エンジンオイルの規格と選び方、そして交換方法

2026年4月8日 14:24

バイク屋のEPHARUです。

エンジンオイルは単なる潤滑油ではありません。

潤滑・冷却・清浄・密封・防錆・応力分散

という重要な役割のある

"エンジンの血液"です。

この記事では、

・交換作業の方法
・オイルの正しい選び方
・規格について
・添加剤の種類

この辺りを解説していきます。

【エンジンオイル交換作業の方法】

必要なものは

・廃油処理剤
・レンチ
・エンジンオイル
・ドレンボルトクラッシュワッシャー
・ウエス
・パーツクリーナー
・サービスマニュアル（あれば…）
・トルクレンチ（あれば…）

ドレンボルトの締め付ける力には規定値がありますのでサービスマニュアルが最も確実ですが、
信頼できる情報源を元に確認する事が重要です。
今はネット社会ですのでネットからでも正しい情報は得られます。

また、
トルクレンチがない場合は、
ドレンボルトにマーキングをし、
それを基準に締め付けましょう。

1. 粘度について

0W-20
5W-30
10W-40 など
様々な種類がありますが一般的には

10W-40（寒冷地は0W-40 or 5W-40）

前の数字（10W）は低温時の流動性（低いほどサラサラ）
後の数字（40）は高温時の粘度です。

説明書に記載されている、
メーカー指定粘度を基本とするのが安全です。

2. 入れすぎは厳禁

規定量を超えると

・攪拌して泡立つ
・油圧異常
・オイルシール損傷

などの原因になります。

必ずゲージの規定レベル内に収まっていれば、
無理に"FULL"に合わせる必要はありません。

Lowを下回っていなければ問題ありません

それよりも
"適切な交換時期で交換"する事が大切です。

3.ドレンボルトの締め過ぎに注意

エンジンはアルミ製が多く、
締め過ぎはオイルパンの破損につながり、
中々大きな修理となってしまいます。

必ず規定トルク付近で締め付けます。

【エンジンオイルの選び方】

選ぶ基準は主に3つです。

・粘度
・API規格
・JASO規格（バイクの場合）

規格について軽く…

API規格とは

APIはアメリカ石油協会によるエンジン性能規格です。

ガソリンエンジン用は
「S」から始まります。

SJ → SL → SM → SN → SP

アルファベットが進むほど新しい規格で、
耐久性や保護性能が向上しています。

SJ（1996年制定）

・高温酸化安定性向上
・エンジン内部の清浄性能強化
・触媒保護を考慮

1990年代後半のエンジン向け規格です。

SL（2001年制定）

・高温耐久性向上
・オイル消費低減
・排出ガス性能対応強化

高出力化に対応した規格です。

SM（2004年制定）

・酸化安定性の大幅向上
・低温始動性能改善
・摩耗防止性能強化

省燃費性能が重視され始めた世代です。

SN（2010年制定）

・ターボ車対応強化
・スラッジ防止性能向上
・触媒保護性能向上
・シール適合性改善

現在でも広く流通している規格です。

SP（2020年制定）

・LSPI（低速早期着火）対策
・タイミングチェーン摩耗防止強化
・高温酸化安定性向上
・ターボ直噴エンジン対応

最新世代エンジン向け規格です。

現行車にはSPがおすすめです。

JASO規格とは

JASOは日本自動車技術会の規格です。

主にバイク用オイルで重要になります。

MA
MA1
MA2

この中でMA2は最も摩擦特性が高く、
湿式クラッチに適した規格です。

スクーターなど乾式クラッチ車は
MA1規格でokです。

ベースオイルの分類

エンジンオイルは

ベースオイル（基油）
＋添加剤

で構成されます。

ベースオイルはAPIにより5分類されています。

GroupⅠ（鉱物油）

・精製度が低い
・価格が安い
・現在は主流ではない

GroupⅡ（部分合成油）

・不純物が少ない
・酸化安定性向上
・一般的な鉱物油の主力

GroupⅢ（VHVI 、化学合成油）

VHVI＝Very High Viscosity Index

・高度水素化精製
・高粘度指数
・不純物が非常に少ない
・全合成油に近い性能

日本で販売されている「100%化学合成油」と呼ばれるオイルの多くは
このGroupⅢベースです。
全合成なのにコスパが高いやつです。

が、、、、
基油は"高精製された鉱物油"です。
モービルとカストロールの話は有名です。

ここはまた詳しく…。

GroupⅣ（PAO ・100%化学合成油）

ポリアルファオレフィン

・化学合成油
・低温流動性が非常に高い
・耐熱性が高い

高性能オイルに使用されます。

酸化安定性に非常に優れ、
長寿命なオイルです。

寒冷地や通勤快速車、ロングツーリング車、オイル交換サイクル長め、
たまにしか乗らない人、空冷旧車向け

GroupⅤ（その他のオイル、エステル等、100%化学合成油）

・油膜吸着性が高い
・高温安定性に優れる
・せん断性能に優れる
・レース用途向け

吸湿性があり、長期放置にはやや不向きな面もありますが交換時期を守っていれば年間を通して高性能なオイルです。

特に潤滑性能に優れ、摩擦係数がとても低いオイルです。

大型車、高回転車、高出力車、フルスロットル多様車

添加剤の種類

基油の種類も重要ですが、
実際の性能は添加剤とのバランスで決まります。

主な添加剤：

・清浄分散剤
・摩耗防止剤（ZDDPなど）
・酸化防止剤
・消泡剤
・粘度指数向上剤
・防錆剤

これらをメーカー毎にオリジナルブレンドした物が、
製品として市販されています。

基油は基本的に同じと考えてokです。

オススメの添加剤

・オイル摩擦軽減剤。金属表面に強固な油膜を形成し、ミクロン単位の凸凹を埋め、摩擦・磨耗を抑えて潤滑特性を上げ、フリクションロスを大幅に軽減すると同時にエンジンレスポンスを向上させます。

・エンジンのダメージの回復を促す効果とエンジンの磨耗を大幅に抑え、部品の寿命を約3倍に延ばしますので、トラブルも大幅に減少させます。

【まとめ】

現在の高品質でコスパの良いオイルは
GroupⅢ（VHVI）ベースです。

鉱物油ベースですが性能は化学合成油と同じです。

また、
湿式クラッチ車には

"4輪用オイルは絶対に使用してはいけません"
摩擦調整剤によりクラッチが滑る可能性があるためです。

選ぶべき基準は

・メーカー指定粘度
・API SP（またはSN以上）
・バイクならJASO MA2

そして何より重要なのは
適正交換サイクルの徹底です。

高級オイルでも
交換しなければ意味がありません。

エンジン寿命を延ばすには
「正しい規格選択」と「定期交換」が大切です。

フラッシングオイルについてはまた今度。