-543については減価償却期間に至っていないものの廃車・解体となる公算が高いとされています。
個人的には4M4Tの8両編成として209系の８両半固定運用を置き換えるかと思ったのですが、中編成ワンマンの上限が６両らしいので、サハ廃車もやむなしといったところでしょう。

H49編成→マリC2・C3編成

G車組み込み非対応かつTASCにも非対応のH49編成は、T71編成に先立ち運用を離脱しました（先述）。その後９月中に武蔵小金井に回送され、翌2025年１月に豊田へ返却。E493系の牽引訓練や撮影会に使用されたほか、８月の諏訪湖祭湖上花火大会では６連側が久しぶりの営業運転を行いました。

離脱後も動きがあった同編成は11月に東京に入場。４連側はT71編成の余剰モハユニットを組み込んで６両化（C2編成）、６連側はそのままC3編成となり、C3編成が先に出場しました。また、クハE233/E232-507の電気連結器は撤去され、スカートのくぼみは埋め込まれました。他の改造メニューはC1編成と同様です。

出場時の両編成の編成構成は以下の通りです。
C2編成
①クハE232-49
②モハE232-443
③モハE233-443　太字：元T71編成
④モハE232-607
⑤モハE233-607
⑥クハE233-507
C3編成
①クハE232-507
②モハE232-249
③モハE233-249
④モハE232-49
⑤モハE233-49
⑥クハE233-49

例によって改番はされていませんが、2026年10月末ごろに両編成間でクハE232-49とクハE232-507がトレードされ、編成内でクハの数字が揃えられました。

C2編成
①クハE232-507
〜
⑥クハE233-507
C3編成
①クハE232-49
〜
⑥クハE233-49

この方がまぎらわしくなくて管理しやすそうですが、何か他の理由もあるかもしれません。
かくして0番台３本は装いも新たに幕張での活躍をスタートさせたのでした。

京葉車両ベースからの転用

ケヨ553・ケヨF53編成→C9編成

京葉線では以前から車両に余剰が出ていました。特に分割編成に関しては2026年改正で所要１編成となるよう整理されており、分割編成は２編成、貫通編成に関しては１編成程度の余剰が発生しているとされています。
2026年１月には、かねてから転用が示唆されていた京浜東北・根岸線の1000番台・サイ103編成が転入。これに伴いケヨ553+F53編成が京葉線から撤退し、2026年６月に東京に入場しました。

さて、0番台の転用の事例から考えると、以下のように考えたくなります。
①分割編成と貫通編成を１編成ずつ用意する
②貫通編成のモハユニット１組を４連に組み込む
③サハを廃車とし、６連３本をうみだす

しかし、我々オタクの予想はまたしても裏切られることになります。
６連側（ケヨ553）のクハE233-5503が４連側（ケヨF53）のクハE233-5023とトレードされ、以下のような編成に。
①クハE232-5023
②モハE232-5223
③モハE233-5223
④モハE232-5023
⑤モハE233-5023
⑥クハE233-5023 ←F53編成10号車
クハE233-5023にはフリースペースが元からあるので、それをくっつけてしまうことで、短期間での改造やクハの車番統一ができるというわけです。
（ケヨ34編成を現在進行中の5000番台機器更新工事の予備編成と考えると、工事完了後にケヨ34編成を廃車にすることで、10両貫通編成の余剰は解消できそうです）

このように生み出された5000番台の転用車両の編成番号には「９」が与えられました。改造メニューは基本的に０番台と同じですが、ドアボタンの設置も行われました。

編成番号が急に飛んだのも気になりますが、さらに気になるのは余った４両のこと。
クハE233/E232-5503は部品が撤去されているという目撃情報もありますが、今後の動向は不明瞭です。仮に４連４本から６連２本を生み出すのであれば、クハ４両は余剰となり、モハユニット×２を残しておそらく廃車となるでしょう。2026年11月時点ではTKでの留置が続いているほか、26年度はさらに１本の改造が予定されています。

というわけで幕張車両ベースのE233系は2026年11月現在で６両編成４本が運用中です。
次回は今後の展望を考えます。