🚄ﾘﾆｱは今更開通しても意味がない🚄

Twitterと言うのは中毒性がある割に疲れるものです。
私は基本的に政治に関することを沢山ツイートするアカウントに関しては、原則フォローしない方向性でいるのですが、仮にそういう方針を定めても次はトレンドで荒らされます。

昨今は静岡知事の川勝氏が「リニアが開通できひんのは神奈川のせいや」と言い出して物議を醸しているのですが、実際問題としてリニアが開通できないのは静岡のせいだろうが神奈川のせいだろうが、どうでも良いことなんですね。
これは何でかって言ったら、そもそもリニアが要らないからです。

🚅開通したければ2009年以前にやる必要があった

少なくとも日本に於いてリニア開発はもう「技術のための技術」に成り下がっています。
仮にリニアを開通したいのでしたら、２００９年までには完成させていなければ意味は無かったでしょう。何故なら２０１０年以降は世の中のシステムが変わってしまったのです。
そして、２０２０年でまたシステムが一新されてしまったので、今更リニアを開通する意義は何もありません。

🛬大航空時代突入の2010年代

これは２０１１年のＪＴＢ総合研究所のコラムです。
この記事でも触れられている通り、２０１０年代は遠距離交通の主力は飛行機に変わりました。そう、ＬＣＣ時代の到来です。
ＬＣＣによって主要都市への行き来が格安で行けるようになり、或いは海外ですら格安で行ける大航空時代が到来したわけです。
この時点でリニアを開通する意義というのは大きく低下しているわけです。

昨今の統一教会ネタでも話題になった日韓トンネルですが、日韓トンネルはリニアモーターカー（リニア新幹線）で繋ぐことが計画されています。実際問題、リニア新幹線をやるのにあたっては、それくらいはやらないとリニアとしての意義すら怪しい乗り物ではあるのですが、仮にリニアを釜山まで通すとして、価格面で飛行機に勝てませんし、やはり多くの人は飛行機を使うでしょう。

💻2020年でクラウドワーク時代に突入

一昨年から何が起こったかは皆さん御存知の通りでありますが、新型感染症による副次的な効果として、リモートワークが一気に普及しました。
それをやるための基盤は２０１０年代中盤からは存在していたのですが、少なくともホワイトカラーの仕事って言うのは、もう出社しなくても実行は可能なわけです。

もっと言えば採用面接だってＺｏｏｍやｈａｒｕｔａｋａなどのツールで出来るようになり、私自身の転職活動も１次面接は全てＷＥＢ会議です。

テレワークの流れはホワイトカラーだけに留まりません。製造業や建設業の一部の作業でもテレワークを行う取り組みが進んでおり、概して「移動を少なくしよう」という流れは着実に進みつつあります。
今後は世代交代などでＩＴツールに対する抵抗感がある人も減っていくでしょうから、ますます金の掛かる移動は減少してくでしょう。
日本に於いてリニアが必要な時代というのは既に終わっているのです。

🚄そもそも新幹線は日常の乗り物では無い

面白いデータがあります。
日本の住民で１年に１回以上新幹線に乗る人数というのは、１０人中４人しかおりません。
特に既婚者と独身者で差が出るのですが、概ね４０％の日本人は３年以上🚅に乗っていないのです。

勿論その４５％の中には「実家へは飛行機で帰っている」ことで新幹線に乗らない人もいるでしょう。
そう言った意味では、リニアに限らず、フル規格新幹線すら新設は要らないでしょうね。まして少子高齢化による人口減少時代になると、建設業の人手が足りずに将来維持していけるのかすらが危ういわけです。建設業は不人気職種の１つなので・・・。

なので川勝氏が何の失言をやらかそうが、既にリニアが必要とされる時代は終わっているのです。
大航空時代を経て今やクラウドコンピューティング時代の到来です。
こうした時代に於いて「リニアを通せば何とかなる」という発想事態が、昭和レジームからの脱却が出来てないことに他なりません。

日本人には撤退することが大変苦手なようですが、例えばリニア問題にしても「技術のための技術」になって来ているのに撤退できない。
百歩譲って開業出来たとしても、今度は貧富の差が拡大しすぎて「そもそも乗れるだけの収入がある人がいない」という時代になっています。

ネット論争を見ても、今のリニア新幹線の位置付けは「中国より優れていることを示すための手段」に成り下がりつつあります。
既存の新幹線の３～４倍電力を食い、毎年維持するだけでも４０００億円の費用が発生すると言われるリニア新幹線。
２０１０年代にはＬＣＣの台頭で大航空時代に突入し、２０２０年になってからはリモート商談も可能になった今、既にリニア新幹線は不要な存在となっています。
リニア新幹線は旅客しか運ばないので、そもそも金がない人にリニアは乗れませんからね。
これらの諸々の動きを見れば、リニア新幹線は２００９年には開業していなければ遅かったものです。ペイするのは確実に不可能でしょうから、サンクコストと割り切って、損切りする勇気が必要になってるのではないでしょうか。