マト2編成・マト11編成の今後

2026年10月27日 13:40

どうも。ゆるとたです。
今回は1年半以上運用離脱しているマト2編成・マト11編成について考えてみたいと思います。

マト2編成・マト11編成の現状

マト2編成・マト11編成は2025年春の常磐緩行線ワンマン運転開始の際に改造工事を飛ばされ、その後運用を離脱しています。

しかし、他線区の余剰車が続々と転用改造を受けている中、この2編成にはほとんど動きがありません(深夜に綾瀬に回送されたくらい)。

果たして、2編成は今後どうなるのでしょうか。ここからは考えられるシナリオを紹介していきたいと思います。

ストレート車体にクラッシャブルゾーン無しという特殊な車両ですので、使い道はかなり絞られます。

一番簡単なのはこれでしょう。
JR車は現在予備が1編成のみで、基本的に1編成は東京総合車両ベースで機器更新を行なっています。そのため予備編成はほぼ常に0編成です。そこで2編成をワンマン運転対応にさせ、予備車を確保するのです。

しかし、メトロ車の予備が3編成と余裕があるため、万が一JR側の予備がマイナスになってもメトロ車の代走で賄うことができます。2編成にワンマン改造をしてまで代走をやめさせるとは考えにくいです。

一番悲しいシナリオです。
ストレート車体でドア位置も違うため、JRにとってかなり扱いにくい存在でしょう。すでに減価償却期間も終えているため、編成丸ごと廃車になってもおかしくはありません。

しかし、先輩であるE231系に編成単位の廃車は出ていないですし、「一休車」の張り紙が貼られているため、おそらくないでしょう。

今のところ最も有力な説です。
東西線では南砂町駅大改良工事と飯田橋駅〜九段下駅間折り返し設備改良工事が行われており、工事完了後は増発が見込まれます。そこで2編成を増発用として三鷹へ転用するというわけです。

しかし、東西線はメトロ車の予備が8編成とかなり余裕があるため、増発分はメトロ車のみで補えてしまいそうです。三鷹・津田沼直通を増やすならまだ可能性はありますが…

一時期有力視されていた路線です。
2編成を青梅線に転属させ、青編成の6+4連2本を房総地区へ玉突きで転属させる、という予想です。

しかし、房総209系6連の置き換えにE233系の転属だけでなくE131系6連の新製でも行うこと、青編成の予備がほぼ0であること、青編成の機器更新が全編成に施工されたことなどを考えると可能性はかなり低いと思われます。

多分ないです。

京葉線は京浜東北線からサイ101編成〜サイ103編成が転入してくる予定です。余剰車も出ていますので、分割編成を置き換えるのはこの3編成のみで十分でしょう。増発するとなれば話は別ですが。

~~(それよりケヨ34編成は結局どうするんですか)~~

100%ないです。

前まではこの説が結構強かったのですが、プレスに2000番台に関する記述がどこにもなかったので、これはないと断定して良いでしょう。

いかがだったでしょうか。
マト2編成・マト11編成、来年動きがあるといいですね。

ここに書き切れていない説などありましたらコメントで教えていただけると幸いです。

では、また次回お会いしましょう。