ドア点がある電車、ない電車はなぜあるのか？｜号車を示す点字表示の現状と工夫

こんにちは。全盲のバリアフリー交通ライター、わかしおです。

突然ですが、皆さんは「ドア点」というものをご存じでしょうか。

これは、鉄道車両のドアに貼られた、号車番号やドアの位置を示す点字表示、あるいはそれに準ずるものです。

正式名称ではありませんが、これを頼りにしている視覚障害者の中には、親しみを込めて「ドア点」と呼ぶ人がいます。

実は、このドア点、新しい車両だからといって必ず付いているわけではありません。

最近導入された車両を見ていると、ドア点が付いているものと、付いていないものがあるのです。

このように、あったりなかったりという現状は、ドア点を必要としている視覚障害者にとってはなかなか悩ましい問題です。

今回は、ドア点の便利さと、その設置をめぐる事情について考えてみたいと思います。

ドア点は何のためにあるのか

ドア点には、例えば「6の3」といった点字が書かれています。

これは、6号車の1号車側から数えて3番ドアという意味です。

ドア点によって自分が乗った場所を確認できれば、それだけで安心です。

また、降りる駅の階段やエスカレーターの位置が分かっていれば、降りた後にどちらへ向かうべきかも判断しやすくなるため、安全に移動するうえでも重要な情報源です。

私の場合、列車が入線してくるときには、走行音などを手がかりに車両をだいたい1両ずつ数えることができます。

そのため、列車が入ってくる前からホームにいれば、おおよその乗車位置を把握できます。

しかし、これは必ずしも正確な情報になるとは限りません。

ましてや、すでに停車している列車に乗り込む場合には、この方法は使えません。

普段利用しない駅であれば、乗った場所が何号車なのか、見当をつけるのが難しくなることもあります。

そんなときに役立つのがドア点です。

もちろん、ホームドアに号車やドアの位置を示す点字があれば、そちらで確認することもできます。

ただ、すべての駅にホームドアがあるわけではありませんし、ドア点があれば確認できる機会が増えます。

鉄道に慣れている私でも頼りにしているのですから、この小さな点字表示は、視覚障害者にとって大切な情報源なのです。

房総地区のE233系にドア点が付いた

まずは、最近の改善例から紹介します。

2026年10月から、房総地区の普通列車にE233系が導入されました。

これまで中央線や京葉線などで使われていた車両を改造したもので、6両編成で運用されます。

そして、この車両にはドア点が付いています。

これは私にとって、うれしい改善です。

というのも、これまで使われてきた209系・113系は、4両と6両の編成があり、それらを組み合わせて8両、または10両編成で運用されることも多かったのです。

詳しくは後述しますが、このように編成を組み替えることが前提の車両には、ドア点は付けられないことが多いのです。

ところが、今回導入されたE233系は6両編成のみの運用が想定されています。

号車番号が一定になるため、ドア点を設置しやすくなったのでしょう。

私が知る限り、千葉駅を発着する房総方面の普通列車では初めてのドア点です。

これまでなかった情報が得られるようになったのですから、バリアフリー設備の向上として、大いに評価したいと思います。

新しい車両なのにドア点がない

一方、残念に思っている車両もあります。

京成電鉄が2025年に導入した3200形です。

この車両にはドア点がありません。

なぜなのでしょうか。

3200形の特徴は、2両単位で柔軟に編成を組み替えられることです。

4両、6両、8両と輸送需要に応じて編成両数を変更できる仕組みになっています。

鉄道会社にとっては、効率的に車両を運用するための合理的な仕組みです。

しかし、編成を組み替えられるというのは、同じ車両でも連結する位置によって号車番号が変わる可能性があるということを意味しています。

例えば、6両編成では3号車だった車両が、組み替えによって8両編成の5号車になるといったことも考えられます。

そうなると、ドアに固定された号車番号を表示するのは難しくなります。

公式に確認したわけではありませんが、おそらくこのように編成を組み替えられることが、ドア点を設置しなかった理由なのでしょう。

鉄道ファンとしては、編成を柔軟に組み替えられることの意義は理解できます。

しかし、視覚障害当事者としては、残念な気持ちが残ります。

というのも、京成電鉄のほかの車両にはドア点が付いているからです。

つまり、同じ路線の列車なのに、車両によってドア点があったりなかったりするのです。

ドア点を必要としている鉄道ファンではない利用客からすれば、車両が2両単位で組み替えられることと引き換えにドア点がないなど、「知ったこっちゃない」というのが本音でしょう。

私自身、鉄道ファンとしては事情を理解しつつも、利用者としては簡単に納得できないのが正直なところです。

実は、ドア点の設置基準にも例外がある

ここで、ドア点の設置に関する決まりを紹介します。

国土交通省令である「公共交通移動等円滑化基準」の第32条第8項には、鉄道車両の客室内の乗降口の扉やその付近に、車両の位置などを文字と点字で表示することが定められています。

つまり、ドア点は単なるサービスではなく、原則として設置が求められている設備なのです。

しかし、この規定には例外があります。

鉄道車両の編成が一定していないなど、やむを得ない理由がある場合には、設置しなくてもよいことになっているのです。

確かに、編成の組み替えは鉄道会社にとって必要なものです。

輸送需要に応じて車両数を増減させたり、車両を効率的に運用したりするためには、編成を固定できない場合もあります。

そのような事情に配慮した例外規定があること自体は理解できます。

しかし、だからといって、利用者が必要とする情報までなくなってしまってよいのでしょうか。

省令の規定によって設置義務が免除される場合があることと、利用者にとって設置されていなくても問題がないことは、別の話だと思います。

私は、この例外規定を理由に、情報提供の方法を考えることまで諦めてほしくないのです。

号車番号が変わっても点字で案内する車両がある

ここで、面白い実例を紹介しましょう。

特急「成田エクスプレス」や「しおさい」で使用されている、JR東日本のE259系です。

この車両のデッキには、号車番号や座席位置などを示す点字の案内板があります。

その中に、ちょっと変わった表示があるのです。

まず「3号車」と書かれています。

ところが、その次の行には、

「9号車になる場合があります」

と書かれているのです。

何ともユニークな案内ではないでしょうか。

成田エクスプレスは、6両編成を2本連結した12両編成で運転されるのが基本です。

そして、東京駅で大船方面と新宿方面を発着する6両編成を連結したり、切り離したりすることが多くあります。

そのため、同じ6両編成が1～6号車として走ることもあれば、7～12号車として走ることもあるのです。

しかも、こうした連結や切り離しが日常的に行われるため、編成の位置もめまぐるしく変わります。

不通なら、点字での号車表示の対象から外されそうな運用の仕方です。

でも、号車番号の表示を諦めず、。号車番号が変わる可能性を点字で案内しているのです。

もちろん、この表示だけでは、今乗っているのが3号車なのか9号車なのかは分かりません。

それでも、何も情報がないよりはずっとよいと私は思っています。

確実な情報がほしいのではなく、情報そのものが求められている

実際、この話をほかの視覚障害者にすると、なかなか好評です。

成田エクスプレスやしおさいに普段縁のない人にも、面白い表示があると紹介するのですが、私が話した人たちからは「あるだけありがたい」といった好意的な反応が多く返ってきました。

「そんな曖昧な表示では困る」と批判されることは、ほとんどありません。

おそらく、正確な号車番号が一つに決まることだけでなく、何らかの情報が得られること自体に価値を感じているのでしょう。

私も同じ考えです。

もちろん、間違った号車番号を案内してよいわけではありません。

しかし、号車番号を一つに特定できないことと、誤った情報を提供することは違います。

E259系のように、複数の可能性を正しく知らせる方法もあるのです。

このような工夫は、普通列車のドア点にも応用できるのではないでしょうか。

これから登場するE131系はどうなる？

さて、ここからは今後の話です。

JR東日本は、2027年夏以降、房総地区に新たなE131系を導入すると発表しています。

この車両には、3両編成と6両編成が用意されます。

6両固定編成であれば、先ほどのE233系と同じようにドア点を設置できるのではないかと期待しています。

しかし、気になるのが3両編成です。

JR東日本への取材をもとにした報道では、3両編成を2本連結して6両編成で運転することも計画されています。

そうなると、同じ車両でも、単独の3両編成で走る場合と、2本連結した6両編成で走る場合とで、号車番号が変わる可能性があります。

つまり、使い方によって号車の位置が一定しないという意味で、先ほどの京成3200形やE259系と同じような問題が生じる可能性があります。

2026年10月末現在、新たに導入されるE131系のドア点がどうなるのかはわかっていません。

しかし、もし6両編成にはドア点があるのに、3両編成にはないということになれば、同じE131系でも案内設備に違いが生じることになります。

これは利用者として気になるところです。

E259系を模範にしたようなドア点があってもいいのでは？

私は、3両編成のE131系の導入に当たっては、先ほどのE259系のような考え方を取り入れられないかと思っています。

例えば、同じドアが1号車の1番ドアにも、4号車の1番ドアにもなるのであれば、こんな表示が考えられます。

1の1

場合により

4の1

３行になるのは、実際にドアへ貼り付けたときのイメージだからです。

普通列車の場合、ドア点を貼る場所はあまり広くありません。

デッキの壁に案内板として点字表示を設けているE259系のように「○号車になる場合があります」と丁寧に説明するのは難しいかもしれません。

しかし、これくらい簡潔な表示であれば、工夫の余地があるのではないでしょうか。

もちろん、これはあくまで私の思いつきです。

実際には、車両の連結方法や号車番号の付け方、点字を貼り付けられる場所など、検討しなければならないことが他にもあるかもしれません。

また、複数の番号が書かれていても、現在の号車番号を確定できるわけではありません。

それでも、何もないよりは役立つ情報になると思います。

大切なのは、E259系と同じ表示をそのまま採用することではなく、利用者に少しでも情報提供する方法がないか、柔軟に検討することだと思います。

ドア点は必ずあるとは限らない

ここまで、ドア点の設置をめぐる事情について紹介してきました。

では、利用する側はどうすればよいのでしょうか。

特に視覚障害者の皆さんに知っておいてほしいのは、ドア点は必ずしも設置されているものではないということです。

都市部で生活していて、普段乗る列車には当たり前のようにドア点がある。

そんな人でも、旅行や出張などで普段利用しない地域へ出かけたときには、ドア点がなくて戸惑うことがあるかもしれません。

しかも、ドア点の有り無しは、車両の新旧では決まりません。

京成3200形のように、新しい車両でも設置されていない例があるのです。

ドア点がなくても、ほかの方法で乗車位置を把握できる場合はあります。

ホームドアの点字表示を利用したり、周囲の人に尋ねたりするのも方法の一つです。

どうしても不安なら、移動時間に余裕を持たせることも対策になるでしょう。

ドア点がないことを過度に恐れる必要はありません。

ただ、いつでも頼れる設備だと思い込んでいると、思わぬところで困るかもしれません。

こうした事情を知っておくだけでも、移動するときの対応は変わってくると思います。

おわりに

今回は、ドア点の便利さと、その設置をめぐる事情について考えてみました。

私は鉄道ファンなので、車両を柔軟に組み替えることの重要性は理解しています。

鉄道会社が効率的な運用を考えるのも当然ですし、そのために設置基準に例外規定が設けられていることにも納得できます。

しかし、鉄道ファンとして理解できることが、必ずしも視覚障害当事者として納得できることとは限りません。

同じ路線を走っているのに、乗った車両によってドア点があったりなかったりする。

利用者にとっては、これは決して小さな問題ではありません。

だからこそ、鉄道会社には「編成が一定しないから設置しなくてもよい」というところで、話を終わらせないでほしいと思っています。

E259系のように、号車番号が変わることを点字で知らせる方法もあります。

利用者が求めているのは、必ずしも現在の号車番号を一つに特定できる完璧な案内ばかりではありません。

何も分からないより、少しでも手がかりがある方がよい。

少なくとも、私はそう考えています。

車両運用に柔軟さが必要なら、情報提供の方法にも柔軟さがあってよいはずです。

今後登場するE131系をはじめ、新たな車両が導入されるときには、こうした利用者の立場も考えてもらえたらと思います。

小さな点字表示ですが、そこには視覚障害者が自分で判断して移動するための、大切な情報が詰まっているのです。