余剰になっているE233系は今後どうなる…？E233系の動向予想

皆さんこんにちは快速です。
今回は余剰になっているE233系の動向を予想していきたいと思います。

※労働組合の資料・出典についてはセキュリティなどの観点から記載していません。

労働組合からの情報で判明している事を見ていきたいと思います。

京浜東北線と中央快速線で余剰になっているE233系を千葉エリアにそれぞれ2本、計4本転用する計画があり、E233系2000番台2本とE233系8500番台はワンマン運転改造対象外となっています。

まずはE233系の各番台の余剰状況を見ていきましょう

E233系各番台の余剰状況

・豊田車両センター
余剰車両：E233系0番代　10両固定編成または10両分割編成
10両固定編成 2本(T40編成,T71編成)
10両分割編成(6+4) 1本(H49編成)

・さいたま車両センター
所属車両：E233系1000番代　10両固定編成
運用数：75運用82本配置　運用予備3本　改造予備2本　余剰2本(不明)

・松戸車両センター
所属車両：E233系2000番代　10両固定編成
配置数：16運用19本配置　運用予備1本　余剰2本(マト2,マト11編成)

・京葉車両センター
所属車両：E233系5000番代、209系500番代
運用数：10両固定編成15運用、10両分割編成2運用
配置数：10両固定編成21本配置(209系500番代含む)、10両分割編成4本配置　
運用予備2本　余剰6本

・国府津車両センター中原支所
所属車両：E233系8000番代　6両固定編成
運用数：33運用36本　運用予備2本　余剰1本(N36編成)

E233系0番代(豊田車両センター)

豊田車両センターでは、中央線グリーン車サービス事業による改造工事のための改造予備車が在籍していましたが、2025年3月15日にグリーン車サービス開始に伴い準備のためのグリーン車事業が終了したため、2025年3月現在の豊田車両センターでの余剰車はE233系0番代10両固定編成が2本(T40編成,T71編成)、E233系0番代10両分割編成1本(H49編成)が余剰となっています。

今後、豊田車両センターの余剰E233系はどうなるかを予想していきます。
労働組合での情報によると2025年度の千葉地区への転用本数は2編成となっており、転用されるのは、H49編成とT71編成ではないかと思われます。
何故、この2編成かというとまず、H49編成は中央線グリーン車対応工事やTASC設置工事が行われておらず、2024年10月に運用離脱したため、当編成が転用されると予想しています。
2本目はT71編成で転用の理由としては、T40編成が2024年度の初めに中央線グリーン車準備(トイレ設置)工事をしたばかりであり、多額の費用を掛けてトイレ工事を行ってから1年も経たずに他路線へ転用改造を受けると言うのは、費用的にも勿体なく千葉エリアに導入しても千葉近郊エリアはトイレは不要だと感じているためです。また、1年間に2度改造のため総合車両センターに入場する例があまりないため、千葉地区転用のために再度入場する可能性は低いと思います。
また、T40編成はT8編成のグリーン車を組み込み運用復帰したため、機器更新予備車扱いだった事が判明しました。

この事からT40編成が千葉地区に転用されると言う選択肢が無くなり、自然的にH49編成とT71編成が千葉地区に転用される可能性が高くなると言う感じになります。

E233系1000番代(さいたま車両センター)

さいたま車両センターでは、ワンマン運転開始に向けて改造工事が実施されています。
とある情報によりますとワンマン運転改造が、180番台の編成から実施された後に100番台の編成を飛ばし、110番台の編成に改造が行われたとの情報がありました。通常、このような改造は車両検査のスケジュールも鑑みて連番や2.3編成行き来して改造を行う事が多いのですが、100番台の編成を丸ごと飛ばす事例は少なくこの中の2本が千葉エリアに転用されるのではないかと噂されています。また、その仮設を裏付けるように6月14日と15日にサイ(S)101編成、サイ(S)102編成、サイ(S)103編成の撮影会が行われます。

この撮影会のプレスリリースが出た際に意味深な一文があり、話題となりました。

「今後も様々な活躍が期待される３編成」という文言があり、最近のJR東日本では匂わせの文章をプレスリリースに掲載することが多く、最終的には実現している例があるため、今回もそのような事が起こるのではないかと思われます。

E233系2000番代(松戸車両センター)

常磐緩行線のE233系2000番台は、ワンマン運転対応工事が終了し、ワンマン運転改造工事対象外の2本のマト2編成とマト11編成が余剰となっています。
また、2025年3月15日のダイヤ改正のタイミングで1本分の運用削減され、他社との運用を調整する事になりました。

E233系5000番代(京葉車両センター)

京葉線のE233系5000番台は、コロナ禍などのダイヤ改正で行われた減便などで6本が余剰となっています。
2025年6月に209系500番代のケヨ34編成が東京総合車両センターに入場した事、労働組合の資料からはケヨ34編成の置き換え計画などは予定されていないことから今後も京葉線で使用されることが予想されます。
ただし、現状余剰車が6本もある状況で同編成を残留させる理由が見当たりませんし、E233系5000番台の転用計画も見当たりません。

E233系8000番代(国府津車両センター中原支所)

南武線では3月15日のダイヤ改正でワンマン運転を開始しました。それまではワンマン運転に対応させるため、コロナ禍で減便した際に発生した余剰車を使いワンマン運転改造を行いました。
そのワンマン運転改造が終了し、元豊田車両センター所属のE233系0番代青670編成だった、N36編成が改造されずに余剰車となっています。

余剰になっているE233系は今後どうなる？

ここからは余剰になっているE233系が今後どうなるかを予想していきます。

E233系0番台とE233系1000番台は千葉地区に転用する事が労働組合の資料から判明していますので、こちらは確実に実施されると思われます。
E233系2000番台は西武とJRの直通運転構造に使用されるのではないかと思います。
E233系5000番台はE233系0番台とE233系1000番台と一緒に千葉地区に転用されるのではないかと思います。
E233系8000番台は首都圏向けの観光列車に改造されるのではないかと思います。

それぞれ詳しく解説していきます。

千葉地区に転用されるE233系の使用路線と置き換え対象は？

労働組合の資料から東京総合車両センターで中央線･青梅線向けのE233系0番代と京浜東北線･根岸線向けのE233系1000番代がそれぞれ2本ずつ千葉エリアに向けた改造が行われると言う事が2025年2月頃に判明しました。
以前から労働組合の資料から余剰のE233系が房総エリアに転用される事は労働組合の資料から判明していました。

E233系0番台とE233系1000番台、そしてE233系5000番台が置き換える対象は、209系2000番台・2100番台の4両編成ではないかと思います。
これは、伊豆急行線が更にJR東日本の209系を購入すると言うある鉄道雑誌から判明しており、2020年に209系の4両編成2本を購入していることからも同形式を更に購入するとなると4両編成である209系を購入した方が色々と手間が掛かりません。その事からE233系が置き換えるのは209系2000番台・2100番台の4両編成ではないかと思います。

E233系の置き換え対象は209系2000番台の6両編成ではないのか？と言う声が聞かれますが、E233系が房総エリアに転用される噂があった当初は南武線のE233系8500番代が余剰となるのが、以前の労働組合からの資料から判明していたため、余剰しているE233系を全て6両編成に組み替えて209系2000番代･2100番代の6両編成を置き換えると予想されていました。
ただ、2月の労働組合の資料で千葉エリアに転用してくる車両の路線と本数が判明したため、E233系が全て6両編成に組み替えが行われるのは無いと個人的に予想しました。

何故、否定出来るかと言うといくつかの理由が挙げられます。

まずは6両編成に改造すると改造費用が10両に比べて掛かる事です。
ここ数年のJR東日本は、不動産や駅などの設備投資にお金を注ぎ込んでいるため、車両改造や車両新造への投資は消極的です。
10両編成で転用改造するよりも6両編成に短縮、車両組み替えする方がコストが掛かり、廃車車両も出るため、今のJR東日本ではやらないと思われます。
また、外房線と内房線で運用するのなら15両編成まで入線している区間があるので、わざわざ車両を短縮する必要がありません。

2つ目は、首都圏エリアでの短・中編成ワンマン運転の導入線区では全てE131系で運用されています。
いずれの路線でも最大6両編成となっています。これは中編成(6両編成)まではワンマン運転するとしてもE131系を製造する方針なのだと思います。また、今後E131系が導入される予定のある中央本線でもワンマン運転の計画があります。
それに短・中編成ワンマン運転の計画があるのにも関わらずE233系を6両編成に短縮したのちワンマン運転改造するのは費用が掛かるため、それならE131系を追加増備した方がコスト削減に繋がるというJR東日本の計画なのではないでしょうか？
この事からわざわざE233系を6両編成に短縮したのちワンマン運転改造するのはコストが掛かるため、実施される可能性は非常に低いと思われます。

3つ目は、千葉エリアは長年、外房線や内房線を中心に混雑に悩まされている点にあります。
外房線と内房線は、総武快速線に直通する15両編成の列車でも混雑している場合が多く、8両編成では乗り切れない事もあるようです。209系2000番代･2100番代にはクロスシートの車両が混在し、車体もストレート車体のため、混雑に拍車を掛けていますし、輸送効率も落ちます。
これらを解消するためにロングシートで拡幅車体のE233系を10両編成そのまま転用した方が通勤･通学の混雑の解消になります。

4つ目は、同じ形式の同じ両数を同じ場所に集約すれば車両メンテナンスのコストを下げられることです。
千葉エリアの近くでE233系と同じ形式が運用されているのは京葉車両センターに所属しているE233系5000番代です。これらと共通運用にすることで、転用改造時にE233系5000番代とある程度仕様を同じにすれば部品の共通化が出来、新たに研修を行わなくて済むため、幕張車両センターに配置するよりも人件費や材料費などを削減する事が出来ます。

この事からE233系0番代とE233系1000番代は京葉車両センターに転用され、E233系5000番代の余剰と一緒に内房線と外房線で運用されている209系8両編成の運用のうち一部を置き換えるのでは無いかと思います。

実際に余剰のE233系が京葉車両センターに転用されたらどうなるかを考察していくと先述の通り、京葉車両センターで余剰となっているE233系5000番代と中央線で余剰のE233系0番代、京浜東北線で余剰のE233系1000番代で外房線と内房線の209系の4両(8両)運用を置き換えて、その際に209系4両編成の共通運用であった総武本線と成田線の運用は分離します。
次に外房線の上総一ノ宮以南の209系の運用を増備したE131系で置き換え、早朝の上りと夜間の下りで減便を行えば置き換えが可能な本数となります。実際に朝の上り外房線の大原駅の時刻表を見てみると早朝の時間帯を除き毎時1〜2本であるにも関わらず5時台だけ4本の普通列車が運転されています。しかも、その5時台の4本のうち3本は8両編成のため、上総一ノ宮以南の輸送人員からしたら過剰気味なのではないかと思います。

そのような置き換えは可能なのかと言うと個人的には可能ではないかと思います。

E233系2000番代の使い道は？

E233系2000番代はワンマン運転改造が終了し、現在は大規模な改造はなく、10両編成2本(マト2とマト11)が余剰となっています。
余剰となっているマト2編成とマト11編成は、西武とJRの直通運転に使われるのではないかと思います。
詳しい事については後日出しますnoteで解説したいと思います。

E233系8500番台、N36編成の使い道は？

N36編成の今後はどうなるかと言うと首都圏向けの観光列車になるのではないかと思います。
JR東日本の4両編成や6両編成は臨時列車や観光列車に使いやすいようで、
通勤電車や特急車両などの既存車両を改造して観光列車にした例だとB.B.BASEで使用されている元南武線車両の209系、おいこっとや快速湯けむり号などで使用されているキハ110系などが該当し、過去に遡ると651系の伊豆クレイルや485系から改造したリゾートやまどりなどが存在します。

2025年現在、首都圏向けの観光列車専用の車両はB.B.BASEの209系しか存在しておらず、その209系も暖房機器の故障により冬季は運休するという事態になっていて老朽化が目立っています。
B.B.BASEは電車に自転車を解体せずに乗車出来る車両ですが、2025年現在では自転車ブームも過ぎ、自転車を持たない人でも指定席券を購入すれば乗車可能になっています。
2025年現在のニーズは、スーツケースなどの大型荷物を持ちながら旅行する人が多いため、自席の近くに大型荷物を置ける首都圏向けの観光車両の計画が進んでいてもおかしくはないと思います。

その証拠にB.B.BASEが房総、銚子エリアを飛び出し、吾妻線方面への団体臨時列車として運行されています。この団体臨時列車は、実証実験の意味合いが強いと思われ、過去で言うと団体臨時列車として運行されていたカシオペア内で夜行列車に関するアンケートがあり、その約1年後に実際にE657系を使用した夜行列車の発表がありました。

N36編成の観光列車はどのような用途で使われるか考察すると主に、平日は河口湖方面の臨時列車または観光列車、休日は吾妻線方面の臨時列車または観光列車として使われるのではないのかと思います。
現在、河口湖方面の臨時列車は冬季を除きほぼ毎日運転している状況で、富士回遊号のE257系5500番台やE353系が使用されていますが、特にE257系5500番台の運用が逼迫しています。平日のE257系5500番台の富士回遊をE233系の観光列車で置き換えることにより、他の定期列車や臨時列車、検査の余裕などに回せるようになると思います。
実際に平日の臨時富士回遊は発車時刻が遅いこともあり、乗車率は大体7〜8割程度で、E233系の観光列車に置き換えて座席数が減っても賄える程の乗車率になります。

この事からE233系8500番台のN36編成に観光列車改造が行われるのではないかと予想しています。

観光列車改造に関する話は西武の直通運転構造にも関わってくる話のため、詳しくはそちらで解説します。

ここまで閲覧ありがとうございました。
次回は西武の所沢駅とJR武蔵野線の新秋津駅を結ぶ連絡線を活用した直通運転構造について解説・推察していきたいと思います。

今後も鉄道の動向予想をしていければと思います。また、次回の記事でお会いしましょう！