ロンドンは車なしで生活できる？15年暮らして分かった公共交通の実力と車を持つ現実
ロンドンに住むことになったとき、最初に考えることの一つが、
「車は必要なのだろうか」
という問題ではないでしょうか。
日本でも、東京や大阪の中心部であれば車を持たずに生活できます。しかし、少し郊外へ出れば、買い物や子どもの送り迎え、休日の外出などで車が必要になる地域も少なくありません。
ロンドンも同じ大都市です。
ところが、実際に長く暮らしてみると、ロンドンは日本の都市以上に、
「車を持たないという選択が現実的に成立する街」
なのではないかと感じます。
地下鉄のTube、London Overground、Elizabeth line、National Rail、そして街中を網の目のように走る赤いバス。
それらをContactlessカードやスマートフォン一つで利用できます。
私自身、ロンドンで15年ほど暮らしていますが、現在は車を所有していません。
それでも、通勤、買い物、子どもとの外出、空港への移動など、日常生活のほとんどで困ることはありません。
もちろん、車があれば便利な場面もあります。
しかし、ロンドンでは車を持つことで生まれる別の面倒もかなり大きいのです。
今回は、ロンドンの交通機関の料金や乗り方を具体的に紹介しながら、
「ロンドンでは本当に車なしで生活できるのか」
を、観光客ではなく、生活者の視点から考えてみたいと思います。
先に結論を言えば、Zone 1〜3なら車なし生活は十分可能
私の結論から言えば、ロンドン中心部からZone 3程度までで、駅やバス停の近くに住んでいるのであれば、車なし生活は十分に可能です。
通勤にはTubeやOvergroundを使えます。
スーパーへの買い物にはバスを使えます。
中心部で食事をしたあとも、電車やNight Busで帰れます。
空港へ行く場合も、Elizabeth line、Piccadilly line、National Railなど複数の選択肢があります。
子どもを連れて出かける場合も、駅の設備や経路を事前に確認すれば、公共交通でかなりの範囲を移動できます。
さらに最近は、Uberなどの配車サービスや、Limeをはじめとしたレンタル自転車もあります。
そのため、車を持っていないからといって、すべての移動を電車と徒歩だけで我慢する必要はありません。
ただし、これはロンドン全域に当てはまる話ではありません。
Zone 5やZone 6など、中心部から離れた郊外では、駅までの距離が遠かったり、バスの本数が少なかったりする場合があります。
子どもの送り迎えが多い家庭や、週末に郊外へ頻繁に出かける家庭では、車の利便性が一気に高くなります。
つまり、ロンドンでは「車はいらない」と断言するより、
車を持たなくても生活を組み立てられる地域が非常に広い
と考えるのが正確だと思います。
赤い2階建てバスは、観光用ではなく市民の日常の足
日本にいた頃、ロンドンのダブルデッカーバスには観光地を走る特別な乗り物というイメージがありました。
ビッグ・ベンやバッキンガム宮殿の前を走り、観光客が2階から街を眺める。
そんな印象です。
しかし、実際にロンドンで生活してみると、ダブルデッカーは完全に日常の交通手段です。
中心部だけでなく、Zone 3やZone 4の住宅街にも普通に走っています。
買い物袋を持った人。
学校へ向かう子ども。
仕事帰りの会社員。
ベビーカーを押している親。
高齢者。
そうした人々が日常的に利用しています。
普通の住宅街を大きな2階建てバスが次々と走っていく光景は、日本から来たばかりの頃には少し不思議に見えました。
しかし、地下鉄の駅から離れた場所まで細かくカバーしているバス網は、車なし生活を支える重要な存在です。
ロンドンでは、目的地までTube一本で行けなくても、
自宅からバスで駅へ行く。
Tubeに乗り換える。
到着駅から、再びバスに乗る。
という移動が簡単にできます。
ロンドンの公共交通は、一つの乗り物ですべてを解決するのではありません。
バス、Tube、Overgroundなどを組み合わせることで、街全体を移動できるように設計されています。
バスは近くまで乗っても遠くまで乗っても£1.75
ロンドンのバス料金は、非常に分かりやすい仕組みです。
2026年9月現在、大人のPay as you go運賃は、基本的に1回£1.75です。
日本円を仮に1ポンド＝200円で計算すると、約350円です。
バス停を数個だけ乗っても£1.75。
同じバスに長時間乗って、かなり遠くまで行っても基本的には£1.75です。
日本の路線バスのように、乗った距離に応じて料金が上がる仕組みではありません。
また、TubeのようなZoneによる料金差もありません。
さらに、バスとトラムだけを使う場合は、1日の上限が£5.25、月曜日から日曜日までの週間上限が£24.70に設定されています。
例えば、1日にバスへ5回乗ったとしても、対象となる移動で同じカードや端末を使っていれば、基本的には£5.25を超えて課金されません。(Transport for London)
これは、日常的にバスを利用する人にとって非常に使いやすい制度です。
一回乗るたびに、
「今日はあと何回乗るから、いくらかかるのだろう」
と計算する必要がありません。
1時間以内なら何度乗り換えても同じ料金になるHopper Fare
ロンドンのバスで特に便利なのが、Hopper Fareという制度です。
最初のバスまたはトラムでタッチしてから1時間以内であれば、同じContactlessカード、Oysterカード、または同じスマートフォンを使うことで、バスやトラムを何度乗り継いでも基本料金は£1.75です。
例えば、自宅近くから最初のバスに乗ります。
15分後にバスを降ります。
そこから別の路線のバスへ乗り換えます。
さらに時間内であれば、もう一度別のバスへ乗ることもできます。
最初のタッチから1時間以内なら、これらが一つの£1.75の運賃として扱われます。(Made by TfL blog)
ロンドンのバス路線は網の目のように広がっていますが、必ずしも一本のバスで目的地まで行けるとは限りません。
そのため、途中で別のバスへ乗り換える場面は珍しくありません。
Hopper Fareがあることで、
「乗り換えたら、そのたびに£1.75かかる」
という心配がなくなります。
ただし、重要なのは、必ず同じ支払い方法を使うことです。
最初のバスでは銀行カードを使い、次のバスではApple Payを使った場合、たとえApple Payに同じ銀行カードを登録していても、システム上は別の支払い手段として処理されることがあります。
最初から最後まで、同じカードまたは同じ端末を使う必要があります。
ロンドンのバスは乗るときだけタッチする
ロンドンのバスの乗り方は簡単です。
基本的には前方のドアから乗り、運転席の近くにある黄色いリーダーへ支払い手段をタッチします。
利用できる主な支払い方法は、
Contactless対応の銀行カード。
Apple PayやGoogle Payなどを設定したスマートフォンやスマートウォッチ。
Oysterカード。
このいずれかです。
バスを降りるときは、基本的にタッチする必要はありません。
これは、バス料金が距離制ではなく一律だからです。
Tubeでは入口と出口の両方でタッチしますが、バスでは乗車時の一回だけです。
現在のロンドンバスは、基本的にキャッシュレスです。
私がロンドンへ来た15年ほど前は、まだ現金で支払っている人も見かけました。
しかし現在は、バスが停まると、
「ピッ、ピッ、ピッ」
と乗客が次々にカードやスマートフォンをタッチし、短時間で乗車していきます。
小銭を探す人もいません。
運転手がお釣りを用意する必要もありません。
このスムーズさは、ロンドンのバスの大きな利点です。
終電後も走るNight Busという選択肢
ロンドンでは、一部の路線でNight Busが運行されています。
路線番号の前に「N」がつくものが代表的ですが、通常の路線番号のまま24時間運行しているバスもあります。
そのため、中心部で食事や飲み会が長引き、Tubeの運行が終了してしまっても、帰宅手段が完全になくなるとは限りません。
選択肢としては、
Uberを利用する。
タクシーを利用する。
Night Busで帰る。
Night Tubeが運行されている日や路線なら、それを利用する。
といった方法があります。
ただし、すべてのバス路線が24時間運行しているわけではありません。
深夜は本数が少なくなり、昼間よりも時間がかかることもあります。
それでも、車を持っていない人にとって、深夜にも公共交通の選択肢が残っていることは大きな安心材料です。
ロンドン地下鉄「Tube」は街の中心から放射状に伸びている
ロンドン生活の中心となる交通手段が、London Underground、通称Tubeです。
路線図を見ると、ロンドン中心部を通る複数の路線が、そこから郊外へ向かって放射状に伸びています。
歴史の古い路線も多く、駅や車両には年季を感じます。
東京の新しい駅のように広く、明るく、すべてが整っているとは限りません。
ホームが狭い駅。
地下深くにある駅。
エスカレーターが非常に長い駅。
階段しかない乗り換え経路。
夏にはかなり暑くなる路線。
それでも、ロンドン中心部の主要な場所へ移動するには非常に便利です。
近年ではElizabeth lineが開通し、東西方向の移動が大幅に便利になりました。
特にヒースロー空港とロンドン中心部の間を、Piccadilly lineより速く、比較的快適に移動できるようになったことは大きな変化です。
Northern lineもBattersea Power Stationまで延伸されるなど、路線網は少しずつ更新されています。
古い交通網でありながら、現在も拡張と改善が続いています。
ロンドンの運賃で最も重要なのがZone
ロンドンの鉄道料金を理解するうえで欠かせないのが、Zoneという考え方です。
中心部がZone 1。
その外側を囲むようにZone 2。
さらにZone 3、4、5、6と広がっていきます。
一部の路線では、Zone 7〜9や、その外側まで運行されています。
日本の鉄道では、基本的に出発駅から到着駅までの距離によって運賃が決まります。
一方、ロンドンでは、
どの駅から乗ったか。
どの駅で降りたか。
どのZoneを通ったか。
何時に利用したか。
どの経路を使ったか。
といった条件が料金に影響します。
そのため、
「10駅乗ったからいくら」
という単純な計算にはなりません。
同じ数の駅を移動しても、Zone 1を通るかどうかで料金が変わることがあります。
正確な料金を知りたい場合は、TfLのSingle Fare Finderで出発駅と到着駅を入力して確認するのが確実です。(Transport for London)
PeakとOff-Peakは何時から何時まで？
音声でも触れていた「オフピーク」が、ロンドンの鉄道料金を理解するうえで重要です。
一般的な大人のPay as you go運賃では、月曜日から金曜日の祝日を除き、おおむね次の時間帯がPeakとして扱われます。
朝のPeakは、6時30分から9時29分まで。
夕方のPeakは、16時から18時59分まで。
それ以外の時間帯、週末、祝日は基本的にOff-Peakです。(VisitBritain)
ただし、経路によって例外があります。
例えば、夕方のPeak時間帯にロンドン中心部のZone 1へ向かう移動では、Off-Peak料金が適用されるケースがあります。
そのため、単純に「16時から19時はすべてPeak」と考えるのではなく、正確な運賃はSingle Fare Finderで確認するのが安全です。
2026年3月以降、Zone 1内だけを移動する大人のPay as you go運賃は、Peakが£3.10、Off-Peakが£3.00です。
Zone 1以外の一つのZone内で完結する移動は、Peakが£2.30、Off-Peakが£2.20です。
わずかな差に見えますが、毎日通勤する人にとっては積み重なります。(Transport for London)
ロンドンでは「切符を買う」という感覚がほとんどない
日本では、駅の券売機で路線図を見て、目的地までの運賃を確認し、切符を買うという経験があります。
現在は日本でも交通系ICカードが一般的ですが、それでも「鉄道会社ごとの路線」という意識は比較的強いと思います。
ロンドンでは、毎回切符を買う感覚がさらに薄くなります。
駅の改札で、銀行カードやスマートフォンをタッチします。
目的地の駅で、同じカードまたは同じ端末をタッチします。
あとはシステムが経路と時間帯を判断し、運賃を自動計算します。
注意したいのは、入口と出口で必ず同じ支払い方法を使うことです。
例えば、入場時はプラスチックの銀行カードを使い、退場時はそのカードを登録したApple Watchを使うと、システム上は別のカードとして扱われる場合があります。
その結果、一つの正常な移動ではなく、二つの未完了の移動として処理され、Maximum Fareが請求される可能性があります。
便利な仕組みですが、「何で入ったか」を覚えておく必要があります。
電車が運休して同じ駅から出たら、料金はどうなるのか
ロンドンでは、改札を通ったあとに列車が運休したり、重大な遅延が発生したりすることがあります。
仕方なく、入った駅と同じ駅の改札から外へ出る。
この場合、
「どこにも行っていないのに料金を取られるのか」
という疑問が生まれます。
TfLでは、これをSame station exitとして扱います。
入場から退場までの時間によって、処理が変わります。
入場後0〜2分で同じ駅から出ると、一度Maximum Fareが請求されます。ただし、その後45分以内に同じ駅または別の駅から再入場すれば、原則として返金処理が行われます。
2〜30分の間に同じ駅から出た場合は、その駅からの最低Pay as you go運賃が請求されます。
30分を超えてから同じ駅で出ると、二つの未完了の移動と判断され、Maximum Fareを2回請求される可能性があります。(Transport for London)
ただし、列車の運休や大きなトラブルなど、利用者の責任ではない理由で移動できなかった場合は、返金対象になることがあります。
多くの場合は自動的に処理されますが、48時間たっても訂正されない場合は、TfLのContactless and OysterアカウントからIncomplete journey refundを申請できます。
申請期限は、移動日から8週間以内です。(Transport for London)
また、TubeやDLRで15分以上遅れた場合、London OvergroundやElizabeth lineでは30分以上遅れた場合、条件を満たせばService delay refundを申請できる場合があります。(Transport for London)
ロンドンの交通は便利ですが、運休や遅延時の料金処理は少し分かりにくいので、ContactlessカードをTfLのオンラインアカウントへ登録しておくと、利用履歴を確認しやすくなります。
Overgroundは地下鉄が届かない場所を横につなぐ
London Overgroundは、その名前の通り地上を走る区間が多い鉄道です。
Tubeが中心部から郊外へ向かって放射状に伸びているのに対し、Overgroundは郊外同士を横につなぐ役割を持っています。
そのため、Tubeだけで移動すると一度中心部へ出なければならない場所でも、Overgroundを使えば中心部を通らずに移動できることがあります。
東京で例えるなら、地下鉄と郊外路線の中間のような存在です。
ただし、利用者としては、TubeとOvergroundをそれほど明確に分ける必要はありません。
どちらもContactlessやOysterで利用でき、Zoneを基準としたPay as you goのネットワークに含まれています。
別の鉄道会社へ乗り換えるたびに切符を買い直す必要はありません。
ロンドンで車なし生活が成立する理由の一つは、この「交通会社をあまり意識せずに乗り継げる仕組み」にあります。
Zone 1を通らないときは、ピンクのカードリーダーに注意
TubeやOvergroundを乗り継いでいると、駅の中でピンク色のカードリーダーを見ることがあります。
これは改札ではありません。
「この経路ではZone 1を通っていません」
とシステムへ知らせるための機械です。
ロンドンの鉄道運賃は、Zone 1を経由するかどうかによって変わることがあります。
郊外から郊外へ移動する場合、実際にはZone 1を通っていなくても、途中のピンクリーダーへタッチしないと、システムがZone 1経由と判断し、高い運賃を計算する場合があります。
ピンクのリーダーを見かけたからといって、すべての乗客が必ずタッチするわけではありません。
しかし、Zone 1を避ける経路を利用している場合は、忘れずにタッチすることが重要です。
TfLも、Zone 1を通らない移動では、乗り換え時にピンクリーダーへタッチすることで正しい運賃になると案内しています。(Made by TfL blog)
1日に何度乗っても、一定額で止まるDaily Cap
ロンドンのPay as you goには、Daily Capと呼ばれる1日の上限があります。
対象となる交通機関で同じカードまたは同じ端末を使い続けると、利用したZoneに応じた上限に達したところで、それ以上の通常運賃が基本的に加算されなくなります。
2026年の大人運賃では、主なDaily Capは次の通りです。
Zone 1〜2は£8.90。
Zone 1〜3は£10.50。
Zone 1〜4は£12.80。
Zone 1〜5は£15.30。
Zone 1〜6は£16.30です。(Transport for London)
例えば、Zone 1〜2の範囲で朝にTubeへ乗り、昼にバスへ乗り、夕方に再びTubeへ乗ったとしても、対象となる移動であれば合計は原則として£8.90の上限で止まります。
一回ごとの運賃を気にする必要がないため、観光客にも生活者にも便利です。
ただし、Maximum Fareや対象外の交通サービスなどは、通常のCapに含まれない場合があります。
タッチ漏れがあると上限制度の恩恵を正しく受けられないことがあるため、入口と出口で確実にタッチする必要があります。
毎日通勤する人にはWeekly Capもある
ContactlessのPay as you goでは、月曜日から日曜日までの利用額にも上限があります。
2026年の大人料金では、主なWeekly Capは、
Zone 1〜2が£44.70。
Zone 1〜3が£52.50。
Zone 1〜4が£64.20です。(Transport for London)
月曜日から金曜日まで毎日通勤し、週末にも移動する人にとっては重要な仕組みです。
毎日別々の運賃を支払っていても、同じContactlessカードや同じ端末を使っていれば、システムが自動的にWeekly Capを適用します。
ただし、週間計算は月曜日から日曜日までです。
水曜日から翌週火曜日までという任意の7日間ではありません。
この点は、7 Day Travelcardとの違いの一つです。
Oysterカードは今でも必要なのか
以前のロンドン旅行では、到着したらまずOysterカードを買うというのが一般的でした。
現在は、Contactless対応の銀行カードやスマートフォンがあれば、普通の大人がOysterカードを持たなくても、多くの移動を問題なく行えます。
実際、私の感覚では、現在はスマートフォンやContactlessカードを使っている人の方が圧倒的に多く、一般の大人用Oysterカードを利用している人は以前より少なくなりました。
ただし、Oysterカードが不要になったわけではありません。
子ども向けのZip Oyster photocard。
学生向けのOyster photocard。
60歳以上の割引。
Railcardの割引設定。
各種の特別運賃。
こうした制度を利用する場合は、OysterカードやPhotocardが必要、または有利になることがあります。
観光客でも、海外発行のContactlessカードに手数料がかかる場合や、銀行カードを交通機関で使いたくない場合は、Visitor Oysterカードが便利です。
一般の大人で、英国発行のContactlessカードを持っているなら、まずはContactlessで十分なケースが多いと思います。
Travelcardは定期券に近いが、Contactlessの方が簡単な場合もある
ロンドンにはTravelcardという選択肢もあります。
指定したZone内で、Tube、Overground、DLR、Elizabeth lineなどを一定期間利用できる乗車券です。
1日用。
7日用。
1か月用。
年間用。
などがあります。
Travelcardを持っていれば、ロンドンのバスは購入したZoneにかかわらず利用できます。
毎日同じ区間を通勤する人や、勤務先から交通費補助を受ける人には適している場合があります。
一方で、在宅勤務が多く、毎日通勤するわけではない人には、ContactlessのPay as you goと自動Capの方が無駄が少ない可能性があります。
「必ずTravelcardの方が安い」
「必ずContactlessの方が得」
というわけではありません。
自分が週に何日移動するのか、どのZoneを利用するのかによって変わります。
公共交通だけでなく、Uberやレンタル自転車もある
ロンドンで車を持たずに生活できる理由は、バスや鉄道だけではありません。
終電を逃したときはUberなどの配車サービスがあります。
短距離ならLimeなどのレンタル自転車があります。
中心部ではSantander Cyclesも利用できます。
徒歩、バス、Tube、Overground、National Rail、レンタル自転車、Uber。
これらを状況に応じて組み合わせることで、かなり柔軟に移動できます。
例えば、行きはTubeを利用し、帰りはバスにする。
駅から遠い目的地までは、最後の区間だけUberを使う。
天気がよければ、自転車で移動する。
車を所有していなくても、移動方法を一つに限定されないことが、ロンドンの強みです。
私が車を持っていなくて困ったのは、大量のごみを捨てるとき
現在までのところ、車がないことで本当に困った経験はほとんどありません。
数少ない例が、家にたまった大量のごみを処分するときです。
家具や家電などを購入すると、大きな段ボールや発泡スチロールが出ます。
通常の家庭ごみとして一度に捨てられない量になると、近所のReuse and Recycling Centre、一般に「Tip」と呼ばれる場所へ持っていくことがあります。
そのようなときは、
「車があれば、荷物を積んで自分の都合のよい時間に持っていけるのに」
と思います。
車がなければ、自治体の回収サービスを予約したり、民間業者へ依頼したり、知人に頼んだりする必要があります。
ただ、私の場合、車が欲しいと強く思うのはその程度です。
普段の通勤や買い物では、車がなくて困ったことはほとんどありません。
車が便利になるのは、子どもの送迎や郊外への外出
もちろん、車を持つメリットもあります。
子どもの学校や習い事が自宅から遠い場合。
大量の買い物をする場合。
IKEAや郊外の大型ショッピングセンターへ行く場合。
キャンプや家族旅行へ頻繁に出かける場合。
公共交通の少ない地域へ行く場合。
深夜や早朝に移動する場合。
こうした家庭では、車があると生活がかなり楽になります。
特に子どもが小さい時期は、学校や習い事への送り迎えが発生します。
冬のロンドンは夕方になると早く暗くなるため、子どもがある程度大きくなっても、夜は迎えに行きたいと考える家庭もあるでしょう。
ただし、子どもが何歳から一人で登下校できるかについて、英国全体で一律に「8歳」「9歳」と決められているわけではありません。
学校ごとに方針があり、保護者の判断や学校の許可が必要になる場合があります。
そのため、家族構成だけでなく、学校までの距離や学校のルールによっても、車の必要性は変わります。
ロンドンの住宅街では、車同士がすれ違えない
ロンドンで車を持つデメリットの一つが、道路の狭さです。
ロンドンの住宅街には、片側一車線ずつあるように見えても、道路の両側に住民の車が駐車されています。
古い住宅には、敷地内の駐車スペースやガレージがないことが多いためです。
その結果、道路の中央には車一台分ほどの幅しか残りません。
両方向から車が来ると、そのまますれ違うことができません。
どちらかが駐車車両の切れ目で待ち、相手を先に通します。
少し進んでは譲る。
また少し進んでは待つ。
住宅街では、車同士が「お見合い」している光景を頻繁に見かけます。
日本のように、住宅や商業施設ごとに広い駐車場が用意されているわけではありません。
大型の平面駐車場も、ロンドン中心部ではほとんど見かけません。
目的地へ到着することより、
「到着したあと、どこに停めるのか」
の方が大きな問題になることがあります。
ロンドンでは駐車できる場所を探すだけでも大変
日本では、街中に「P」と書かれた看板があり、時間貸し駐車場を見つけられることがあります。
ロンドンにも公共駐車場や道路上の有料駐車スペースはあります。
しかし、住宅街の多くは住民用のPermit Holder Onlyとなっており、その地域の駐車許可証を持っていなければ停められません。
時間帯によって駐車可能な場所。
支払いが必要なPay by phoneの場所。
一定時間だけ無料の場所。
黄色い線によって駐車や停車が制限されている場所。
規則が場所によって異なります。
看板を正しく確認せずに停めると、駐車違反のPenalty Charge Noticeを受ける可能性があります。
そのため、車で出かけると、
目的地までのルート。
渋滞。
駐車場所。
駐車料金。
駐車可能時間。
帰る時間。
これらを考えなければなりません。
公共交通なら、目的地に着いて駅やバス停を出れば、それで移動は終わります。
車では、目的地へ着いてからもう一つ仕事が始まるのです。
渋滞とCongestion Chargeも無視できない
ロンドンは渋滞が多い街です。
道路の車線が少なく、路上駐車も多いうえ、道路工事やバス専用レーン、自転車レーンなどもあります。
地図上ではそれほど遠くない場所でも、車では予想以上に時間がかかることがあります。
さらに、ロンドン中心部のCongestion Charge Zoneを対象時間内に走る場合、2026年9月現在、事前または当日に支払う料金は1日£18です。
支払いが遅れ、走行日から3日目の深夜までに支払う場合は£21になります。
対象時間は、月曜日から金曜日が7時から18時まで。
土曜日、日曜日、Bank Holidayは12時から18時までです。(Transport for London)
仮に中心部へ車で出かけ、£18のCongestion Chargeに加えて駐車料金を支払えば、それだけで電車代を大きく上回る可能性があります。
しかも、Congestion Chargeを払えば渋滞を避けられるわけではありません。
お金を払って、渋滞の中を走り、さらに駐車場を探す。
そう考えると、中心部への移動では公共交通の方が合理的な場面が多くなります。
基準を満たさない車にはULEZの£12.50もかかる
Congestion Chargeとは別に、Ultra Low Emission Zone、通称ULEZがあります。
ULEZは、排出ガス基準を満たしていない車両に課される料金です。
2026年9月現在、ULEZはロンドンの全Boroughに広がっており、M25自体は対象外です。
基準を満たさない乗用車、バイク、バンなどで走行した場合、1日£12.50を支払う必要があります。
原則として、クリスマス当日を除き、24時間、週7日運用されています。(Transport for London)
Congestion ChargeとULEZは別の制度です。
そのため、基準を満たさない車で中心部へ対象時間中に入った場合、両方の支払いが必要になる可能性があります。
Congestion Chargeが£18。
ULEZが£12.50。
合計すると、走行料金だけで£30.50です。
これにガソリン代と駐車料金が加わります。
古い車を安く購入できたとしても、ロンドンで日常的に使う場合は、こうした費用を考慮しなければなりません。
車は購入価格以外にもお金がかかる
ロンドンで車を持つ場合、購入費以外にもさまざまな費用が発生します。
自動車保険。
Vehicle Tax。
MOTと呼ばれる車検。
点検と修理。
ガソリンまたは充電費用。
住民用駐車許可証。
外出先での駐車料金。
Congestion Charge。
基準を満たさない車ならULEZ。
さらに、駐車違反や交通規制を誤解した場合のPenalty Chargeもあります。
特にロンドンの自動車保険は、年齢、住所、車種、運転歴、駐車場所などによって大きく変わります。
路上駐車しかできない地域では、保険料が高くなる可能性もあります。
週に一度しか車を使わないのであれば、車を所有するより、その都度レンタカーやカーシェアを利用した方が安い場合もあります。
車は「あると便利」ですが、「置いておくだけでも費用がかかるもの」です。
ベビーカーで移動できるが、すべての駅にエレベーターがあるわけではない
子どもを連れてロンドンの公共交通を利用することもできます。
バスにはベビーカー用のスペースがあります。
駅によってはエレベーターがあり、改札からホームまで段差なく移動できるStep-free accessが整備されています。
ただし、音声で触れていた点について一つ注意が必要です。
ロンドンのすべての駅にエレベーターがあるわけではありません。
古いTube駅には階段しかない場所も多く、Step-freeと表示されていても、
道路からホームまで完全に段差がない駅。
改札までは段差がないが、ホームと車両の間に段差がある駅。
一部のホームだけStep-freeの駅。
など、条件が異なります。
ベビーカーや車椅子で移動するときは、TfLのStep-free Tube guideやJourney Plannerで、利用する駅と乗り換え経路を事前に確認する必要があります。
車がなくても子連れ移動は可能ですが、何も調べずにどの駅でも利用できるわけではありません。
Zone 5以降では、車の価値が上がってくる
ロンドンで車が必要かどうかは、Zoneだけで機械的に判断できるものではありません。
同じZone 4でも、駅前に住んでいる人と、駅からバスで20分かかる場所に住んでいる人では事情が違います。
それでも、感覚的にはZone 1〜3なら公共交通だけで生活しやすい地域が多いと思います。
Zone 4でも、駅やバス路線が充実していれば、車なし生活は可能です。
一方、Zone 5やZone 6へ行くと、住む場所によっては車の価値が高くなります。
駅まで遠い。
バスの本数が少ない。
スーパーまで歩くには距離がある。
子どもの学校や習い事が離れている。
週末は郊外へ出かけることが多い。
こうした条件が重なると、公共交通だけで生活することが負担になります。
つまり、重要なのはZone番号だけではありません。
最寄り駅までの距離。
利用できる路線の数。
バスの運行頻度。
スーパーや学校の位置。
家族の生活パターン。
これらをまとめて判断する必要があります。
ロンドンで車を持たないことは「我慢」ではない
ロンドンで15年ほど暮らして感じるのは、車を持たないことが必ずしも不便や我慢を意味しないということです。
通勤はTubeやOverground。
近所への移動はバス。
短距離なら徒歩や自転車。
深夜はNight BusやUber。
郊外への旅行では必要に応じてレンタカー。
こうして交通手段を使い分ければ、車を所有しなくても生活できます。
むしろ、車を持たないことで、
保険料を払わなくていい。
駐車場を探さなくていい。
MOTや修理を心配しなくていい。
渋滞の中で運転しなくていい。
Congestion Chargeを気にしなくていい。
という自由も得られます。
大量の荷物を運ぶ日や、郊外へ家族で出かける日には、車が欲しいと思うことがあります。
しかし、その数日のために一年中車を所有する必要があるのか。
そこは、それぞれの家庭が考えるべきポイントです。
結論：ロンドンは車なしで生活できる。ただし、家を選ぶ時点で決まる
ロンドンは、車なしで生活できる街です。
特にZone 1〜3で、駅やバス停に近い場所なら、通勤、買い物、外食、子どもとの外出、空港への移動まで、公共交通でかなり対応できます。
その背景には、単に地下鉄があるというだけではなく、
街中を細かくカバーするバス。
中心部を走るTube。
郊外同士を結ぶOverground。
東西移動を支えるElizabeth line。
さらにNational Rail、レンタル自転車、Uber。
これらが一つの都市交通として組み合わされていることがあります。
Contactlessカードやスマートフォン一つで、多くの交通機関にそのまま乗れます。
一方、郊外に住み、子どもの送り迎えが多く、週末にはキャンプや大型店舗へ頻繁に出かける家庭なら、車がある方が便利です。
結局、ロンドンで車が必要かどうかは、車を買うときではなく、住む家を選ぶときにほぼ決まります。
駅まで何分か。
バスは何路線あるか。
スーパーや学校はどこにあるか。
夜間にも帰宅手段があるか。
そこまで確認して家を選べば、車を持たない生活は十分に成立します。
ロンドンにおいて、車を持たないことは、不便を耐え忍ぶ生活ではありません。
公共交通を上手に組み合わせ、維持費や駐車の心配から離れる。
それ自体が、この街で暮らすための合理的な選択肢なのだと思います。
