GT7の“都合のいいリアル”は、やっぱり変だ。運営が用意した枠の中で遊ぶだけのゲーム? 創造性の排除とは(長文注意)

『グランツーリスモ7』は「リアルドライビングシミュレーター」を掲げている。

実在するクルマを収録し、実在するサーキットを再現し、タイヤ、サスペンション、LSD、ダウンフォース、ギア比などを細かく設定できる。

だからこそ、プレイヤーは当然こう思う。

「現実のクルマでできることなら、ゲームでもできるんだろう」と。

ところが実際にプレーしてみると、妙なところで「それはできません」が出てくる。
現実世界では、できることがゲームでは、できない。

そして、その「できません」の理由が、どうにも一貫していない。

ここがGT7の一番変なところだと思う。

実在車なのに、現実のチューニングより制限されている

例えば2004年式のスバル・インプレッサ。

実車の世界では、この世代のインプレッサをベースに、チューナーやレーシングショップが競技用車両を作ってきた。

サーキット用なら車高を大幅に落とす。

車高調を入れる。

サスペンションジオメトリーを変更する。

ブレーキを強化する。

パッドを変える。

吸排気を変更する。

エンジンを作り込む。

現実のモータースポーツやチューニングの世界では、何十年も前から普通に行われてきたことだ。

ところがGT7では、そうした実車のチューニング文化を再現しようとすると、突然ゲーム側の制限にぶつかる。

例えば車高。

GT7のインプレッサWRXではフロント105mm、リヤ115mm以下にできない。

しかし現実世界では60mmまで下げるパーツが販売されている。

実際、2004年式GDB向けには、HKSなどがフルタップ式の車高調を用意しており、実測・調整範囲として純正相当から大幅に下げられる製品があります。HKSのGDB用データでは、製品によってはフロントを純正比で約60mm下げられる範囲まで設定されています。

さらに、2002～2007年のGDA/GDB向けに、サーキット走行を主眼にした全長調整式・減衰調整式の車高調も実際に販売されています。

そしてSUBARU自身も2004年のS203で、専用ダンパー＋ローダウンスプリングを採用しています。つまり、「GD系インプレッサをスポーツ走行用に低くする」という考え方そのものが、現実離れしたものではありません

ここで「リアルドライビングシミュレーター」と言われても、

「いや、現実のチューナーのほうが自由じゃん」

となる。

これはかなりおかしい。

少なくとも「現実の自動車を忠実に再現する」という思想とは矛盾している。

しかも、VGTになると話がさらにおかしくなる

そして、もっと面白いのがプジョー L750R HYbrid VGTだ。

これはVision Gran Turismo、つまりメーカーとゲーム側が作り上げた未来のコンセプトカーだ。

現実に市販されている車ではない。

そもそも、

「こんなクルマがあったら面白いよね」

という発想から生まれた存在だ。

ここまではいい。

ところが、この架空の未来レーシングカーをGT7でチューニングしようとすると、

「ブレーキパッド交換できません」

「マフラー交換できません」

「エアフィルター交換できません」

「ターボ付けられません」

「クラッチ交換できません」

「スーパーチャージャー付けられません」

……と、とにかくできない、できない、できない。

いや、待ってほしい。

そもそも架空のVGTじゃないか。

現実に存在しない未来のコンセプトカーをゲームに出しているのだから、

「実車ではこの部品を取り付けられません」

という理屈を持ち出す必要がどこにあるのか。

だったらゲームなんだから、

「L750Rにターボを付けたらどうなる？」

「スーパーチャージャーを組み合わせたら？」

「極端に車高を落としたら？」

「空力を思い切り変えたら？」

「あり得ないパーツを組み合わせたら？」

現実にはできない。

だからこそ、ゲームでやってみたい。

それがゲームの面白さではないのか。

ところが実際には、「これは装着できません」「これは交換できません」と、次々に制限される。

現実に存在しないクルマを作っておきながら、そのクルマをゲームの中で遊ぶ段階になると、今度は運営側が「ここから先はダメ」と境界線を引いてしまう。

これは、ちょっと本末転倒ではないだろうか。

もちろん、ゲームだから制限が必要なことは理解できる。

ゲームバランスもある。車両ごとの個性もある。開発上の都合もあるだろう。

しかし、それならそれでいい。

「これはゲームバランス上の制限です」

と堂々と言えばいい。

問題なのは、リアルなところでは「リアル」を持ち出し、ゲームとして自由にできるはずのところでは制限を設け、その境界がユーザーから見て分からないことだ。

そして何より残念なのは、ユーザーの創造性や遊び心を活かす方向ではなく、

運営側が想定した遊び方の範囲にユーザーを収める方向に見えてしまうことだ。

GT7を遊んでいると、ときどき「人が敷いたレールの上を歩かせたがるゲームだな」と感じる。

ユーザーが「こうしてみたい」と思ったとき、その発想をゲームの中で試させるのではなく、開発者が想定した範囲の中で遊ばせようとする。

「この車にはこの改造まで」
「この車高より下にはできない」
「このパーツは装着できない」
「このクルマはこういう性格だから、こう乗ってください」

もちろんゲームにはバランスが必要だし、すべてを無制限にする必要もない。

しかし、クルマ好きの楽しさというのは、人から与えられた正解を再現することだけではない。

「もっと下げたらどうなる？」
「このパーツを付けたら？」
「このクルマを自分ならどう作る？」

そうやって、自分で答えを作っていくところに面白さがある。

だから、GT7の「リアル」を名乗りながら、ユーザーの自由な発想をゲーム側で細かく線引きしてしまう設計には違和感がある。

リアルなクルマを再現することと、ユーザーの遊び方まで管理することは別の話だ。

VGTのような架空のクルマまで用意しているのなら、なおさらだ。

現実には存在しないクルマを作る自由があるのなら、ゲームの中では、そのクルマをユーザーがさらに自分勝手に弄り倒す自由まであっていい。

「こう遊んでください」ではなく、「何をしてもいいから、面白いものを作ってみてください」。

そういう方向に振ったほうが、VGTというコンセプトにも、ゲームというメディアにも合っていると思う。

GT7の惜しいところは、技術的にここまで自由なことができるゲームなのに、最後のところで「そこから先は開発者が決めます」と言われてしまうことだ。

ユーザーにレールを用意するのではなく、レールそのものを作らせてほしい。

それが「リアルドライビングシミュレーター」を名乗るゲームに対して、クルマ好きが期待してもいい自由なんじゃないだろうか。

ゲームの面白さは、運営が用意した正解を当てることだけではない。

「こんなことをやったらどうなるんだろう？」

そう思ったときに、実際に試してみる。

失敗する。

「やっぱりダメだった」と笑う。

あるいは、思いもしなかったセッティングを発見する。

そこから新しい遊び方が生まれる。

その自由こそ、ゲームの大きな魅力だと思う。

だから、ユーザーの自由を与えるよりも、運営側が想定した遊び方の枠内に収めることを優先しているように見える設計には、どうしても違和感がある。

極端に言えば、「ユーザーに何をさせるか」を運営側が細かく管理しているように感じてしまう。

それは、少し権力主義的なゲームデザインに見えてしまう。

もちろん、開発者が本当にそういう思想を持っていると言いたいわけではない。

ただ、結果としてそう感じさせる設計になっているということだ。

「リアルだから、できません。」

「このクルマはそういう改造を想定していません。」

そう言われるたびに思う。

いや、これはゲームでしょう？

現実ではできないことを試せるから、ゲームには価値がある。

ましてVGTなんて、そのために存在しているようなものじゃないのか。

リアルを追求するなら、とことんリアルにしてほしい。

実車のチューナーができることまで再現してほしい。

一方で、ゲームとして遊ばせるなら、とことん自由にしてほしい。

VGTにあり得ないパーツを付けたっていい。

とんでもない車高にしたっていい。

あり得ない組み合わせを試したっていい。

「リアルだから制限する」のではなく、「ゲームだからこそ自由にする」。

この発想があってもいいはずだ。

GT7に求めているのは、何でもできる無秩序なゲームではない。

「こんなことをしてみたい」というユーザーの発想を、最初から「できません」で潰さないゲームであってほしい。

リアルなクルマを再現することと、ユーザーの自由を奪うことは同じではない。

むしろ本当の意味でクルマを愛しているなら、

「このクルマで何ができるのか？」をユーザー自身に考えさせ、試させる余地をもっと与えてほしい。

それこそが、自動車ゲームとしての「遊び心」なのではないだろうか。

「リアルだからできません」と「ゲームだからできません」が混在している

ここがGT7の最大の違和感だ。

GT7には、

現実を理由にした制限

と、

ゲームを理由にした制限

が混在している。

しかも、ユーザーから見ると、その境界線がよく分からない。

実車ではできる改造がゲームではできない。

一方で、現実には存在しないVGTが走っている。

さらに、ゲーム内では現実の自動車にはないような挙動や組み合わせも存在する。

それなのに、ある部分では、

「これはリアルじゃないからダメ」

という顔をし、

別の部分では、

「これはゲームだからいい」

という顔をする。

だったら最初から、

「GT7は現実を完全再現するシミュレーターではなく、現実の自動車をベースにしたゲームです」

と言ってくれたほうが、よほど話が分かりやすい。

本当にリアルを追求するなら、「できること」も再現してほしい

シミュレーションというと、どうしても、

「タイヤのグリップを再現しました」

「サスペンションの挙動を再現しました」

「空力を再現しました」

という部分に目が行く。

もちろん、それは重要だ。

しかし、自動車というもののリアルさは、走行物理だけではない。

クルマ好きにとってのリアルとは、

「このクルマを実際にどう弄れるのか」

ということも含まれている。

実際のチューナーが、

「この車にはこの足を入れる」

「このブレーキを使う」

「ここまで車高を落とす」

「このギア比にする」

「このエンジンをこう作る」

と試行錯誤してきた。

それこそが自動車文化だ。

なのにGT7では、その部分をゲーム側が勝手に線引きして、

「ここから先はできません」

としてしまう。

これは「リアルの再現」というより、

「リアルっぽい範囲をゲーム側が決めている」

だけではないのか。

だったら、いっそ「ゲーム」として自由にしてほしい

ここで言いたいのは、

「GT7をもっと現実そっくりにしろ」

だけではない。

むしろ逆だ。

ゲームなんだから、もっと自由にしてほしい。

実車再現をしたい人には、

REALモード

として、

• 実車の構造に準拠

• 実際に存在するパーツのみ

• 現実のチューニング範囲

• 実車の仕様を再現

を提供する。

一方で、

FREEモード

を作る。

そこでは、

• 車高50mm

• 1000馬力

• VGTにターボ

• VGTにスーパーチャージャー

• 異常なギア比

• 極端なダウンフォース

• 魔改造

何でもいい。

ゲームなんだから。

これなら誰も困らない。

「リアル」と「ゲーム」のいいとこ取りをしているつもりが、どちらにも中途半端

GT7の問題は、リアルじゃないことそのものではない。

ゲームなのだから、完全にリアルである必要なんてない。

問題なのは、

「リアルを売りにしているのに、リアルに合わせている部分と、ゲーム都合で制限している部分の境界が見えない」

ことだ。

実在するインプレッサは、実際のチューナーが行っているような車高まで下げられない。

一方、実在しないL750Rは、未来の架空車なのに現実の市販車チューニングのような「できる・できない」の制約を受ける。

これは、どう考えても奇妙だ。

現実を再現したいのか。

ゲームとしてバランスを取りたいのか。

自動車文化を再現したいのか。

それとも、単にPolyphony Digitalが用意した範囲内だけを「リアル」と呼んでいるのか。

プレイヤーからすると、その基準が分からない。

「リアル」という言葉を使うなら、もっと徹底してほしい

僕はGT7がリアルじゃないと言いたいわけではない。

むしろ、ここまでクルマにこだわって作っているゲームだからこそ言いたい。

「そこまでやるなら、もう一歩やってくれ」

と。

実車の挙動を再現するなら、

実車のチューニング文化も再現してほしい。

実車のパーツを収録するなら、

実際にそのクルマで使えるパーツをもっと自由に組み合わせさせてほしい。

VGTを作るなら、

「架空だからこそできる自由」をゲームとして楽しませてほしい。

そして、ゲームバランスのために制限するなら、

「これはゲームバランス上の制限です」

と堂々と言えばいい。

それなら納得できる。

結局、変なのは「リアルではないこと」ではない

一番変なのは、

「リアル」を都合よく使い分けているように見えることだ。

実車より改造できない。

架空車なのに改造できない。

現実のチューナーがやっていることができない。

それなのに「リアルドライビングシミュレーター」を名乗る。

もちろん、GT7はゲームだ。

それでいい。

ゲームであることを否定する必要なんてない。

むしろ、

ゲームなんだから、もっと自由にしていい。

リアルを追求するなら、とことんリアルに。

ゲームとして遊ばせるなら、とことん自由に。

そのどちらでもない、

「ここはリアル、ここはゲーム都合、ここはメーカー都合」

という中途半端な状態が、一番モヤモヤする。

「リアルを名乗るなら、走るところだけじゃなく、クルマを作るところまでリアルにしてほしい。
逆に、そこまでできないなら、もうゲームなんだからいっそ自由にやらせてほしい」

ドライバー:　もふ太 MofpTV

リアルのドライブで1日1,349km走行を記録し、「ハイタッチ・ドライブ」アプリの走行距離ランキング(全ユーザー5,242人中)で日本一を獲得。

グランツーリスモ☆オールゴールド済。
GT7 世界10位。EA WRC 世界28位。

youtube
GT7オールゴールドへの道
https://www.youtube.com/@mofptv

グランツーリスモ7
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EA WRC PS5
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