深夜発・東京→京都、テスラModel Yひとり帰省ログ

妊娠後期に入った妻とは今回は別行動。長距離移動は負担が大きいので、ひとりでテスラModel Yを走らせ、私の祖母が暮らす京都へ。祖母は90代――会える時に会っておきたい。お盆でもあるので、お墓参りも兼ねた深夜発の帰省記録です。

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（テスラ画像提供元：Tesla, Inc.）

行程ざっくり

• 8/9(金) 23:00　東京発（王子IC）※深夜割適用帯へ

• 8/10(土) 02:30　遠州森町PA スーパーチャージャー着

• 03:00　遠州森町PA 発

• 07:30　京都・宇治西IC着 → 祖母宅へ

• その後：尼崎【伊丹昆陽SC】で追い充電→神戸の実家へ

充電ログと“エコ運転”の効き方

自宅で90%まで充電して出発。ナビ予測は「充電なしで京都到着時10%残」。実走は安全優先のスロー巡航＋渋滞気味で、オートパイロットが無駄な加減速を抑制。

途中海老名SAなどで短めの休憩数回。

02:30に遠州森町SCへ到着。ナビでは29%残到着予想→実際は50%残（かなり省エネ進行）。
遠州森町で50%→90%まで回復。PAはトイレと自販機くらいで、休憩は短めに。
ちなみに、遠州森町SCに行くためには上り側に移動が必要です。下りのスマートICを出て、真っ暗な道を数分進み、終わったら北ルートを戻ります。初めてだと不安になる道でした。

03:00に再出発。途中で小休憩＆仮眠を数回。
07:30京都到着時、到着予測は35%残→実際は約50%残。ここでも省エネ効果が出た印象。

尼崎へ向かう途中、伊丹昆陽SCで再び90%に。

料金は合計約75kWhで¥4,632（= 約¥62/kWh）

ちなみに自宅充電だと75kWhで¥2,250くらいです。

高速料金（概算）

直行（王子IC → 宇治西IC）深夜割で約¥8,340

途中で遠州森町PAスマートICを一度出入りした場合

• 王子→東京料金所：¥940

• 東京料金所→遠州森町：¥3,660

• 遠州森町→宇治西：¥4,520

• 合計 ¥9,120（差額 ¥780）
  → 充電のためのスマートIC出入りは+¥780程度。許容範囲だが、SC課金＋通行料増を合算すると、燃費の良いガソリン車直行よりコスト優位は小さくなる。

オートパイロット採点：80点

良かった点

• 追従・停止・レーンキープが安定。深夜の長距離で集中力の温存に効く。

• 加減速が滑らかで、電費の安定に寄与。

気になった点（要監視）

• カーブ前減速が過大なことがある（体感30km/hまで落ちるケース）。

• 車線減少でレーン変更提案が出ない場面あり。

• ウインカー指示後にまたいで戻る挙動が一度発生。

• まれにファントムブレーキ、ゼブラや薄い車線でのふらつき。
  → 手放し不可。常に介入前提で使えば恩恵は大きいが、過信は禁物。今後のアップデート待ち。

乗り心地と疲労感

• 静粛性高め＋低重心で揺すられにくく、長距離でも身体の疲れは軽め。

• とはいえ睡眠不足は別問題。京都到着後、尼崎→神戸の移動は正直しんどかった。

• 計画的な仮眠とこまめな休憩は必須。

今回の学び（これから走る人へ）

• 深夜・一定速・早めのエコ走行は電費の味方。予測残量より多く着ける可能性。

• 遠州森町SCはスマートIC出入り型。施設少なめなので用足しだけ想定で。

• SC目的地設定で電池予熱→充電速度が出やすい。

• コスト重視なら家充電を増やし、SCは“足し算”程度に。

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