ホンダは負けたのか——そして、中国ではなぜEVが当たり前に走っているのか

ソニーとホンダが共同開発していたEV「AFEELA」の開発と生産が中止された、というニュースが出た。

この話を聞いて、やはりと思った人も多いのではないか。

EVは未来の乗り物だと言われながら、
現実にはどこか歯切れが悪い。

とくに日本にいると、どうしても引っかかる。

「充電、どうするの？」

この単純な疑問が、ずっと消えない。

ところが、中国に行くとまったく違う光景を見る。
都市部では、EVが当たり前のように走っている。

ガソリンエンジンを使う車など、もはや一台もない。
バスもタクシーも、静かに電動で動き、騒音も排気ガスも全くない。
私はこの光景を前にして「ダメだ…日本は…！」と本気で思った。

しかし、なぜこんな違いが生まれるのかを考えるとそれほど単純ではない。

結論から言うと、
EVの普及は技術の問題ではない。社会の設計の問題なのだ。

EVが優れているから普及したわけではない

よくある誤解がある。
「EVは優れているから、中国で普及したのだ」という見方だ。

実際には逆だ。

中国という社会が、EVに最適化されている。

この視点を持つと、一気に理解が進む。

 中国は「一気に作った」

中国のEV普及の最大の特徴は、スピードだ。

• 国が方針を決める

• 都市単位でインフラを整備する

• 補助金で一気に普及させる

たとえば深圳では、バスやタクシーがほぼすべてEV化している。

これは市場の結果ではない。
政策によって一気に変えたのだ。

そもそも「家で充電しない」前提

日本やアメリカでは、EVというと
「家で充電するもの」というイメージが強い。

しかし中国では違う。

• マンション住民が多い

• 自宅充電がそもそも難しい

そのため最初から、
街で充電することを前提に設計されている。

駐車場、商業施設、路上。
いたるところに充電器がある。

つまり、ガソリンスタンドの代わりが
最初から作られている。

 「EVに乗らないと損」になる制度

さらに決定的なのは制度だ。

中国の都市部では、
ガソリン車のナンバープレート取得が非常に難しい。
抽選や高額なオークションになる。

一方でEVは、すぐに取得できる。

つまり、

EVに乗らないと生活が不便になる。

これは「選択肢」ではない。
誘導された必然だ。

実はすでに電動化に慣れている社会

もう一つ、見落とされがちな点がある。

中国では、電動スクーターが街にあふれている。
市場のおばちゃんまでが自転車のように電動スクーターを乗り回している。
音もなく突然後ろから、歩道もおかまいなしに走ってくるので大変危ない。

だがあれは、ほぼEVともいえる。

人々はすでに、
「充電する乗り物」に慣れている。

だから自動車のEV化も、
心理的なハードルが低い。

 都市そのものがEV向き

さらに言えば、中国の都市構造もEV向きだ。

• 都市がコンパクト

• 渋滞が多い（EVは低速で効率がいい）

• 長距離は高速鉄道

EVの弱点である航続距離の問題が、
そもそもあまり問題にならない。

日本やアメリカではなぜ進まないのか

ではなぜ、日本では普及しないのか。

理由はシンプルだ。

すでに完成された社会があるからだ。

• ガソリンスタンドが整備されている

• 既存インフラを壊すコストが高い

• 合意形成に時間がかかる

さらに日本では、マンション住まいが多く、
自宅充電が難しい。

つまり、
EVに合わせて社会を作り直すことが難しい。

 EVは「エネルギー問題」ではない

ここで一つ、見方を変えてみたい。

EVの議論はよく、
環境やエネルギーの話として語られる。

しかし実際には、

EVは「社会システム」の問題だ。

• 誰がインフラを作るのか

• 誰がルールを決めるのか

• 個人の自由と、全体の効率をどうバランスするのか

この問いに対する答えが、
国ごとの違いとして現れている。

 EVは民主主義と相性が悪いのか？

少し極端な言い方をすると、

EVは
「国家が強く設計する社会」と相性がいい。

逆に、個人の自由や既存インフラを尊重する社会では、
導入がゆっくりになる。

これは良い悪いではなく、
単なる性質の違いだ。

それでもEVは消えない

ではEVはこのまま止まるのか。

おそらく、そうはならない。

ただし、

世界が一斉にEV化することもない。

地域ごとに、

• 中国型（国家主導で急速普及）

• アメリカ型（自宅充電中心で緩やか普及）

• 日本型（ハイブリッド中心で慎重移行）

というように、
異なる進化をしていくはずだ。

最後に：ホンダは「負けた」わけじゃない

ホンダの「撤退」は、
EVという技術の失敗ではない。

むしろ、

「社会がまだそこまで準備できていない」ことの表れだ。

そしてもう一つ、見落としてはいけない視点がある。

今回のプロジェクトは、
単に「車を売るための挑戦」ではなかった。

車載ソフトウェア、センサー統合、
エンターテインメントとの接続——

そうした技術はすでに蓄積されている。

つまりこれは、

いったん撤退したように見えて、
未来に向けた投資は残っている状態だ。

EVは未来の車ではある。
しかしそれは、「技術としての未来」ではない。

社会のあり方をどう設計するかという未来だ。

だからこそ、
中国ではうまくいき、日本では止まって見える。

その違いは、バッテリーでも充電器でもなく、
社会そのものの構造にある。