【AI12】第３回　AIプロンプト入門ー自動車産業投資リスクをどう監視するのか 128

日本メーカーはどう動いているか

前回，世界のEV転換は「日本ではこれから」ではなく「世界では既に進行中」という事実を確認した．今回はここから一歩進めて，「世界が先に進んでいる＝日本メーカーが負けている」ではないという点を，トヨタ・ホンダの実際の数字から検証する．

同時に，前回作成した監視プロンプトの欠陥——「毎日確認する必要のない指標を，毎日確認する形にしてしまっていた」——を修正する．

1．事実：トヨタの現状構造

FY2025のトヨタの販売実績（駆動方式別）は次の通りである．

BEVシェア1.4％だけを見れば「出遅れている」という評価になる．しかし，これを単独の数字として見るべきではない．トヨタの現在の構造は，次のように読み解ける．

HEVで高収益を確保 ⇒ キャッシュを稼ぐ ⇒ EV・電池・SDV・AI・自動運転への投資に充当

つまり，BEVへの出遅れは，HEVという既存の稼ぎ頭を使って時間を買っている状態とも解釈できる．これが正しい戦略かどうかは，まだ判定できない．判定できるのは，この戦略が機能する条件——HEV需要が急速に縮小しない限り，という条件——が崩れたときである．

1-2．生産拠点の構造：国内と海外

日本メーカーの生産構造を，国内・海外の生産台数の推移から確認する．

過去10年一貫しているのは，国内生産（年800〜900万台規模）に対して
海外生産がおおむね2倍規模（1,600〜2,000万台）で推移する「1：2」の
構造である。全生産量のうち約3分の2が海外生産となっている．

ここで一つ，事実として押さえておくべき点がある．

2024年時点で，海外生産台数の伸びは一段落し，調整局面に入りつつある．これは，第1回で示した「日本メーカー自身が海外生産へ移行を加速させる」という連鎖の仮説に対して，少なくとも足元では加速が鈍化している
という反証的な材料になり得る．空洞化が「進行中」なのか「足踏み」
なのかは，この先数年の推移を見なければ判断できない．

2．事実：ホンダの戦略修正

ホンダについては，より明確な「軌道修正」が確認できる．

ここで注目すべきは，短期の戦術修正と，長期の方向性認識が分離している点である．ホンダはEV投資を3兆円圧縮し，HEVの役割を再評価して拡大方向に転じた．しかし，「長期的にはBEV化が必然である」という認識自体は変えていない．

これは，トヨタと同じ構造——HEVを橋渡しとして使い，時間を稼ぐ——を，ホンダも採用し始めたと解釈できる．

3．論点：「出遅れ＝即負け」ではない理由，ただし条件付き

ここまでの事実を踏まえると，次のように整理できる．

「出遅れ＝即負け」ではない理由：HEVが高収益を生み続ける限り，日本メーカーはその収益をBEV・電池・SDVへの投資原資として使える．世界のBEVシフトが仮に数年単位で減速すれば，この「時間を買う」戦略はむしろ合理的だったと評価される可能性がある．

ただし，これは仮説であり，条件付きである．条件が崩れる場合とは，たとえば次のようなケースである．

• HEV需要そのものが，中国メーカーの低価格BEV攻勢によって世界的に急速に縮小する

• 稼いだキャッシュをBEV・電池投資に振り向けるスピードが，中国メーカーの技術進化・コスト低下のスピードに追いつかない

この2点は，事実ではなく，本シリーズが今後検証していくべき仮説として明示的に保留する．

4．監視設計の見直し：「毎日見る」プロンプトから「更新があったときだけ動くプロンプト」へ

前回作成したプロンプトは，毎日監視する上では効率的でない．

なぜなら，世界のEV普及率や完成車メーカーのシェアといった指標は，毎日更新されるものではない．工業会の生産統計は月次，メーカーの販売実績は四半期決算のタイミングで発表されるのが通常である．

にもかかわらず，前回のプロンプトは「最新値を教えてください」という聞き方をしていた．これは，指標が更新されていない日にも同じプロンプトを実行し，同じ答えを繰り返し受け取ることになる，非効率な設計である．

そこで，プロンプトを次のプロセスで作り変える．