車を作るのをやめた会社が、車の中で稼ぎ始めた？｜1,430万円の値札が消えた5か月後の話
1,430万円の車を作るのをやめた会社が、その5か月後、車の中の「話し相手」を売ると報じられました。
え？どういうこと？？
「車なんて、買ったら終わりでしょ」。私もずっとそう思っていました。その前提が、いま静かに崩れています。
なぜ、車から降りたはずの会社が車の中に戻ってくるのか。その代金を払うのは誰なのか。私たちの次のクルマ代は、どう変わるのか。
スマホやパソコンの中身をつくる材料の仕事に10年以上携わり、営業としては3年。熊本の現場から、今日はこの話をします。
第1章｜1,430万円の値札が、5か月前に消えました
まず、消えたほうの話からします。
ソニーとホンダが共同で立ち上げた会社が、AFEELA（アフィーラ）という電気自動車を作っていました。2025年1月、アメリカのCESという見本市で価格が発表されています。
標準モデルのAFEELA 1 Origin が 8万9,900ドル。上位のSignature が 10万2,900ドル。
この記事では1ドルを159円で計算します。すると Origin が約1,430万円、Signature が約1,640万円です。
予約金は200ドル、日本円で約3万円。全額返金できる条件でした。
ところが2026年3月25日、この会社はAFEELA 1と第2弾モデルの開発と発売を中止すると発表しました。日本での価格は、ついに出ないまま終わっています。
きっかけは、その13日前にホンダが発表した四輪の電動化戦略の見直しでした。
1,430万円の値札は、こうして消えました。
第2章｜「車をやめた」と「車から降りた」は、まったく別の話です
ここからが本題です。
EV開発の中止が報じられたとき、多くの人が「ソニーは車で負けて撤退した」と受け取りました。私の周りでもそういう反応でした。
でも、実態は違います。
2026年8月25日、日本経済新聞が次のように報じました。ソニーグループは2027年度にも、車の中で使うAIエージェントの提供を始める。うさぎと羊をモチーフにした独自のキャラクターを車のモニターに表示し、道案内から雑談、考えごとの壁打ち相手までを担う。
ここで、認識と実態のズレを6つ
車体を作って売る会社だと思っていた。実際に残したのは、車体ではなく車の中の体験です。
買うのは私たち消費者だと思っていた。実際に代金を払うのは自動車メーカーです。ソニーはメーカーから使用料を受け取ります。
一度売って終わりのビジネスだと思っていた。実際は使用料なので、使われている限り毎年入ります。
相手は自家用車だけだと思っていた。報道によれば、レンタカーやバス、電車も対象に入っています。
AIの賢さで勝負するのだと思っていた。実際は逆です。中身の対話AIはGeminiやChatGPTのようなものが主流で、そこで差はつかない。だからキャラクターという「顔」で独自性を出す設計になっています。
車を降りたら終わりだと思っていた。スマホアプリで車の外でも使える形が想定されています。
キャラクターの使用料と、AIエージェントの使用料は、別々に設定されるとされています。
つまり、車体という一度きりの値札を捨てて、毎年入ってくる使用料に置き換えた。私は、そう見ています。
なお、既存の有名キャラクターは許諾の手続きが煩雑なため、ゼロから新しく作ったと報じられています。女性や若い世代との相性を考えた、かわいい方向のデザインです。
車載AIアシスタントの市場が2034年に198億ドル、日本円で約3兆円まで伸びるという予測を、フォーチュン・ビジネス・インサイツという調査会社が出しています。ただしこれは民間の予測で、対象の範囲も計算の根拠も公開されていません。私はこの数字を話の柱には使いません。
第3章｜あなたの車には、すでに目玉が3.5個載っています
ソニーが車から降りていないと言える理由は、もう一つあります。
車のカメラです。
ソニーセミコンダクタソリューションズの指田慎二社長CEOが、2025年6月19日の事業説明会で説明しています。いま車1台に載っているカメラは平均3.5個。これが2030年度には平均6.5個になる見通しだと。
ほぼ倍です。
同社は2026年度までに、世界の主要な自動車メーカーの9割で採用される見通しだとしています。金額ベースのシェアは43%を目標に掲げています。
このカメラの中に入っている部品を、イメージセンサーと呼びます。光を電気の信号に変える部品で、要は車にとっての目です。スマホのカメラにも同じものが入っています。
ここでようやく半導体という言葉を出します。イメージセンサーは半導体の一種です。ソニーはこの分野で世界の首位を走っています。
整理すると、こうなります。
車の目は、すでにソニーが握っている。そこに、車の中の話し相手を足しにいく。車体は作らない。
車を作るのをやめたのではありません。車の中で、いちばん取りやすい席に座り直したのだと私は見ています。
第4章｜現場から。車に載ると決まった瞬間、扱いが変わります
ここからは、私が仕事の中で見ていることをお話しします。
車に載る部品や材料は、扱いがまるで違います。
私が扱っている材料は、直接の取引先である半導体メーカーに納めます。そのメーカーのさらに先に自動車メーカーがいるかどうかで、仕事の難しさが段違いに変わります。
何が変わるか。切り替えの難易度です。
材料を別のものに変える。工程を少し変える。こういう変更をお客様と進めるとき、その先に車メーカーがいる製品だと、検証にかける時間がまったく違います。同じ変更でも、通るまでの道のりが何段階も増えます。
理由ははっきりしています。安全に対する感度が、けた違いに高いからです。
車は事故が起きます。一つ間違えれば、重大な事故につながる。だからこそ、そこまで厳しく求められます。
評価も、結果の求められ方も厳しい。そのうえで、安定して供給し続けることをこれでもかと求められます。
目の材料についても、この10年で要求は格段に上がりました。センサーそのものの技術がスマホを中心に上がり、車に使うセンサーの数も用途も、10年前とはレベルが違うからです。だからいまは、自社だけでなくお客様も含めて品質管理を徹底する体制になっています。
ただし、この厳しさは全員に同じようにかかっているわけではありません。
トヨタ、ホンダ、日産、海外ならフォルクスワーゲン。長年車を作ってきたメーカーの安全に対する基準は、間違いなく極めて厳しい。
一方で、まったくの新規で車に入ってくるプレーヤーがいます。たとえば中国のシャオミのように、もともとスマホなどのデバイスを作ってきた会社です。安全はもちろん考えていますが、そもそもの設計思想がデバイス側から来ています。従来の車メーカーとは、安全への向き合い方の出発点が違う。
私は、ソニーもこちら側から入ってくる会社だと見ています。
一つだけ、はっきりさせておきます。今回のキャラクターとAIエージェントが、運転そのものに関わる領域なのかどうかは、報道の範囲では判断できません。運転に関わるなら、業界の安全規制は極めて高いハードルになります。ここは確定したことのように語れません。
第5章｜私の車の中身は、もう全部よそから来ています
もっと近い話をします。私自身の車です。
昨年、ホンダのフリードというミニバンに乗り換えました。純正のナビが付いています。
でも、実際に使っているのはそのナビではありません。iPhoneをつないで、Googleマップを映しています。純正よりも更新が早くて、動きも滑らかだからです。
後部座席には、天井から吊り下げるフリップダウンモニターを付けました。約10万円です。そこにAmazonのFire TVをつないで、Wi-Fiで子供に見せています。
車体はホンダに払いました。でも、車の中で動いているものは、全部よそから来ています。
もう一つ、今日の話をします。
今日は熊本から長崎まで日帰りの出張でした。行きは島原からフェリーに乗り、船の中では音声アプリで学びながら、仕事とXの発信をしていました。
商談のあと、東京から来た同僚を長崎空港まで送りました。その車の中で、商談の振り返りと次のToDoを二人ですり合わせています。決まったこと、いつまでに何をやるか。終わるとすぐ忘れるので、その日のうちにお客様にも共有する。これは毎回のルーティンにしています。
長崎から熊本に戻る車の中では、三つのことをしていました。
一つ目は英語のシャドーイング。車の中は、声を出しても誰にも迷惑がかからない環境です。
二つ目はウェブ会議への参加。画面は見られないので、音声だけで内容を追います。運転に集中しながら、耳は同僚の言葉に向ける。
三つ目は、サービスエリアに停めてからのAIとの壁打ちです。議論したい内容を事前に入れておいて、停まったら音声の会話モードで一気に話す。手が使えなくても、耳と頭と口だけで壁打ちができる。最近始めたばかりですが、これはかなりいいと感じています。
ソニーが2027年度にも売ろうとしているのは、まさにこの席です。
車の中の時間は、もう移動時間ではありません。学ぶ時間であり、考える時間であり、人と話す時間になっています。そこに座る相手を、いま各社が取りにいっています。
第6章｜次にクルマを買うとき、見積もりの下を見てください
今日、ここだけ分かればOKという話をします。二つあります。
一つ目。次に車を買うとき、車体価格の下に月額がいくつぶら下がっているかを数えてください。
通信、地図の更新、運転支援、そしてこれから増えるのが車の中のAIです。それぞれに別の料金が付きます。今回の報道でも、キャラクターとAIエージェントは別々に料金が設定されるとされています。値札は一つに見えて、下に何本もぶら下がる形になっていきます。
二つ目。「3年間無料」と書かれていたら、4年目がいくらかを必ず聞いてください。無料期間は、値札を軽く見せるためにあります。総額が変わるのは、その先です。
「だから今すぐ買え」とか「様子を見ろ」とか、そういうことは言いません。買うタイミングは人それぞれです。
ただ、車体の値引きだけを一生懸命交渉して、その下にぶら下がる月額を見ないままハンコを押すと、4年目に気づくことになります。
値札の置き場所が、車体からサービスに動いています。動いていること自体を知っていれば、聞くべきことが変わります。
車の中の時間を、誰に預けるのか。それを自分で選べる側にいたい。私はそう思っています。
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