【１周年記念】東臨の新型、71-000形を見てみよう。

70-000形を見ていく記事を制作しましたので、今後のりんかい線を担う71-000形の記事も制作しようということで…70-000形の記事は「引退記念」として制作しましたが71-000形の記事は…「１周年記念」として制作することに。

みなさんどうもこんばんは、運用開始から１年が経ったタイミングで「そういえば71-000形デビュー記念の記念乗車券あったよなぁ」と思い出し、買っておけばよかったと思った、ろくごー土手です。
今回はですね、2025/10/1に運用を開始し、2026/10/1に１周年を迎えたりんかい線の新型、70-000形の後継となる71-000形を見ていきます。
以前投稿した70-000形の記事の最後の方に71-000形について書いたので、かなり被る部分があるかと思いますが、予めご了承下さい。
まあ、以前の内容よりは細かく71-000形について見ていきますので、被るとは言っても…という感じでしょうか。まあ、とりあえず今回もよろしくお願いします。

ちなみに当記事ですが、以前投稿した70-000形の記事は前期・後期による仕様の差や、編成組み換えなど内容が多く、確か16,000字くらいになりましたが、71-000形は現状各編成の目立った仕様の差異がなく、編成組み換えも行われていません。また、当記事では以前投稿した70-000形の記事にあったような路線表示・行先表示等を一つずつ載せるようなことはしない予定（方向幕の話は当記事内でも出てきますが）ですので、長くなっても5,000~6,000字くらいまでには収まるかと。完成したらどのくらいの字数になったか答え合わせ（？）をしてみよう。

・本編に入る前に
当記事は個人が趣味の範囲で制作しています。当記事の内容について鉄道会社など関係各所への問い合わせ等はお控え下さい。
当記事は特に注釈のない限り、2026年10月現在の情報を元に制作しています。最新の情報につきましてはご自身でのご確認をお願いします。

以下，目次

１.そもそも，71-000形とは

この記事をお読みになられている時点で、71-000形が何なのかということは皆さん既にご存知かと思いますが、一応、基本的な部分を。

71-000形は東京臨海高速鉄道がりんかい線の開業以来約30年に渡り運用されている70-000形の後継車両として2025年に導入した通勤型車両です。
70-000形同様、全編成が東臨運輸区（八潮車両基地）に所属しており、編成番号は70-000形（Ｚ１～Ｚ３・Ｚ６～Ｚ10）の続きとしてＺ11・Ｚ12…の順に付番されています。
埼京線の池袋～大宮間で運用されている無線式保安システム「ATACS」のIDは編成番号（例：Ｚ11）の数字+160となっています。

70-000形は運用開始当初４両編成で、後の路線延伸や輸送力増強などに合わせ増結・編成組み換えがされ10両編成になりましたが、71-000形は最初から10両編成で製造されています。

またですね、当記事制作段階では71-000形には前期車・後期車だったり、１次車２次車と分類できるような、各編成ごとの製造時期による大きな差異はありません（この記事が以前の70-000形の記事みたいに長くならなそうな理由）。

70-000形はＪＲ東日本の209系をベースに設計されていましたが、この71-000形も同じくＪＲ東日本の車両であるE233系をベースに設計されています。

現在、ＪＲ東日本で最新の通勤車両はE233系をさらに進化させた次世代型車両であるE235系（+E235系をベースに設備等が地方路線向けに合わせられているE131系）ですが、この71-000形は一世代前のE233系がベースになっています。

それでは写真を。こちらが当記事のテーマであるりんかい線の新型車両である71-000形です。
当記事制作時点（2026/10/13時点）で、71-000形はＺ11・12・13・14・15の計５編成50両が運用に入っていますが、写真の編成は2025/10/1に運用を開始した71-000形のトップナンバー、Ｚ11編成です。

中の人的にはこの車両、パッと見E233系ベースには見えないんですよね。

こちらが71-000形のベースとなっているE233系です。この２形式の写真を比較して見ていると、中の人は71-000形がE233系をベースにしているようには見えないんですよねぇ。外見、特に前面は結構違った形に見えるんですよね。

余談ですがこの２枚、朝の６～７時頃にりんかい線の東雲で撮影しています。高速バス乗って６時前に羽田着いてからモノレールで天王洲、そこからりんかい線で東雲行って撮ったんですが、この時すごく眠かったんですよねぇ。
10月になって、日が短くなりましたし、涼しくなってきました…夜は星空が綺麗です。

…この記事、何の記事でしたっけ？

２.71-000形を見ていこう。

それでは、71-000形の車両の方を見ていきます。
まずは、車両の全体的な外観から見ていきます。

先程も登場しましたが、改めてこちらが71-000形です。車両の色は全体的に青系で、所々緑や白も入っています。車体の色は70-000形を受け継いでいるように思います。

70-000形はシルバーのステンレス車体に青（マリンブルー）+白+緑（ターコイズグリーン）の帯を巻いていますが、こちらの71-000形は「帯を巻いている」というよりは、前面・側面共全体的に塗装（？）されています。

全体的な外観を見ていきましたので、次は外側の細かな部分、ロゴの方を見ていきます。

こちらは側面ロゴです。71-000形の側面ロゴは「TWR」の下に「りんかい線」の表記があります。
70-000形後期車の側面ロゴとほぼ一緒といった感じですね。
では、前面ロゴの方はといいますと…

こちらが71-000形の前面ロゴです。
側面は「りんかい線」の文字が入っていますが、前面の方は「TWR」の文字だけとなっています。
70-000形前期車の前面・側面ロゴと同じですね。

ロゴの次は方向幕に行きたいところですが、方向幕については後々見ていきますのでここでは飛ばしまして、次に車内の方を見ていきます。

71-000形の車内です。ストレート車体の70-000形と違い、71-000形は拡幅車体となっているため、70-000形より横幅が広くなっています。

車内の床にはお台場海浜公園のビーチをイメージした黄色のチップが入っていたり、座席端の仕切板にはガラスが入っていたりと、E233系とは違ったりんかい線車両ならではの部分が含まれています。

車内妻面は、70-000形ではベージュ系で明るめの色でしたが、71-000形では青系の落ち着いた色となっています。

中の人的にはこの71-000形、ベースはE233系ですが、車内はE233系というより、同じくE233系がベースとなっている相鉄12000系に近いように感じます。座席・床などが寒色系となっていて落ち着いた雰囲気から相鉄12000系の車内を感じます。

こちらは普通座席部のつり革。高級感のあるネイビー系の色となっています。おそらくこの色は東京のベイエリアであるお台場を走るりんかい線の車両ということで海をイメージしているのでしょうが、この点からも相鉄12000系、というよりも最近の相鉄車両（ネイビーで全面塗装されている車両）を感じます。

普通座席部のつり革はネイビー系の色となっていますが、優先席付近のつり革は黄色となっています。この点は多くの通勤車両と同じでしょう。

こちらはドア上に設置されているLCDです。旧型である70-000形のLCDは横長の「パッとビジョン」でしたが、71-000形のLCDはE233系やE235系などと同じような（多分）16:9のLCDが設置されています。

また、写真は撮っていませんが、この停車駅や列車案内のLCDの隣には広告等を放送するデジタルサイネージがあります。こちらも70-000形にはなかった設備です。

71-000形は、列車案内のLCDとデジタルサイネージが設置されたためなのか、70-000形ではドア上にあった停車駅案内図がなくなっています。まあLCDで替えが利きますので不要ということでしょう。停車駅案内図を貼ろうにもスペースがありませんし。

以上、71-000形を全体的に見ていきました。
中の人の感想ですが、この71-000形は70-000形のデザインなどを引き継ぎつつ、時代に合わせ色々な面を進化させた車両、といったように感じます。

海や臨海副都心をイメージした車両ではありますが、埼京線・川越線に乗り入れ、海のない埼玉県の川越まで行きます。川越から新木場、またはその逆でもいいですが、乗り通してみたいですねぇ。

３.70-000形からの進化

次は、70-000形から進化した点を見ていきます。
内容的に先程と被る点がかなりありますが、予めご了承ください。

それでは、70-000形からの進化を見ていきます。

一点目は「車体」です。写真は70-000形の車内です。この70-000形は車体の上から下まで幅の変わらないストレート車体となっています。

そしてこちらが71-000形の車内。71-000形の車体はストレート車体ではなく、車体下部で外側に幅が広がっていて、下部より上部の幅が広くなっている拡幅車体となっています。左右の座席を見るとよくわかると思いますが、両側の座席の間隔が70-000形より広がっています。

車体の幅が広いと、多くの乗客を乗せることができるようになる、つまり「詰め込みが利く」というわけです。混雑する埼京線を走る車両としてこれはかなり大きい進化でしょう。

二点目は方向幕です。
写真は70-000形の方向幕です。こちらの方向幕で表示できる色は赤・オレンジ・緑の３色となっている、209系やE231系などの車両と同じ３色タイプのLEDとなっています。
また、前面の方向幕も側面同様、３色での表示となっています。

対してこちらは71-000形の方向幕。３色LEDだった70-000形の方向幕に対し、71-000形の方向幕はE233系やE235系などの車両と同じく、フルカラー表示が可能なものとなりました。写真は側面の方向幕ですが、前面の方向幕も側面同様フルカラー表示が可能なタイプとなっています。

これにより、70-000形では赤枠に囲われて表示されていた（各駅停車では行先のみ表示）種別部分が色付きで表示されるようになり、E233系7000番台と同じように各駅停車→緑、快速→水色（青）、通勤快速→赤（ピンク？）で表示されるようになりました。また、70-000形の方向幕では表示されなかった次の停車駅（例：「次は 品川ｼｰｻｲﾄﾞ / Next Shinagawa Seaside」）も表示されるようになりました。

細かな点にはなりますが、71-000形の方向幕には、70-000形では表示されない（おそらく、表示データそのものが入っていない？）「川越線」の路線名表示が入っており、大宮～川越間の川越線区間で表示されるようになりました（70-000形は大宮～川越間の川越線区間でも「埼京線」と表示していた）。

以上、70-000形から進化した点を見ていきました。

４.E233系（7000番台）との違い

次は、71-000形のベースとなったE233系、特にりんかい線・埼京線を走る7000番台との違いを見ていきます。

一点目は前面足掛けの有無です。
左側のE233系は、前面下部に足掛けがありますが、71-000形には足掛けがありません。

また、同じく車両前面の話だと、E233系の排障器にはイコールのような形をした穴が開いていますが、71-000形の排障器にはありません。

非常に細かいですが、この２つの車両の前面部分には以上のような違いがあります。

二点目は方向幕です。
写真は71-000形、側面の方向幕です。
E233系と71-000形の方向幕は一見同じに見えるくらい似ていますが、側面・前面の方向幕共に細かな違いがあります。

こちらはE233系、側面の方向幕です。
２枚の写真に写っている方向幕はどちらも表示している内容は同じで、種別や文字の色も同じです。
ただ、全体的に文字に違いがあり、種別部分だとE233系の方向幕は「青（水色）地に白文字（枠線なし）」で種別を表示していますが、71-000形は「青（水色）地に「黒枠のある」白文字」で種別を表示しています。これは快速以外の各駅停車・通勤快速でも同様です。

また、方向幕の文字のフォントも微妙に異なっているようで、川越の「川」のはらいの部分がE233系より71-000形の方が少々長いのと、同じく「川」の文字の２本目（真ん中）の線がE233系の方向幕より71-000形の方向幕の方が少々短くなっていることが、分かるかと思います。

路線名表示でも違いがあり、71-000形の方向幕では「埼京線」の文字の下に「Saikyo Line」の英語表示があります。

こちらはE233系の方向幕。表示は先程の写真と同じく「埼京線」ですが、E233系の方向幕には「埼京線」の文字の下に英語表示がありません。日本語と英語が切り替わることもなく、E233系の方向幕では路線名の英語表示がされません。

前面の方向幕にも違いがあります。
こちらは71-000形の前面方向幕。「各駅停車」の文字が横一列で表示されており、その下に「Local」の英語表示がされています。
また、行先の「新木場」の下にも「Shin-kiba」の英語表示があります。

こちらはE233系の前面の方向幕。
こちらの方向幕は種別の表示が「各駅」と「停車」の２段（ただし、快速は２文字なので一列で表示されます）に分かれており、英語表示がありません。
ただ、行先については「赤羽」の下に「Akabane」と、71-000形同様英語の表示があります。
前面の方向幕については、おそらく71-000形の方向幕はE233系の方向幕より大型化されているのではないでしょうか。

以上、E233系7000番台と71-000形の違いでした。
他には動力車の配置や、ドア周りにも違いがあるのですが、上手く説明するのが難しかった（納得いく文が思い付かなかった）ため載せるのは断念。
後々更新して書くかもしれません。

５.りんかい線の未来に向けて（まとめ）

ここまで71-000形について見ていきました。
71-000形を観察・記事の制作をした感想としましては「71-000形は、70-000形の築き上げた「りんかい線」を引き継ぎつつ、時代に合わせ進化した車両であり、今後の71-000形の活躍と、りんかい線に期待。」と言ったところです。

こちらがりんかい線の開業以来、約30年に渡って活躍している70-000形。やはり「りんかい線」と言えばこの電車、という方もいらっしゃるのではないでしょうか。中の人もそうです。

70-000形が走り始めた頃のりんかい線（1996/3/30の開業当初は「臨海副都心線」でした）は新木場から東京テレポートまでの短い、静かな路線でした。それから30年の月日が経ち、りんかい線は大崎まで延伸され埼京線との直通を開始、お台場・臨海副都心は大きな街となり、人々の集う「湊」に。
71-000形は、そんなりんかい線・お台場の未来に向けて走ります。

個人的には、70-000形がいなくなるのはあまり考えたくありませんが…それでもその時は来てしまいますので、70-000形を引退まで記録したりしつつ、今後の71-000形の活躍にも期待しようと思います。
70-000形が全編成引退しても、中の人はりんかい線が好きであることは変わりませんので、今後もりんかい線を利用していきたいと思います。

皆さんも、お台場には行かなくても、東京に行った際はりんかい線に乗ってみてはいかがでしょうか。ほとんどの区間は地下ですが、東雲～新木場間では高架を走るため、港や海が綺麗に見えます。また、各駅も壁のデザイン等個性があり大変面白いので、各駅で下車してみるのも良いと思います（ただ、りんかい線は地下深くを走るため、駅から地上に出るのは少々大変だったりしますが）。

それでは、この記事はここで以上とします。
最後までお読み頂き、ありがとうございました。

６.参考としたサイト

当記事の制作にあたり、以下のサイトを参考としました。

71-000形各編成の所属状況・車内設備の差異等はこちらのサイトを参考としました。

71-000形の基本的な部分・車内設備等はこちらのサイトを参考としました。当記事よりも細かく71-000形について載っておりますので、良ければご覧になってみてください。

71-000形についてより詳しく知りたい場合は、他の方が制作された記事やニュース記事、動画サイトでの動画等を読んだり視聴したりしてみてください。
この記事はあくまで中の人の自己満ですので…

７.余談（読む必要のないやつ）

記事本編は終了しましたので、ここからは余談のコーナー。今後も観察・解説記事を制作する際は最後に余談のコーナーを入れるかと。

最初の方に「この記事は5,000～6,000字くらいになると思う」的な事を書きましたので、実際何文字くらいになったのか、答え合わせをしてみます。
この記事は約7,000字（ここまでの長さ）でした。予想とのズレは1,000字くらいですね。まあ長くなりすぎたことはないでしょう。今後更新をかけることがあれば、現在より長くなり、文字数も増えるかと思いますが、文字数がどのくらいか、という部分の更新はしないと思います（別にいらないし）。

いやぁ～、10月になりましたね。９月上旬くらいからコンビニにクリスマスやおせちの予約パンフレットなどが置かれるようになって、もうそんな季節かと感じています。朝晩は本当に涼しくなりました。

早いように思えて、もうあと２ヶ月ですので、中の人は年末旅行について考え始めています。大晦日～元日で北小金～馬橋の大回りをしようかとかも考えています。初日の出の列車に乗りたいというのはありますが、年越し大回りは記事ネタになるのでそういう点で考えればありだと思ってるんですよ。
どうしましょうねぇ…年末は…とりあえず今年も家で年越しすることはないと思います。多分駅か列車内で新年を迎えることになるでしょう。

もう秋、冬ですねぇ。冬は天気が良い日が多いので、昨年冬は出かける頻度が他の季節よりも多かったです。なので今年も冬はそこそこ出かけるでしょう。空気が綺麗なので列車を撮るにも乗るにももってこいの季節です。

この写真記事中で使いたいと思っていたのですが使い所が見つからず結局使いませんでした。なのでここでとりあえず載せます。
本編のテーマが71-000形なので、余談でも71-000形の話をしようと思います。
個人的に71-000形は車内のデザイン等から乗るだけで臨海副都心や海を感じられるので結構好み。
今後平日に行ける日があれば71-000形の通勤快速とか撮りたいと思っています。同時に70-000形も撮っておきたい。
りんかい線ってほとんど地下なのに、どこか海を感じるんですよねぇ。駅間ではかなりの高速運転をするので、さすが「高速鉄道」だなぁと感じます。
ここまで読んでくださっている方がどれほどいらっしゃるかわかりませんが、とりあえずみなさん、東京へ行った際にはぜひりんかい線に乗ってみてください。非常に楽しいです。

本編と関係のない余談まで読んでいただき、最後までお読み頂きありがとうございました。