ルノー・キャプチャー新型は旧型より立体駐車場に入れやすい？サイズ検証

フランス車の魅力を日本の街中で楽しみたい。そんな願いを叶えてくれる小型クロスオーバーSUV「ルノー・キャプチャー」。

2019年9月にフルモデルチェンジした新型キャプチャーは、旧型と比べてボディサイズが大きくなっています。特に全高が気になるところですが、立体駐車場への入庫のしやすさはどうなのでしょうか？

今回は、新旧ルノー・キャプチャーのサイズを徹底比較し、特に日本の立体駐車場事情を考慮した実用性について検証していきます。

ルノー・キャプチャーとは？基本情報と魅力

ルノー・キャプチャーは、クリオ（日本名ルーテシア）をベースにした小型クロスオーバーSUVです。欧州を中心に爆発的なヒットとなり、日本でも人気の高いモデルとなっています。

フランス車らしい洗練されたデザインと実用性を兼ね備え、都市部での取り回しの良さが特徴です。

2019年9月10日、フランクフルトモーターショーで世界初公開された新型キャプチャーは、初代モデルからのフルモデルチェンジとなります。

日本の都市部では駐車場の確保が大きな課題となるため、SUVを選ぶ際には立体駐車場に入れるかどうかが重要なポイントになります。

では、新型キャプチャーは旧型と比べてどのようにサイズが変わったのでしょうか？

新旧キャプチャーのボディサイズ比較

新型キャプチャーと旧型キャプチャーのボディサイズを詳細に比較してみましょう。

まず、新型キャプチャー（欧州仕様）のサイズスペックは以下の通りです。

• 全長：4227mm

• 全幅：1797mm

• 全高：1576mm

• ホイールベース：2639mm

• トレッド：フロント1560mm／リヤ1547mm

• オーバーハング：フロント876mm／リヤ712mm

一方、旧型キャプチャー（欧州仕様）のサイズスペックは以下の通りです。

• 全長：4122mm

• 全幅：1778mm

• 全高：1556mm

• ホイールベース：2606mm

• トレッド：フロント1531mm／リヤ1516mm

• オーバーハング：フロント866mm／リヤ650mm

これらを比較すると、新型キャプチャーはすべての寸法において旧型よりも大きくなっていることがわかります。

• 全長：105mm増加

• 全幅：19mm増加

• 全高：20mm増加

• ホイールベース：33mm増加

• トレッド：フロント29mm／リヤ31mm増加

• オーバーハング：フロント10mm／リヤ66mm増加

特に全長は105mmも伸び、リヤオーバーハングが66mm増加していることから、荷室スペースの拡大が図られていることがうかがえます。

全幅は19mm増加していますが、1797mmと1800mmの壁は死守されています。これは日本の駐車場事情を考慮した設計と言えるでしょう。

立体駐車場の入庫しやすさを左右する全高の検証

日本の機械式立体駐車場は、一般的に全高1550mm以下の車両を対象としていることが多いです。このため、SUVを選ぶ際には全高が重要なポイントとなります。

新型キャプチャーの全高は1576mmと、旧型の1556mmから20mm増加しています。一見すると立体駐車場への入庫が難しくなったように思えますが、実はそうとも言い切れません。

新型キャプチャーには、シャークフィンアンテナが採用されています。このアンテナの上端はルーフ頂点の高さとほぼ同じ位置にあるため、カタログ上の全高数値がそのまま実質的な全高と見なせます。

一方、旧型キャプチャーの日本仕様の全高は1585mmとされています。これはロッド式アンテナの台座を含み、ロッドを外した場合の5mm単位の数値です。

ロッド装着時はもちろん、外した場合も実質的には全高が10mmほど下がったと考えられます。つまり、新型の方がむしろロッド脱着の手間を含めて旧型よりも立体駐車場へ入庫しやすい可能性があるのです。

実際に立体駐車場に入れる際、旧型ではロッドアンテナを外す手間が必要でしたが、新型ではシャークフィンアンテナのため、その手間が省けるというメリットがあります。

室内空間の広さ比較

ボディサイズが大きくなった新型キャプチャーですが、室内空間はどのように変化したのでしょうか？

新型キャプチャーの室内寸法は以下の通りです。

• ヘッドルーム：前席939mm／後席908mm

• 後席ニールーム：221mm

• バックドア開口高：2041mm

• エルボールーム：前席1385mm／後席1390mm

• 荷室幅（リヤホイールアーチ間）：1023mm

• 荷室奥行き（後席格納時）：1571mm

• 荷室容量（後席使用時）：536L

一方、旧型キャプチャーの室内寸法は以下の通りです。

• ヘッドルーム：前席905mm／後席860mm

• 後席ニールーム：215mm

• バックドア開口高：2031mm

• エルボールーム：前席1380mm／後席1370mm

• 荷室幅（リヤホイールアーチ間）：990mm

• 荷室奥行き（後席格納時）：1512mm

• 荷室容量（後席使用時）：455L

これらを比較すると、新型キャプチャーは特に前後席のヘッドクリアランスと荷室の広さが拡大し、実用性が大幅に改善されていることがわかります。

特に注目すべきは後席のヘッドルームです。旧型は860mmしかなく、身長170cm以上の男性が座ればほぼ確実に頭がルーフに当たってしまう状況でしたが、908mmが確保された新型では、その可能性が劇的に低まったと考えられます。

荷室容量も旧型の455Lから新型は536Lへと増加し、ルノーは「クラストップレベルの荷室容量になった」と謳っています。これは前述のリヤオーバーハング66mm拡大が功を奏していると言えるでしょう。

新型キャプチャーの実用性向上ポイント

新型キャプチャーは単にサイズが大きくなっただけではなく、日本の使用環境を考慮した実用性の向上も図られています。

シャークフィンアンテナのメリット

新型キャプチャーに採用されたシャークフィンアンテナは、デザイン性の向上だけでなく、実用面でも大きなメリットがあります。

立体駐車場に入れる際、旧型ではロッドアンテナを外す必要がありましたが、新型ではその手間が省けます。また、カーウォッシュの際にもアンテナを外す必要がなく、便利になりました。

さらに、シャークフィンアンテナはデザイン性も高く、SUVらしい力強いスタイリングにも貢献しています。

荷室の使い勝手

新型キャプチャーの荷室容量は536Lと、このクラスではトップレベルの広さを誇ります。リヤシートは前後スライドが可能で、アレンジの自由度も高くなっています。

荷室幅もリヤホイールアーチ間で1023mmと、旧型の990mmから拡大。荷物の積載性が向上しています。

荷室奥行きも後席格納時で1571mmと、旧型の1512mmから拡大しており、長尺物の積載も容易になりました。

後席の居住性

新型キャプチャーでは、後席のヘッドルームが908mmと、旧型の860mmから大幅に拡大されました。これにより、大人が後席に座っても頭上に十分な空間が確保されています。

また、エルボールーム（肘の空間）も前席1385mm／後席1390mmと、旧型の前席1380mm／後席1370mmから拡大。特に後席の横方向の余裕が増しています。

後席ニールームも221mmと、旧型の215mmから拡大されており、後席の居住性が全体的に向上しています。

新型キャプチャーと競合車との比較

新型キャプチャーは、同クラスの競合車と比較してどのような位置づけになるのでしょうか？

ボディサイズの比較

Bセグメント全体が拡大傾向にある中、新型キャプチャーは全長4230mm程度となり、旧型から約10cm伸びています。これは最大のライバルであるプジョー2008の4305mm（旧型比145mm増）と比較するとやや小さめですが、2640mmというホイールベースはプジョー2008よりも30mm長く、クラス最長となっています。

全高については、SUVらしさを追求して1600mm程度としているキャプチャーと、機械式立体駐車場に配慮してか1550mm以下にとどめている競合車に分かれています。

室内空間の比較

キャプチャーは、このクラスではまだ珍しい、後席乗員向けのエアコン吹き出し口が設けられたり、各部のクリアランスの拡大が図られたりと、より後席乗員の居住性を高める配慮がなされている点が特徴です。

ラゲッジ容量はキャプチャーが536リットルと、プジョー2008の434リットルを大きく上回り、クラストップとなっています。さらに、リアシートを前後スライドさせることが可能で、アレンジの自由度が高い点も特筆できます。

パワートレインの比較

新型キャプチャーは154ps、270Nmという、このクラスとしてはかなり強力な1.3リットル直4ターボと7速DCTの組み合わせを採用しています。このクラスの量産モデルとしてはエンジンが力強く、スポーツモードにするとさらにアクセルレスポンスとトルクの盛り上がり感が向上して楽しく走れます。

一方、プジョー2008は130ps、230Nmの1.2リットル直3ターボと8速トルコンATの組み合わせとなっており、やや非力なエンジンをトルコンが上手くカバーしている印象です。

実際の使用感と立体駐車場への適合性

新型キャプチャーのサイズアップにより、実際の使用感はどのように変化したのでしょうか？

立体駐車場への入庫

新型キャプチャーはシャークフィンアンテナの採用により、カタログ上の全高は1576mmと旧型より20mm高くなっていますが、実質的には立体駐車場への入庫のしやすさが向上しています。

旧型キャプチャーの日本仕様の全高は1585mmとされていますが、これはロッド式アンテナの台座を含んだ数値です。実際にロッドアンテナを装着すると、さらに高くなります。

立体駐車場に入れる際、旧型ではロッドアンテナを外す必要がありましたが、新型ではシャークフィンアンテナのため、その手間が省けます。これは日常使いにおいて大きなメリットと言えるでしょう。

取り回しのしやすさ

新型キャプチャーは全長が105mm増加していますが、都市部での取り回しのしやすさは維持されています。全幅も1797mmと1800mmの壁を死守しており、日本の狭い道路や駐車場でも扱いやすい設計となっています。

また、視界の良さも特徴の一つで、運転席からの見切りの良さは維持されています。これにより、サイズアップしたにもかかわらず、取り回しの難易度はほとんど変わっていません。

日常使いの快適性

室内空間の拡大により、特に後席の居住性が向上した新型キャプチャー。家族での使用や長距離ドライブでの快適性が大幅に向上しています。

荷室容量も536Lと拡大し、日常の買い物から旅行まで、幅広いシーンで活躍します。リヤシートの前後スライド機能により、荷物の量や後席の人数に応じて、空間を柔軟にアレンジすることも可能です。

まとめ：新型キャプチャーは立体駐車場に入れやすくなった

新型ルノー・キャプチャーは、全長4227mm、全幅1797mm、全高1576mmと、旧型より全長105mm、全幅19mm、全高20mm大きくなっています。一見すると立体駐車場への入庫が難しくなったように思えますが、実際はそうではありません。

新型ではシャークフィンアンテナが採用されており、アンテナの上端がルーフ頂点の高さとほぼ同じ位置にあるため、カタログ上の全高数値がそのまま実質的な全高となります。

一方、旧型キャプチャーの日本仕様の全高は1585mmとされていますが、これはロッド式アンテナの台座を含んだ数値です。実際にロッドアンテナを装着すると、さらに高くなります。

つまり、新型の方がむしろロッド脱着の手間を含めて旧型よりも立体駐車場へ入庫しやすくなったと言えるでしょう。

さらに、室内空間も大幅に拡大し、特に後席のヘッドルームと荷室容量が向上。実用性が大きく改善されています。

新型ルノー・キャプチャーは、サイズアップによる居住性と実用性の向上と、日本の駐車場事情に配慮した設計のバランスが取れた、魅力的な小型クロスオーバーSUVと言えるでしょう。