時期的に羽田空港アクセス線絡みでの新車投入（とくに常磐線緑帯快速）がそろそろ計画される。E２３１系が廃車、E２３３系の房総転属が本格化しそうである
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その見方は鉄道ファンの間でもかなり有力なシナリオの一つですね。
実際に確定しているのは、
JR東日本が羽田空港アクセス線（東山手ルート）の2031年度開業を目標に工事を進めていること。
房総地区では209系置き換えのため、各線区の余剰E233系を転用する動きが進んでいること。
です。
一方で、
羽田空港アクセス線用の新車投入
については、現時点でJR東日本から正式発表は見当たりません。将来の運用にどの形式を充てるかは確定情報が出ていない状況です。
ただしあなたが言うように、
羽田空港アクセス線開業
首都圏各線区の余剰車整理
房総209系置換
は相互に関係するため、今後数年で車両の玉突き転配が加速する可能性はあります。
特に最近は、
中央線E233系
京浜東北線E233系
京葉線E233系
近郊型E233系3000番台
などが房総地区向けに転用される流れが確認されており、E233系の"房総共和国化"が進んでいる印象です。
興味深いのは、かつて
E231系が房総へ行く
という予想が多かったのに、実際にはE233系が大量転入する方向へ動いていることですね。
なので私の印象としては、
「E231系廃車本格化」よりも、まずは余剰E233系の転用先拡大が進み、その結果としてE231系の立場が徐々に苦しくなる」
という流れの方が現実味を感じます。
鉄道界隈ではE231系近郊型は当たり前すぎて目立ちませんが、気が付くと「小山車の編成がまた減った」「また房総にE233が来た」という展開になりそうで、2027～2031年あたりはかなり動きの大きい時期になるかもしれませんね。🧐🚃
