【ZENKAIRACING】FANATEC DD Pro 5Nmテストインプレッション！【正規代理店】
どうも、岡田です。
今回の投稿はある意味案件…になるのかな？（笑）
2025年7月より、ZENKAIRACINGはFANATECデバイスの正規代理店となりました！
これまでFANATECのシムデバイスはFANATECのサイトでしか買えなかったのですが、現在ZENKAIRACING ECサイトでもFANATECの製品が購入可能となっております。
ということで、ZENKAIRACINGでFANATEC製品の取り扱いが開始したわけですが、僕はFANATECの製品は個人で持っている『GranTurismo DD Extreme（ClubSport DD+）』のことしか正直知らなくて、エントリーモデルで売れ筋の『GranTurismo DD Pro』はGT7の大会で触れることはあっても使い込んだことは無いし、実は一番安価な5Nmモデルってちゃんと触った記憶がないんですね…。
そこでお願いしたところ、暫く『GranTurismo DD Pro 5Nm』をレンタルさせて頂くことになりました！
ハイエンドモデルの『DD Extreme（ClubSport DD+）』からはランクが下がる形ではありますが、改めてDD Proがどのようなハンコンなのか再確認ということでインプレッション記事を書いてみたいと思います。
■‟正規代理店”のメリット
まず最初にZENKAIRACINGがFANATEC製品の正規代理店になったメリットについて触れておきましょう。
まず単純に国内のFANATEC製品の在庫がZENKAIRACINGが抱える分多くなります。
これまで国内の在庫はFANATEC Japanさんが持っている分のみで、度々製品が売り切れていてすぐに買えない…なんて状況も過去にはありましたが、ZENKAIRACINGが代理店になることでより安定して製品供給ができるようになりました。
もちろん正規代理店なので、定価は本家FANATECサイトの価格と統一、そして同じく3年の保証付きです。
そして、あくまでZENKAIRACINGのお店なので、FANATECのサイトとは独立してキャンペーンやセールが開催されます。
記事執筆中の現在、2025年8月25日～9月21日の期間FANATEC全製品5％オフの『FANATEC正規代理店記念セール』が行われており、今『GranTurismo DD Pro』や『GranTurismo DD Extreme』を最安値で購入できるのはZENKAIRACING ECサイトです！
他にもZENKAIRACING独自の組み合わせのバンドル商品を展開予定だったりします。
また、FANATECのハンコンはグランツーリスモの公式大会にも使われているということで、eモータースポーツの大会から会社内のレクリエーション等にまで、企業がグランツーリスモ用にFANATECの製品を必要とする場合があるかと思いますが、ZENKAIRACINGでは所謂「B to B」のやり取りにも対応。
「20台DD Proが欲しいです」というようなご相談の窓口にもなれます。
とにもかくにも、FANATECのハンコンはグランツーリスモに対応してるだけあって「現代のレースゲームのハンコンと言えばコレ」というポジションの製品なだけに、需要に対しての供給強化の一つがZENKAIRACINGの正規代理店化だと思って頂ければいいのかなと思います。
■QR2化された『GranTurismo DD Pro』
ということで、ZENKAIRACINGで取り扱い開始となったFANATECデバイスの中でも、エントリーモデルかつPS5対応のダイレクトドライブハンコンとして一番人気であろう『GranTurismo DD Pro 5Nm』を、今回はお借りしてインプレッションしてみたいと思います！
僕の自宅のシミュレーター環境は『DRAPOJI Ver.2』に『ClubSport DD+』のモーターと『CSL Load Cell Kit』のペダル、そしてシフターとハンドブレーキを取り付けていますが、今回はモーターとステアリングを『GranTurismo DD Pro』に交換してインプレッションしていきます。
画角が違っていて大変申し訳ないですが、最大トルク5Nmの『GranTurismo DD Pro』と、最大トルク15Nmの『ClubSport DD+』ではモーターのサイズがかなり違います。
DRAPOJI Ver.2では『ClubSport DD+』はM6ボルト4点止めですが、『GranTurismo DD Pro』はM6ボルト2点止めで済んでます。
大抵シミュレーター用のフレームはFANATECの穴位置が基準になっているので、『GranTurismo DD Pro』や『ClubSport DD+』が固定できない、なんてことはほぼ無いのも、FANATECデバイスの良い所ですね。
『GranTurismo DD Pro』は通常モデルを買うと最大トルク5Nmに「制限」されています。
付属するのが90WのACアダプターで、これだと5Nmまでしか使用できないんですね。
「制限」を開放して『GranTurismo DD Pro』の性能を使い切るには、180Wを発生する『Boost Kit』というACアダプターが必要になります。
最初からバンドル品で180W仕様のACアダプターが付いてる商品もありますので、いっそそちらを購入する方が良いのかなとも思います。
が、今回は基礎を見たいところもあるので、5Nm仕様でプレイしてみます。
そしてこの『GranTurismo DD Pro』の注目ポイントですが、現行のモデルはQR（クイックリリース）が『QR2』という仕様になっています。
すでに『GranTurismo DD Pro』を持っているという人には、ステアリングが付く軸部分がこういった形のものだという方も多いのではないでしょうか。
実はこの『QR1』というタイプのQRは、根元部分のクランプパーツが緩み、ステアリングの接続が切れてしまうというトラブルが発生しており、FANATEC公式からも対処法が紹介されてます。
『QR2』ではこの部分が設計変更され、トラブルの発生率が少なくなり、強度も増しています！
元々は後付けのオプションパーツでしたが、現行品はQR2化されており、ZENKAIRACINGで取り扱っている『GranTurismo DD Pro』は全てこのQR2化された後のモデルとなっております。
（問い合わせ来るのが怖くてQR2モデルのみ入荷してもらうのを強く希望してましたw）
現在QR1仕様の方も、QR2化するパーツがオプション品として出ています。
モーター側とステアリング側で揃える必要があって、少し値段はかかりますが、これは絶対換えた方が良いと思います。
■グリップ走行でのインプレッション
さて、長い製品紹介を終えた所で、早速走行してみましょう。
っとその前に
おそらくこの『GranTurismo DD Pro』を購入される大半の方は、PS5用に購入されると思いますが、PS5に接続するのをグッと我慢して先ずはPCに繋いでください。
FANATECのドライバーから、ファームウェアアップデートを必ず行い最新版にして使用しましょう。
ダイレクトドライブ式のハンコンは非常に頭のいいデバイスなのですが、それ故に箱出しでそのまま使ってると「あれ？？」ってなる事ばかり起こります（笑）
ファームウェアを最新版にしたら、いよいよUSBをPS5に繋ぎ直して、ハンコンのモードを「PCモード（赤）」から「PS5モード（青）」に変えて、プレイ開始です。
先ずは特にモーターのセッティングは触らずプレイ。
当然ですが、ゲーム内の「コントローラーセッティング」は『ClubSport DD+』の値のままだとスカスカで操作できませんでした（笑）
「フォースフィードバック 最大トルク」は10でちょうどいい位、「フォースフィードバック センターの感度」は数値を上げるとストレートでフラフラするようになるので1に設定して走ってます。
基本的に手に伝わってくる感触自体は『GranTurismo DD Pro』と『ClubSport DD+』は似ています。
15Nm発生する『ClubSport DD+』でも、僕が実際に使ってるトルクは計算上4～5Nmなので、最大トルク5Nmという値自体に不足感はそれほどありません。
ただし、モーターが持ってるトルクを使い切ってしまってる感じは否めず、切り込んで最大陀角に達した時のFFBの表現が気薄に感じます。
故にトラクションが抜けて車が横に向いた時に、急にステアが取られて挙動の変化を感じ取りにくいFFBという印象はありますね。
とはいえ、普通にGT7をハンコンで遊ぶには5Nmモデルでも十分すぎる位だと思います。
あくまでハイエンドモデルの『ClubSport DD+』を基準に感じた印象であって、JEGTやGTWSに参戦するGT7トッププレイヤーでも普段は5NmのDD Pro使ってるプレイヤーはいるので、慣れの問題だとも思います。
あと多少の不満点で言えば、『GranTurismo DD Pro』バンドル品に付属する専用のステアリングが、円形の割には小さくて剛性が足りないかなと。
大きさを比較すると、『GranTurismo DD Pro』のDシェイプタイプが280mm、『GranTurismo DD Extreme』の円形タイプが300mm、FANATECフォーミュラステアリングが270mm、実車のランエボで使ってるMOMOのステアリングが350mmとなってます。
このあたりはQR2のQRが付いているFANATEC製ステアリングであれば、交換が可能なのでアップグレードするのも良いと思います。
剛性の高いフォーミュラステアリングに替えるだけで、同じトルクのモーターでもかなり良いフィーリングになったりしますので！
ただし「全国都道府県eスポーツ選手権」の地区予選などで置かれているDD Proは標準のバンドルステアリングなので、eモータースポーツで勝ちたい競技志向な人ほど、むしろステアリングは交換しないで標準のステアリングで慣れておいた方が良いのかもしれませんね😅
後忘れてはいけないのが、FANATECモーターのセッティング。
初期インプレという事で先ずはそのままの値でプレイしていますが、ダイレクトドライブ式のハンコンを買ったなら、このセッティングは拘って変えていかないと勿体ないです。
例えるなら、ベルトドライブ式のハンコンが「ローダウンサス」、ダイレクトドライブ式のハンコンは「車高調」です。
値を変えると、モーターの癖だと思ってたフィーリングが変わって、意外と上位モデルと大差ないように感じたりもしますので、後ほど『GranTurismo DD Pro』でもこのセッティングを出して公開したいなと思っています。
■ドリフト走行でのインプレッション
ハンコンのレビューで意外と差が出やすく分かりやすいのが、ドリフト走行でのインプレッションです。
もちろんフィーリングはセッティングである程度調整できるものの、素早くカウンターが決まるか、素早い操作でやり易いか、という部分は、なかなかセッティングだけで改善できなかったりもする部分です。
ということで、早速滑らせていきます。
GT7のドリフト走行においては、グリップの時と違って「フォースフィードバック センターの感度」は数値を上げておいた方がやり易いのは『ClubSport DD+』と同じですね。
走らせた感想ですが、少し思ってるよりもステアが機敏に動き過ぎて姿勢制御が難しい…かも？
セルフステアのスピードは申し分ないのですが、ドリフトの安定期に入ってもステアがピクピク動いちゃって、操作がどうしても忙しくなってしまう印象。
同じ車・コースで比較すると、DD Extremeの時の方が余裕を持って操作出来ていた気がします。
やはりモーターのトルクが軽いので、ドリフト走行のような素早い操作をしたときのステア操作に安定感が無いのと、280mmサイズのDシェイプステアリングがちょっとフィーリング良くないのかな～という気はします。
まあでも、色々書きましたが、そんなに設定弄らなくてもドリフト出来ます。
ギヤドライブやベルトドライブのハンコンじゃGT7でドリフトはなかなか上手く行きませんからね。
パッと乗って出来るだけ、ハンコンのポテンシャルは高いです。
GT7でドリフトしたい人は、シフターやハンドブレーキは必須で必要かと思いますが、これらもZENKAIRACINGで取り扱いしてるので、是非ご検討くださいまし🙇
そんな訳で、FANATECのPS対応エントリーハンコンである『GranTurismo DD Pro』の初期インプレ記事でした！
暫くお借りできるので、もう少し使い込んでみてモーターのセッティングや（起こってほしくないですが）トラブルがあった時の共有なんかも、今後やっていきたいと思います。
最後に改めて。
2025年7月より、ZENKAIRACINGはFANATECデバイスの正規代理店となりました！
これまでFANATECのシムデバイスはFANATECのサイトでしか買えなかったのですが、現在ZENKAIRACING ECサイトでもFANATECの製品が購入可能となっております。
ので！皆さん是非、FANATECデバイスをお求めの際はZENKAIRACING ECサイトをご利用ください！！
今回は以上！
岡田
