道具が「変わり続けてくれる」ことの価値と、「ずっと変わらないこと」の価値、どちらがより重いのか - 2026/04/18～04/23に追いかけた話題

例えば、違う車種・違うベース設計のEVであっても、ソフトウェア開発は共通化し、開発スピードを上げることもSDVの重要な要素ではある。
これらの要素は、PCやスマホが同じハードウェアでもOSのアップデートで姿を変えること、設定やアプリの違いで人によって価値を変えることに近い。
AFEELAの内部で映像が見られる、PlayStationのリモートプレイができるといった機能については、要はAndroidで制御される車内システムが「アプリによって姿を変える」ことを、わかりやすく示していたに過ぎない。そして、それだけがSDVの価値というわけではない。
特に今後大きいと考えられていたのが、「乗る人が誰か、ということで価値を変える」という点だ。
AFEELAの場合にも、車高や曲がる時の感覚、加速の鋭さなどの設定を、乗車したドライバーに応じて変えることができる、とされていた。同じシャシーでも味付けを変えることで、自動車としての価値は変わる。
それ以上に、「誰がどこへ運転し、どう過ごしたのか」とAIを連携させることが、将来は大きな価値を持つと考えられていた。

3月末に西田宗千佳 @mnishi41.bsky.social さんが書いていた記事に今気づいた。僕は彼の記事でSDVとは何かを理解できたし（2022年の記事から、ほんと西田さんに感謝）AFEELAを楽しみにしていたのだけど、一方、自分にとってクルマは（10年程度の保有では）「ソフトで価値が変わる」ものではないとも思ったので買おうとは思わなかったのだよね…
もしこれに20～30年乗る、という前提を置けば、
「免許取り立ての自分の子供が乗り始める時に『父みたいに派手な運転をしたいんだ』と言われたら、抑制的だけど派手な音を出して持ち上げる走りをしてあげ、 一方運転に慣れた自分の時には、より性能ギリギリまで攻められるようにする、 でも自分が老いたら自重を促して性能を抑制する」
みたいなことがないかぎり、車って変わらないことの方に価値を感じる人が多いのではないか、と思いました。
その点ではテスラのSDVは単なる「金儲け」の手段にしか見えないし（ソフトなんだから最初からつけろ）、中国のSDVもアップデートよりは新車種が先に出るし、未だに自分にはSDVスゴいの理由が「より安全になる」ぐらいしかないのよね…

実務投入をためらわせるような不安や、セキュリティ面での怖さを指摘する声も目立つ。強いのは確かだが、その強さがそのまま安心感につながっていないのである。
（略）
ガリ勉とバイブコーディングという2つの性格が同居した結果、「指示されたタスクや目標を達成するためなら、手段を選ばない」という“かなり危うい性格”を発揮し始めました。その結果、事例に挙げたようなことが起きているのではないかと私は見ています。目的のためなら安全チェックさえ自ら回避しようとするのは、さすがに問題だと思います。

今パドルやってなくても
なんか適度な感じでやってくれる
やっぱりブレーキングのその減速度合いだったりスピードに対して
正確に欲しい回転数で落としてくれてますね。

S+ Shift（エスプラスシフト）は機能をオフにすることもできる。一台の車で街乗りとスポーツ走行の両立が可能のため、車のスポーツ性に関心がない家族がいても購入を断念しにくい。
他方で、スポーツ性と街乗りの両立を「どっちつかず」と評価されるリスクもある。長年ガソリン車のシビックを乗り継いできた岩盤層を靡（なび）かすことも難しい。柿沼氏は「『シビック RS』のユーザーはほとんどが指名買いのため、HEVには流れにくい」とみている。