NH CARS第108回集会〜「ホンダのEV撤退に象徴される自動車の未来」〜

2026年3月、ホンダはEV戦略の大幅な見直しを発表した。EV投資額の縮小、販売計画の下方修正、そしてソニーとの共同開発車「AFEELA」を取り巻く計画の変更。ニュースでは「ホンダ、EV撤退」という刺激的な見出しが並び、自動車業界に大きな衝撃が走った。

正確には、EVそのものをやめるわけではない。開発は続ける。しかし、これまで描いていた「EV一本足打法」から、より現実的な戦略へと舵を切ったことは間違いないだろう。

今回のNH CARSでは、このニュースをきっかけに、メーカーの経営戦略からF1、インフラ、そしてクルマそのものの在り方まで、実に幅広い議論が展開された。

「EVをやめた」のではなく、「戦略を変えた」

まずメンバーから紹介されたのは、ホンダを取り巻く状況を整理したリサーチだった。

EV投資額の縮小や販売計画の見直しだけを見ると「撤退」と受け止められがちだが、実際にはEV開発そのものを放棄したわけではない。背景にはアメリカの政策変更や世界的なEV需要の減速があり、ホンダだけでなくフォードやGM、フォルクスワーゲンなど、多くのメーカーがEV投資による大きな損失を抱えているという。

さらにホンダには、中国市場での競争激化やASEANでのシェア低下という固有の事情もある。EVだけに投資していれば解決する問題ではなく、中国メーカーとの競争や世界市場全体の変化まで含めて考えなければならないという整理は、とても説得力があった。

今回のテーマは「EVは失敗だったのか」ではなく、「自動車メーカーは、これから何を捨てて、何を残すのか」という話だったのである。

トヨタとホンダの、企業的な差異とは

議論の中で最も印象に残ったのは、ホンダとトヨタの開発姿勢の違いについてだった。

参加者からは、ホンダは経営トップが変わるたびに方針が大きく変わり、それまで積み上げてきた技術が途中で止まってしまう印象があるという意見が出た。

一方で、トヨタはハイブリッド、水素、EV、内燃機関など、複数の技術を同時に育て続ける「マルチパスウェイ」の姿勢を崩していない。
もちろん、そのすべてが同じ速度で進むわけではない。しかし、「将来どう転ぶかわからないから、可能性は残しておく」という考え方が、結果として市場環境の変化への強さにつながっているのではないか、という見方には多くの共感が集まった。

「やめる」のではなく「残しておく」。
一見地味な姿勢だが、不確実な時代だからこそ、その企業文化の差が大きな違いとして現れているように感じられた。

AFEELAは、EVだから難しかったのではない

ソニー・ホンダモビリティのAFEELAについても話題は大きく広がった。第1弾「AFEELA1」および第2弾モデルの開発・発売中止が発表されている。

「市場投入前に止められてよかったのではないか」という率直な意見もあれば、「EVだから失敗したわけではない」という見方もあった。

議論の中心になったのは、クルマそのものの商品企画である。
大きなボディ、大型セダンというパッケージ、そして今の市場が本当にそのようなクルマを求めていたのか。参加者からは、「パワーユニットの議論ばかりが先行して、ボディサイズやデザイン、パッケージングといった、本来クルマで最も重要な部分の議論が不足していたのではないか」という指摘もあった。

つまり、問題はEVかガソリンかではない。
「どんなクルマを、誰に届けようとしていたのか。」
そこが曖昧だったことが、今回の計画見直しにつながったのではないかという見方である。

F1は未来を先取りしている

EVの話題から自然とF1へ話がつながるのも、この集会らしいところだった。

鈴鹿を現地観戦した参加者からは、今年のレギュレーション変更によって回生ブレーキの使い方が大きく変わり、以前とは異なる走行音がサーキットではっきり聞き取れたという話が紹介された。

ストレートエンドでは、エネルギーを回収するために独特の「空転音」が聞こえる。その変化に最初に気付いたのは、意外にも一緒に観戦していた奥様だったというエピソードも披露され、現地ならではの臨場感が伝わってきた。

さらに、エネルギーマネジメントがうまくできているチームほど上位争いを演じているという分析も紹介された。

市販車とF1は別世界のようにも感じられるが、「限られたエネルギーをどう使うか」という課題は共通している。モータースポーツは、未来の自動車技術を少し早く体感できる場所なのだと改めて感じさせられた。

技術だけでは普及しない

話題はさらに、EVを取り巻く社会全体へと広がっていく。

たとえ航続距離が800kmになったとしても、それだけでEVが普及するわけではない。重要なのは充電インフラであり、交通システム全体との組み合わせが重要であるという意見も出された。また、ホンダでEV開発を担当していたエンジニアとの交流経験も紹介された。

何年もかけて積み上げてきた技術やアイデアが、経営判断によって大きく方向転換する。その現実を目の当たりにすると、「あれだけの技術者なら、他社から声が掛かるだろう」という言葉が自然に出てくる。

技術は会社の資産である前に、人の情熱の積み重ねでもある。その重みを改めて考えさせられる機会となった。

クルマの未来は、一つではない

今回の集会では、「EVかガソリンか」という単純な二択で結論を出そうとする人は最後までいなかった。

世界情勢、各国の政策、中国メーカーの台頭、インフラ、モータースポーツ、そしてメーカーごとの企業文化。それぞれが複雑に絡み合いながら、自動車の未来は少しずつ形を変えていく。

ホンダの戦略見直しは、その象徴的な出来事だった。しかし今回の議論を聞いていると、本当に重要なのは「EVが正しいかどうか」ではなく、「変化に備えて選択肢を持ち続けられるか」ということなのだと感じた。

未来を正確に予測することはできない。

だからこそ、一つの技術に賭けるのではなく、複数の可能性を育て続けることが、これからの自動車メーカーに求められる姿なのかもしれない。
今回のNH CARSは、ホンダのニュースを入口にしながら、自動車産業全体の未来を考える、示唆に富んだ集会となった。

2026年3月30日　第108回 NH CARS集会
NH CARSは、NH（New Horizon Collective）の車好きが集うコミュニティ。2週に一度、テーマを決めて、クルマを中心にゆるやかに語り合っています。