Tarmac Works ランエボⅠ RSをいじってみた

どうも、岡田です。
今回は前回紹介したターマックワークス製の1/64ミニカー『Mitsubishi Lancer RS Evolution White』をいじってみた記事です。

ベースのミニカー紹介は↓から！

■Tarmac Works ランエボⅠ RSをいじってみた

先日紹介した『Tarmac Works GLOBAL64 1/64 Mitsubishi Lancer RS Evolution White』をベースに、ホイール交換と細部墨入れしてみました。

純正オプション装着車を再現した非常にマニアックなモデルで、初代エボ純正ホイールも味があって非常に「癖」な1台なのですが、ちょっと純正と言うにはホイールサイズが大きいかなぁ…という印象がありました。

そんな中1/64ミニカーについて色々見ていると、1/64ミニカーは買ってきたそのままで飾るだけではなく、手ごろな価格帯・サイズ感という事もあって「いじる」文化があり、なんとホイールやブレーキパーツ、マフラー、更にはエアロパーツなどのアフターパーツだけ作っているようなメーカーまであることを最近知りました。

なにそれ、実車みたいで面白いじゃん。

ということで、最初の実験台にターマックワークス製の初代エボRSを選び、今回いじってみた次第です。
結構エモい感じになったと思うのですが、如何でしょうか？

■SpeedCG 1/64 ENKEI RP01 8.4mm／9.4mm装着

先ずホイールですが、今回はAliExpressで「SpeedCG」というメーカーのホイールを調達いたしました。
詳しくは分かりませんが中国？のメーカーで、結構色んな種類の1/64ミニカー用ホイールパーツをリリースしております。

選んだホイールはエンケイ製のRP01ホワイト。
現在ラインナップされている「RP01」はF1マシン由来の2×6マルチスポークデザインですが、昔の細い5本スポークのタイプです。
昔は良く街中でも履いてる車を見かけましたが、最近は全然見なくなった懐かしいホイールですねぇ…。
そしてちゃんと4穴なのがミソです。

サイズがいくつかありますが、今回はホイール外径8.4mm／タイヤ外径9.4mmというサイズをチョイス。
64倍にすると、多分215/40 17インチくらいのサイズかと思われます。

ホイールとタイヤ、そして両輪を繋ぐ金属シャフトが2本付属しています。

ベースになるランエボをバラします。
トミカのようなカシメ留めではなくプラスネジ2本留めなので、バラすのは簡単です。

ボディ、金属シャーシ、プラの内装、純正タイヤ・ホイールという簡単なパーツ構成でした。

ホイールを交換するだけなので作業自体は簡単なのですが、ホイールに付属しているシャフトをそのまま使うとランエボのトレッド幅に全然合ってませんので、紙ヤスリでシャフトを削りまくって幅を調整します。
この作業が一番大変です。シャフトを削り過ぎてツラウチになるとカッコ悪いですしね…。

トレッド幅の調整を終えたら、シャフトとホイールを微量の瞬間接着剤で固定し、シャーシに載せて完成です。

■前後テール墨入れ作業

もう一つ、ターマックワークス製初代エボで気になったのは、前後ライトに墨入れしたらもっとメリハリが付いて良いんじゃないの？ということ。

ヘッドライトはクリアパーツの外周を黒く塗ることで、よりリアルな面構えになりそうです。

テールランプも、ナンバーポケット左右のガーニッシュが黒くなっていないGSRの仕様になっているので、ここもRS仕様にちゃんとしたいところです。

ヘッドライトははめ込んで接着されているだけだったので、爪楊枝やピンセットを駆使して取り外します。
元々右側のヘッドライトは取り付けが上手く行ってなく隙間が空いてたので、この機に修正。

外周を細めの油性ペンでなぞって取り付け。
なかなかキリっとしたお顔になったんじゃないでしょうか！

テールガーニッシュもRS仕様に黒く塗りました。
テールランプは取り外さずそのまま塗りましたが、特にはみ出しもなく塗れたんじゃないかと思います。

なかなかイイ感じ！

この初代エボのRSは新車価格2,208,000円と、今にして考えるとあり得ないくらい安い価格で販売されてました。
（34年前の車なので価格レートは違いますが、日本人の給料はあまり変わってないようですので…）

ただ、この時代のランエボはGr.A・Ｎ競技で後から改造できないエンジンや前置きインタークーラーなどの補器類、エアロパーツに関しては有難いパーツが沢山付いてるものの、後から変えられるサスペンションやブレーキ、タイヤ、内装などは普通のランサーやミラージュにも使用してるパーツが多く流用されています。
小さいボディに無理矢理ギャランVR-4のエンジンと四駆システムを突っ込んだ事もあってノーマル状態のバランスはお世辞にも良いとは言えず、当時のメディアでは結構酷評されていた車種です。

逆に言えばノーマル状態で欠点がハッキリしてるので、どこからいじるべきかは分かりやすい車種とも言えます。
どう考えても250馬力と四駆を備えたクルマの割にタイヤ・ホイールが貧弱なので、先ずはそこから手を加えて、足回りも後のエボや社外のパーツを使って強化すれば自ずとバランスが取れてくるクルマだと思います。
そういう意味では結構、電子制御が入る前のエボⅠ～Ⅲ（特にRS）はいじって楽しいクルマなんですよね！

最近の車は価格が高い分、純正の状態でバランスが取れていて後から改造するとそのバランスが崩れて、またバランスを取るために改造して…と、結果的に好みでバランスが取れたクルマに仕立てるのに、イニシャルでもランニングでもコストが高くつく印象です。
ノーマルで気に入るなら最高のクルマだと思いますが。

いじって楽しい初期エボ。
もう30年以上前のノスタルジックカーになって至る所が寿命になってるのに中古市場価格は新車時の倍になってますし、いじったり直したりしてくれるショップさんも滅多に見つかりませんので、令和の今から初期エボを買っていじって遊ぶのは絶対にお勧めしませんが（笑）、ミニカーでその辺り妄想しながらいじるのも良いですね。

僕のエボⅢは今修理でショップに預けてて乗れずにウズウズしており、エボⅢを初代エボルックにすることもないので、今回の初代エボミニカーいじりは結構楽しく遊べました（笑）

今回は以上！

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岡田