鉄旅の記録　その11-2　～名鉄完乗（北・東側篇）～

2日目・4/26（土）

1．名鉄瀬戸線
喜多山　6:39　⇒　尾張瀬戸　6:57
ナイトパック（8h）で睡眠もそこそこに、快活ＣＬＵＢを出発。絶賛高架化工事中の喜多山駅から乗りつぶし再開。上り線（名古屋方面）だけ高架ホームが供用済みで、下り線は多分仮設の地上ホーム。2025年に竣工予定らしい。
マンションが多めの住宅密集地が続く車窓。尾張旭駅に到着する直前、右手に車両基地が、左手に旭城の模擬天守が見える。新瀬戸駅は愛知環状鉄道との乗り換え駅。出発直後に高架をくぐる。両脇に宅地化された丘陵が見えてくると、間もなく終点・尾張瀬戸駅。

2．名鉄瀬戸線
尾張瀬戸　7:08　⇒　栄町　7:45
折り返し。
喜多山駅周辺の高架区間は、名古屋の中心部を進行方向に確認でき、景色がよい。矢田駅到着の直前に矢田川を渡る。このあたりからは戸建て住宅すら少なくなり、マンション主体の密な都会の車窓に。JRの中央本線を高々架でまたぐと大曽根駅に到着。何駅か街なかを高架で進む。右前に名古屋城の天守を見ながら地下に下り、東大手駅に停まると、次が終点の栄町駅。

3．名古屋市地下鉄東山線
栄　7:57　⇒　名古屋　8:02
瀬戸線は他の名鉄の路線と接続していない孤立路線。乗りつぶし上では、フリーきっぷ以外の運賃を払う必要があるという点で厄介。210円くらいは黙って払うのみ。

4．名鉄名古屋本線・犬山線　快速特急
名鉄名古屋　8:23　⇒　犬山　8:49
ロッカーにリュックを預け、身軽な状態で乗り鉄再開。名鉄名古屋駅のカオスをしばし味わう。ホームの混雑緩和のために、路線（行先）と種別ごとに整列の位置を変えているが、一見さんにはどこに並べば目当ての列車に乗れるのか分かりづらそう。
乗車した列車は快速特急。追加料金なしで乗れる種別の中では最上位。枇杷島分岐点を過ぎ犬山線に入ると、期待通り次々と駅を通過し、コンスタントに100km/h以上を記録しながら爆走。上小田井駅の手前で城北線の高架をくぐり、地下鉄鶴舞線を上下線の間に引き入れる。城北線はともかく、地下鉄との接続駅も通過してしまうのだから恐ろしい。遠近分離の極み。所々高架を挟みつつも、地上の住宅街の間を走り抜けていく。江南駅あたりからは（主に右側に）田畑が点在するようになる。右手から小牧線、広見線が合流してくると、すぐに犬山駅に到着。

5．名鉄広見線
犬山　8:52　⇒　新可児　9:14
ワンマン4両と、先ほどから両数も乗務員数も半減した列車に乗り換え。犬山駅を出て間もなく、両側に山が近づいてくる。善師野駅を過ぎるとトンネルもあり、どんな山奥に連れて行かれるんだと思うが、トンネルを抜けると可児市街の平地が広がる。可児川駅を出ると、大王製紙の工場が右手に見える。JR太多線を跨いだのち少しだけ並走すると、終着の新可児駅に到着。隣接するJRの駅は可児駅で、私鉄にありがちな新◯◯駅シリーズの一つ。

6．名鉄広見線
新可児　9:19　⇒　御嵩　9:31
同じ会社の同じ路線でありながら、乗り換え改札を通らないと先に進めない。車両は名鉄では珍しく緑色。
新可児駅は行き止まり式のホームになっていて、犬山方面行きも御嵩行きも同じ方向に発車する。直通する列車はないが、スイッチバックの駅といってよい。右カーブで犬山方面への線路と分かれ、可児川を渡る。親水空間が広がっていてよい。顔戸駅の手前で東海環状自動車道の可児御嵩ICの下をくぐる。整地された工業団地の空き地が見える。廃ホームと広めの構内が目立つ御嵩口駅を出ると、次が終点・御嵩駅。木造で年季の入った駅舎がよろし。

7．名鉄広見線
御嵩　9:34　⇒　新可児　9:46
単振動。

8．名鉄広見線
新可児　9:55　⇒　犬山　10:16
単振動の続き。

9．名鉄各務原線
犬山　10:25　⇒　名鉄岐阜　11:03
乗り換えと思っていたら、乗っていた電車が名鉄岐阜行きに化けた。
犬山城を左奥に見ながら西向きに進路をとる。水色のトラス橋で木曽川を渡ると、愛知県から岐阜県に突入。新鵜沼駅の先で、JR高山本線が右手にやってくる。あちらも岐阜駅までの路線。ぴったり横を走るのはお隣の鵜沼宿駅までだけだが、全線を通して近い所を走る。車窓としては住宅街が主体。平野のヘリが近いので、アップダウンがそれなりにあるのと、右手の遠くに山が見えるのが特徴。あと、私鉄らしく駅数が多い。隣の高山本線で1駅の区間に3駅くらいねじこんでくる。細畑駅の先で高山本線をオーバークロスし、地上復帰すると2駅で終点・名鉄岐阜駅に到着。

10．名鉄名古屋本線
名鉄岐阜　11:10　⇒　笠松　11:18
乗り換え。各務原線のホームと名古屋本線のホームは、道路で完全に隔てられている。2階の連絡通路から、一応改札内で乗り換え可能。
名古屋本線のホームは2面4線とそこそこの規模。発車後すぐにくぐるJRの高架橋のスパンが短く、単線になる瞬間があるため、ホームの線路容量を活かすダイヤにはなっていない。始発から2つ目の茶所駅には車両基地が併設されている。支線を拾いに、一旦4駅だけ乗って笠松で下車。

11．名鉄竹鼻線・羽島線
笠松　11:25　⇒　新羽島　11:47
笠松駅の名古屋本線のホームの途中から南西方向に分岐。笠松町〜岐阜市〜羽島市の住宅街をゆく。2両の電車が15分おきに行き交う、地方私鉄みたいな雰囲気の路線（※）。江吉良駅からは路線名が変わるが、開業年の違いだけで、現在は完全に一体の運用となっている。駅を出てすぐの右側にあるお寺の藤の花がきれい。羽島市役所前駅の先で岐阜・愛知県道18号線（大垣一宮線）を高架で跨ぎ、一旦地上に下りて江吉良駅に停まり、再び高架に上がって終点の新羽島駅に到着。東海道新幹線の岐阜羽島駅に隣接しており、ホームからは猛スピードで通過する新幹線を眺めることができる。停車する列車の方が少ない。

12．名鉄羽島線・竹鼻線
新羽島　11:51　⇒　笠松　12:13
単振動。

13．名鉄名古屋本線　快速特急
笠松　12:23　⇒　豊橋　13:37
笠松駅を出発すると間もなく、長大なトラス橋で木曽川を渡り、愛知県に復帰。新木曽川駅で普通列車と接続。左手からJR東海道本線が寄ってきて、しばらくすると右手から尾西線が合流、名鉄一宮駅に到着。
既乗区間の間に昼食を摂取。国府宮駅〜名鉄名古屋駅の10駅連続通過が心地よい。
神宮前駅を出ると、常滑線を右手に見やって、約1駅分だけ高架を走る。次々に駅を通過しながら、名古屋市南部〜豊明市の住宅密集地をゆく。途中鳴海駅では急行列車に通過待ちを強いる。快速特急は偉いんや。車両基地併設の豊明駅を通過し、境川を渡ったあたりからは田畑も少し見えるようになる。高架化工事中の知立駅に停車。三河線との乗り換え駅とあって、複層構造の巨大な駅になる予定。知立駅のお隣、新安城駅も西尾線の分岐駅だが、快速特急は容赦なく通過。愛知環状鉄道の高架をくぐると減速を始め、東岡崎駅に到着。停車直前に渡る乙川越しに見える中心市街地は思ったより大きい。東岡崎駅〜豊橋駅間は、これまでとは打って変わって丘陵部を抜ける区間。狭い平地には人家も多く、さすが三大都市圏といったところだが、車窓は法面や木々がメインとなる。豊川線が分岐する国府駅を通過するあたりで、再び視界が開ける。JR飯田線と合流し、豊川を渡ると程なく終点・豊橋駅に到着。

14．名鉄名古屋本線　特急
豊橋　13:45　⇒　国府　13:53
来た道を戻る。
豊橋駅はJR東海と改札を共用する仕様。名鉄には1面1線しか割り当たっていない。両隣のJR線のホーム数と比べると悲惨。

15．名鉄豊川線
国府　13:56　⇒　豊川稲荷　14:08
国府駅の豊橋寄りから左に分岐。1駅目の八幡駅までこそ田畑が目立つものの、駅前の市民病院とイオンモールから一拍置いて豊川市の市街地が展開される。終点まで住宅が途切れることもなく、10分少々で豊川稲荷駅に到着。

16．飯田線
豊川　15:04　⇒　豊橋　15:16
豊川稲荷に参拝。全国の稲荷の中でも格の高い存在らしい。鳥居があるので神社かなと思ったが、本殿では誰も拍手せず手を合わせて参拝している所を見て、お寺であることに気づく。神仏習合とかいうやつでしょうか？（日本史未履修につき）
先ほど降りた名鉄の駅の隣にある、JRの豊川駅から飯田線に乗車。駅前広場が一体になっており、乗り換えは便利。
電車は豊川市の住宅地をしばらく走ると上下線の間が空き、立体交差で名鉄線と合流。この先、豊橋駅までの4km弱は共用区間となっている。東海道本線の普通列車と抜きつ抜かれつ並走し、1時間半ぶりに豊橋駅に帰還。

17．東海道本線　新快速
豊橋　15:20　⇒　蒲郡　15:31
豊川を渡った先で名鉄線・飯田線と分かれると、段々と右手から山が迫ってきて車窓の宅地は一旦尽きる。トンネルを抜けると再び市街地が広がり、程なく蒲郡駅に到着。高台から三河湾越しに渥美半島を見渡すことができる、隠れた眺望区間。

18．名鉄蒲郡線
蒲郡　15:41　⇒　吉良吉田　16:09
JRの蒲郡駅の海側に隣接するホームから発車。建物の間から海が見える。
2両編成のこじんまりとした列車。ローカル輸送に特化している雰囲気。一応名古屋方面まで名鉄の路線だけで到達可能だが、JRの東海道本線と比べてかなり遠回りなので妥当とも思える。全線を通して海の近くを走るが、車窓に海が現れるタイミングは案外限定的。切り通しの法面とか住宅とかがメイン。河口に架かる赤色の吉田大橋を見ながら矢崎川を渡ると、間もなく終点に吉良吉田駅に到着。到着の寸前に西尾線につながる線路が右に分岐していき、その先の急カーブ上に西尾線のホームが位置していることを確認できる。

19．名鉄西尾線・名古屋本線　急行
吉良吉田　16:15　⇒　知立　16:53
碧南〜吉良吉田間の廃線跡を確認し、蒲郡線と西尾線の分岐の間にある駅舎を通って乗り換え。
列車は海から離れ、北向きに進路をとる。田畑と住宅が入り交じる、いつもの郊外の車窓。急行といいつつも、途中西尾駅までは各駅に停まる。その西尾駅は1面2線の構造だが、何故か進行方向右側の線路に進入。その後は複線にできる用地が確保されているものの、片側にしか線路が敷かれていない、知多新線式の単線区間。駅間の住宅の増加を感じとられるようになると、やがて左カーブで名古屋本線と合流し、新安城駅に到着。次の知立で下車。

20．名鉄三河線
知立　17:01　⇒　碧南　17:37
列車は知立駅の地上ホームから豊橋方面に向かって発車。急な右カーブで名古屋本線と分かれ、南に向かう。工事中の高架橋の橋脚の隣を通る。JRの東海道本線を跨ぎ、刈谷駅には両線並んで進入。この路線が、というよりは東海道本線の快速停車駅ということで、沿線にはマンション等が立ち並ぶ。猿渡川を渡ると賑わいは少しトーンダウン。戸建て住宅の間をトコトコ走る。終着駅特有の慎重な入線で碧南駅に到着。
これをもって、名古屋鉄道の完乗を達成。運転台の真後ろにロングシートがついた車両が多く、ほとんどの路線で座ったまま前面（後面）展望を楽しめた点を高く評価していきたい。

21．名鉄三河線
碧南　17:42　⇒　知立　18:14
単振動の帰り。

22．名鉄名古屋本線　特急
知立　18:17　⇒　名鉄名古屋　18:38
名駅に帰還。

追記
（※）
2025年当時。2026年のダイヤ改正で、昼間は毎時2本に減便された¹。悲しい。

参考文献
1．名鉄　2026年ダイヤ改正のお知らせ
https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2025/__icsFiles/afieldfile/2026/01/26/26-01-26diakaisei.pdf