Thrustmaster T598を体験してきた

どうも、岡田です。
先日は『UNIZONE』のRd.3が開催され、熊本に取材に行ってきておりました！
お昼に食べた『赤牛丼』がめちゃくちゃ美味しかった…！

そんな熊本取材を終え、東京に帰ってきたタイミングで、秋葉原で前から存在が気になっていたダイレクトドライブ式のハンコン『Thrustmaster T598』の体験会が行われているということで、行ってきましたというレポート記事です。

■秋葉原のPCショップ『Ark』にて体験会実施

6月15日に秋葉原のPCショップ『Ark（アーク）』にて、『Thrustmaster（スラストマスター） T598』の体験会が行われていました。

『T598』は、レーシングシミュレーターの入門機として絶大な人気を誇る『T300 RS』や、グランツーリスモ用のトップモデルとして君臨する『T-GTⅡ』などを生み出してきたメーカー『Thrustmaster』の新作モデルで、安価ながらダイレクトドライブ方式、そしてプレイステーション対応という仕様です。

グランツーリスモでダイレクトドライブ方式のハンコンといえば、FANATEC製の『GranTurismo DD Pro』が一番人気で、オフライン大会でも最近はこのモデルか、同じくFANATEC製の最上位モデル『DD Extreme』が主流となっていますが、T300RSと同じThrustmaster製のダイレクトドライブ方式グランツーリスモ対応ハンコンと言われると、気になっていた存在ではありました。

今回の体験会は、秋葉原Arkの2階イベントスペースで行われており、4台のSTRASSE RCZ01にT598を搭載したシミュレーターが鎮座。
内2台はグランツーリスモ7（以下GT7）、もう2台は首都高バトルで行われていました。

こういう体験会で首都高バトルが採用されているの、珍しい気がする。

今回体験させてもらったのは、GT7でプレイできる筐体。
1回の体験で20分、しかもその間に走る車を買ったり改造したり、ハンコンのセッティングを変更したりやり放題ということで、意外と深く体験することができました。

先に言います、秋葉原Ark様、ありがとうございました🙇

■ステアリングについて

まずはステアリングから。
リムの直径は300mmとなっており、FANATECのDD Pro（280mm）より大きく、DD Extremeと同様の幅です。
上下の部分がプラスチックで、クリップ部分がゴムなのですが、グリップ部分の太さは若干細目で、操作感としてはT300 RS純正のステアリングに似た使い心地です。
DD Extremeの純正ステアリングよりも使い心地は好きかもしれない。

ただし、ボタン配置は正直微妙です。
十字キーに該当するボタンが、ステアを握った状態では指が届かないので、GT7のMFDやiRacingのブラックボックスを十字キーで操作するのはやり難いかと。

ステアリング自体はかなり軽そう。
そして剛性感はほぼ皆無です。

■モーター・セッティング項目について

モーターは奥行きは細く、縦に大きいです。
モーターの方にボタンが付いてるのがあまり見慣れないですね。

歯車アイコンのボタンを押すと、小さい液晶にセッティングメニューを呼び出すことができ、その後L3ボタンでモーターセッティング、R3ボタンで液晶モニターのセッティングを開くことができます。

L3ボタンを押して最初に出てくるのは『FW（ファームウェア）』
体験会中は「FWってなんだ？？」と思ってましたが、ここで現在使用中のモーターにインストールされているファームウェアバージョンを確認できます。
体験会ではver2.07でした。

続いて▼を押すと、『FFB』という項目が出てきます。
ここでは保存されたFFBプリセットを呼び出すことができ、『D（デフォルト）』以外に3つセッティングを保存可能なようです。
FANATECのハンコンは5つ保存できるので、ここは値段なりでしょうか。

次に出てくるのは『MASTER』
モーター側のFFB効果最大出力値ですね。
5％刻みで調整できます。

次に出てくる『MODE』で「B・S・P・E」が選べます。
説明が無かったので一体何のモードが選べるのか分かりませんでしたが、後で調べるとフォースフィードバックの応答性をここで切り替えられるらしいです。
「ビギナー」「スポーツ」「パフォーマンス」「エクストリーム」の略らしく、右に行くほど応答性が早くなります。

続いて『Inertia』『Friction』と、他のハンコンでも調整できる項目が出てきて、次いで出てくる『BOOST LOW／HIGH』は、LOWで切り始め～中程のFFB効果を、HIGHで切り込んでFFBが一番出力を出している所の効果を調整できるとのこと。
このT598はコンスタントトルク5Nmのハンコンなのですが、この『BOOST』機能によりピーク値では10Nmのトルクを発生するらしいです。
結局何Nmのハンコンって事になるんだ…？？

次に出てくる『SPEED』は、ハンコンのモーター回転速度を「SLOW・MID・HIGH・EXT」から調整できます。
他のハンコンだと色んな項目を触ってセルフステアスピードを調整しないといけませんが、T598はドリフトしたいときとかはSPEED項目で早くすれば良いってことでしょうから、分かりやすいですね。

『Damper』『Spring』と、これもよく見る項目を挟み、次に出てくる『GEAR JOLT』はシフトチェンジの振動強さを調整できます。
ギアチェンジで振動しない固定筐体では、臨場感を増す意味では良い機能が付いてますね。

そして最後に出てくる『End Stop』では、最大陀角まで切り込んだ時の跳ね返り強さが調整できます。

ちなみにハンコンの最大角度を変える『ROT.』は、モーターではなくリム側の設定項目となっており、『FW』の画面で▶を押した後▼を押すと現れます。

ということで、結構沢山セッティングの項目があります。
流石に20分で全てを体験するのは無理というか、体験時はほぼ初見なので、ちゃんとセッティングを出したT598のレビューではないことはご了承ください。
僕もその辺りは考慮してレビューします💦

■ペダルについて

ペダルはT300 RSやT-GTⅡと異なり、FANATECのCSLペダルやMOZAのSRPペダルのような、ヒールプレートでペダルの幅を調整できるタイプです。

ロードセルではなく、ペダルが踏み込まれた幅を読み取るポテンショメーター式のペダルです。
ただし、裏についてるバネと、シャフト角度3段階調で、セッティングの幅は結構ある構造となっています。

この見た目で言うと、T300RS・T-GTⅡよりもペダルは良いように見えるのですが…

■モーターのフィーリングは好感触！

まずは分かりやすく、GT7／Gr.3マシン（R8LMS・RHタイヤ）／鈴鹿の組み合わせで走行。
モーターのセッティングは、『MASTER』を100％、『MODE』はE、他は…覚えてない（笑）
GT7側のハンコンセッティングは、FFB強さ8、センター強さは2にしてました。

走行したのは実質4～5分で、あまり細かいレビューはできないし、セットも完全には出せてない状態ですが、フィーリング的にはFANATEC DD Proに近い印象を受けました。

同じスラストマスターでも、やはりベルトドライブ方式のT300 RSやT-GTⅡとは違う感じです。
上記2機種に慣れてると、GT7ではちょっと手から伝わるインフォメーションが気薄な印象を受けると思います。
GT7でダイレクトドライブ方式のハンコンを使うと、情報が綺麗すぎて（？）よく分からないフィーリングの物がありますが、多分セットアップを煮詰めるとこの辺りは改善するんじゃないかなと思います。
（普段僕が使ってるDD Extremeもそうですからね。）

ストレートでステアリングが左右にぶれる現象が起こってますが、これも『Damper』の値を弄れば直ると思いますね。

続いて、ドリフト走行でもテストしてみます。
自由に車買ったり弄っていいとのことだったので、勝手にZ33をチューニングしてCMタイヤを履かせました（笑）

ハンコンの設定を煮詰めてない状態とはいえ、車をサイドブレーキで振った後のセルフカウンターがかなり早いスピードで当たるのは、さすがダイレクトドライブ方式だなぁと感じさせられます。

T598はコンスタントトルクこそ5Nmと低いものの、モーターの回転速度はかなり早い部類になるらしく、ドリフトで使うには良いモーターな気がしますね！

ちょっと激しく操作すると、筐体がブレる事の方が気になっちゃうかも。
T598を使うなら、アルミフレームの強固な作りの筐体を使用する方が良いかもしれませんね。

■ペダルは故障？キャリブレーションミス？

モーターは非常に好印象だったT598ですが、正直ペダルは頂けないと思いました。

T598付属のペダルを踏んでみると、アクセルペダルがめっちゃ重い…！
そしてブレーキは踏み切ったところで「カクンッ」という、クラッチペダルのような感触がします。

SIM用ペダルはブレーキペダルが話題の中心になりますが、何気にアクセルペダルも重要だと最近思っており、これだけ反力が強いと逆にパーシャルスロットルのコントロール性が悪いです。（バネとシャフト角度的には、これが一番‟緩い”らしい…）

ブレーキも奥で「カクンッ」ってなっちゃうので、10割と9割のブレーキの使い分けするのとかめっちゃ難しい…。

あと、なんか思ってるよりもすぐに‟全開”になっちゃうなぁ…と思って、GT7内のペダルキャリブレーションで確認したところ…

なぜかアクセルペダルが89.7％以上反応してませんでした。
これがどういうことかというと、89.7%踏んだ時点で全開になるので、奥の10.3%分は「遊び」になっているということです。
乗り難く過ぎる！！（笑）

これはアクセルペダルのポテンショメーターが故障してるのか、PCに繋いでアプリケーションからキャリブレーションすると直るのか分かりませんが、この状態ではこのペダルは「ダメ」という評価にする他無いですね💦

■総評

昨年末に書いた、こちらの有料noteと同様に以下の評価軸で総評します。

・性能・・・2.8
安価なダイレクトドライブとしては合格点といえるフィーリング。
テキトーなセッティングであのセルフカウンターの早さはなかなかのもの。
ホントは「3」なんですけど、付属のペダルが印象悪かったので‐0.2しました。
・セッティング性・・・4
アプリを起動しなくても、プレイ中にリニアにステアリングのボタンで調整できるのは、FANATEC同様素晴らしい。
『MODE』や『SPEED』など、詳しくない人でもある程度簡単に調整できそうな項目があるのも良い。
・拡張性・・・3
スラストマスターからT598に使えるステアリングリムは何種類か出ているものの、どれもこれもフェラーリロゴが入っており、安価なダイレクトドライブ入門機に使用する割には金額が高い。
シフターとハンドブレーキも随分前に発売された物しかなく、PSで使うには別売りのアダプターが必要になるので、余分なコストが掛かる。
アップグレード用のペダルも価格の割にうーん…。
・信頼性・・・2
体験会でもペダルの様子がおかしかったり、他のT598ユーザーのSNSなどを見ていると、ACアダプターの端子が壊れやすく、使用中に抜けて電源が落ちるトラブルがあるらしい…と、お世辞にもノントラブルは期待できないかな。
メーカーに連絡したら新規格のACアダプターが届くとのこと。
・コストパフォーマンス・・・2.5
モーター自体は金額の割にとても性能が良いと思う。が、付属するペダルが微妙だから替えるとか、シフターを追加したいと思ったらアダプターがいるとか、先の事を考えると結果的にお金はかかりそう。
合計評価点数：14.3点

メーカー小売価格は97,900円、このイベント日に限り秋葉原Arkでは79,800円という大特価価格で売られていました。
ダイレクトドライブ機を探していて、たまたま秋葉原に行ってて、79,800円でT598を入手された方は、素晴らしいお買い物をされたと思います。

ということで、気になっていたPS対応ダイレクトドライブ式ハンコン『T598』の体験会レポート＆レビューでした。

今度はLogicoolの『PRO Racing Wheel』使ってみたいな。
何処かで体験会開かないかな（笑）

今回は以上！
岡田