好きなホイール、合わないホイール

50年の間に乗ったリム、ホイール
いやはやよく乗り潰したものです
〈1975〜1981年頃〉
+ MAVIC ORO10 36h
+ MAVIC ORO7 36h
+ FIAMME RED LABEL 36h
+ MAVIC GP4 36h
+ MAVIC GL330 36h
+ NISI Countach 36h
この時代は全て手組みアルミ製パイプリムです。
穴数も36h一択の時代でしたので、スポークパターンも8本組か6本組の2択でした。
軽量リムではフロントラジアルとかも試しましたが、ブレーキの制動力の立ち上がりが遅いような気がしたので一度しかやりませんでした。
リムが軽い時代なのでスポークはあまり張れなかったですから、今思うとかなりフニャフニャなホイールだった筈です。
ORO10は、GP4登場前の400grクラスの金アルマイトリムで、頑丈でサイドがすり減って寿命を迎えるまで乗りました。
その後、軽量化熱に浮かされORO7（GEL280の金アルマイト版みたいな位置付けです）のホイールを組んだのですが、走り出して5km程のところで舗装の穴に落としてお釈迦になりました。
FIAMME RED LABELも似たようなもので、この2本を潰して300gr以下の軽量リムは私には無理という結論になりました。
GP4はORO10のハードアルマイト版のようなリムですから、当然のように頑丈でした。数年前まで手元にあったのですが、ビンテージ病からのリハビリの一環としてドナドナしました。
意外だったのはGL330で、実測330grという軽量リムにも関わらず今でも梶原号の足元を支えてくれています。このあたりが私の体重でも気をつけて乗ればソコソコ使えるギリギリの重量と思います。
NISI Countachも頑丈でしたが、ハトメなし（専用のニップルワッシャーを入れて組む）なので、組み換え時にニップルワッシャーを無くすと使えなくなるので早めのドナドナ対象となりました。

〈2001年のロードバイクリターン以降〉
一時的にスキーやらMTBやらにハマってロードバイクから遠ざかっていましたが、2001年にロードバイク再デビューしました。
それ以降のホイール遍歴です。今思うとお布施もずいぶん払ってますねぇ
+ ZIPP303（TU）
　→乗鞍からの下りで熱破損
+ MAVIC R-SYS（CL）
　→リコール問題で退役（個人輸入版なので実は
　　リコール対策済み品だったらしいです）
+ MAVIC COSMIC CARBON ULTIMATE 1gen.（TU）
+ MAVIC Kysirium Carbon（CL）
+ MAVIC COSMIC CARBON ULTIMATE 2 gen.（TU）
+ REYNOLDS MV32C（CL）
　→箱根旧道の下りで熱破損
+ MAVIC OPEN PRO UST手組み28h（TLR）
　→後輪リムにクラックが入りリム交換
+ LIGHTWEIGHT G3（TU）
　→グレーチングの溝に嵌まりリム破損、修理
+ NoTube GRAIL 手組み32h Disk（TLR）
+ Campagnolo SHAMAL Carbon Disk 1gen.（TLR）
+ Camoagnolo BORA WTO33（TLR）

この中で、一番好きだったのは第一世代のMAVIC CCUです。プアマンズライトウェイトとか言われていますが、後年入手したライトウェイトG3はうまく乗りこなせず、常に踏み続けていないと失速する感覚が強かったのに対し、MAVIC CCUは失速感が余り有りませんでした。少なくとも私にとってはプアマンズライトウェイトではなく、剛性感が上手くチューニングされたホイールだと思っています。
残念ながらワイドリム化された第二世代のCCUは第一世代に比べると常に踏み続けることを要求される傾向が明瞭になっていました。
ホイールは、軽くて硬ければ良いというわけではないことを教えてくれた3本にまつわる経験です。

次に好きなホイールは…MAVIC OPEN PRO UST の手組みホイールです。このホイールはよく乗っていたこともあり、後輪リムに亀裂が入りリム交換を余儀なくされました。
リムの許容テンションいっぱいまで張って、というオーダーもリムの寿命を縮めたかも知れません。

カーボンリムの耐熱性に関してもいくつか痛い目を見ています。
ロードバイクリターンの最初のホイールは2000年モデルのZIPP303でした。
このホイールは、カリフォルニア駐在時代に地元のバイクショップの勧めで型落ちを格安（確か900USDくらいだったので、当時のレートで言えば8万円切ってました）で購入したものです。
残念ながら、日本に帰国後の最初の乗鞍ヒルクライムの下りでリムを熱損傷してお釈迦となりました。ハッキリ言うとこの時のZIPP303の耐熱性は、商品として生煮えで市販された結果だと思っています。
軽いのは確かでしたが、スポーク張力も低く、特に後輪のノンドライブ側のスポークはユルユルで、性能的には余り記憶に残るものがありませんでした。

もう一本、カーボンリムの熱損傷でお釈迦になったのがレイノルズのMV32Cクリンチャーです。
こちらは、走りは軽快で坂もよく登る素晴らしいホイールでしたが、夏場の箱根七曲のダウンヒルでリムを熱損傷させてしまいました。
以前に大観山から湯河原にダウンヒルした際は問題なかったのですが、コーナーでより減速せねばならず、しかもコーナーとコーナーの間隔が短い七曲の方が条件がきつかったようです。よく走るホイールだっただけに残念です。

ZIPP303の後釜に選んだのは登場したばかりのMAVIC R-SYSです。
このホイールはよく転がるし、よく登るし、加速は素早いし、動力性能的には言う事なしでした。
しかし、大八車のような突っ張り構造のホイールの乗り心地が良いはずがありません。
200kmを超えるような長距離を乗ると掌が痺れて本当に辛かったです。
この頃にMAVIC COSMIC CARBON ULTIMATE 1gen.を入手したこともあり、ヒルクライム系のライドはCOSMIC CARBON ULTIMATEに乗る機会が増えてきた事と、R-SYSのリコール問題が出てきた為にロングライド用のホイールの物色をはじめました。
最初に白羽の矢を立てたのはMAVIC Kysirium Carbonクリンチャーです。
雑誌の評価は結構辛口でしたが、ドライでのブレーキはよく効くし、乗り心地も良く、加速の切れ味は今ひとつだったもののペーシングライドでは欠点よりも美点が上回るホイールでした。
しかし、雨の八甲田からのダウンヒルで雨天の長時間のブレーキングではリム表面に汚れが蓄積しやすく、著しく制動力が低下する事が判明した為に御蔵入り、ドナドナとなりました。
また、この時の雨天走行が原因でフリーハブのベアリングから異音が出るなど、耐久性にも疑問符が付くホイールでした。

この事を契機に、カンパレコードのハブを使いMAVIC OPEN PRO UST手組みホイールを組むことになったのですが、それが大正解だったのは前述のとおりです。
しかし、後輪リムにクラックが入り一度交換していますし、カンパレコードリアハブ（28h）も、フランジにクラックが入りDT SWISS240へ交換しています。私の体重と乗り方（バニーホップなんかバンバンやります）だとJベンド28hは限界なのかも知れません。

その後、ディスクブレーキのFACTOR LSの導入に伴い、初代シャマルカーボンに乗ることになりました。重いホイールですが、フレームの特性と相性が良かったのか、重さを感じさせない軽快な走りが印象的でした。

ディスクブレーキ用のホイールはもう一組あり、元々MTB用に使っていた2000年頃のDT HUGIブランドのハブをスルーアクスル用にコンバージョンしてSTAN'S NOTUBEのGRAILリムを組み合わせてグラベル用ホイールを手組みで作ったものです。

実はこのホイールも嬉しい誤算と言うほどよく走ります。ピレリチンチュラートグラベルHの45C/40Cという太い（=重い）タイヤを履くにも関わらず、平地で普通のロードバイクを追い回せるくらいの巡航性能があります。
また、無印グラベルキングを履かせていた時に裏ヤビツのPRを出したのもこのホイールです。
リム単体は430grくらいでハイトの高いカーボンリムと同等ですから、剛性感や踏み味を脚と合わせられる手組みアルミリムも面白い選択肢になるという見本だと思います。この辺りがホイールと乗り手の相性の面白いところですね。

もっとも最近入手したのがリムブレーキ用カーボンリムホイールの集大成とも言うべきCampagnolo BORA WTO33です。

走りは私ごときの貧脚では文句のつけようがなく、乗り心地もいいし、横風にも強いし、リムの耐熱性も、ドライでのブレーキ性能、ウェットでのブレーキ安定性共に問題なし。
2WAY FITで、クリンチャーもTLRもリムテープ無しで運用可能です。太鼓判です。
やはりカンパニョーロのホイールは性能チャートの何処にも穴が無い優等生で安心して使えます。

ここまで整理してみると、私の好みとしてはあまりカチカチのホイールは上手く走らせられない一方で、フニャフニャ過ぎると加速のキレが良くないと感じるようです。
好みのホイール達のなかで、硬い側の限界が第1世代のマビックCCUやBORA WTO33辺り。それより少し柔らかくホイールのバネ感を感じるのが手組みの2本（GRAIL32hとOPEN PRO UST28h）ということのようです。
熱損傷してしまいましたが、レイノルズMV32Cも手組み2本に近い感触でした。
マビックCCUとBORA WTOの比較では、駆動剛性や踏んだ時の反応はCCU圧勝ですが、コーナリング、ブレーキ性能、乗り心地などを含めた総合性能ではBORA WTO の安心感は絶大なものがあります。
この2本は巡航時のホイールのバネ感はあまり感じられませんが、脚に跳ね返ってくる嫌な硬さもありません。一方で手組みの2本やレイノルズは微かなバネ感でペダリングの谷を埋めてくれるような感触があります。
これらの5本に共通するのは、常に踏んでいないと失速する感触が無いことです。
一方で「軽くて固い」の権化のようなライトウェイトG3は典型的な踏んでいないと失速するホイールでした。第二世代のCCUも第一世代CCUに比べるとこの傾向が強くなっています。
というわけで「軽くて固い」は、私レベルのホビーライダーには必ずしも正義ではない事を長い時間とお布施によって会得した、というお話でした。