コレクション 7

そして 180SXはと言うと 当然のことながら 交友関係に、影響され どんどんチューニングという物に足を踏み込んで行った。
ここでの話 当時は中古車オークションで社長が仕入れてくると 車が先に届いて 社長は次の日とか帰ってくるが常であり 会社のメンバーと 使えそうなパーツは頂きー！って感じで！
自分の車に付きそうな小物やパーツはそうやって 増えていった 。
知り合いを通じて部品を交換したり 貰ったり パクられたり それが交流というなの恩恵でもあった。
こだわりのあるものは流石に新品で買うも 会社にツケで部品を頼み 後で払うという。
今となっては高価な代物もこの頃は解体屋にゴロゴロ落ちていたような時代だった 。
とある鉄工所の社長から 試作タービンを貰い お金を払い セッティングをしてもらい その頃はエンジンノーマルながらもまぁまぁのパワーは出ていた。
この時はパワーエンタープライズのタービン排気削りの Z32エアフロ 550インジェクター R34インタークーラー仕様だった。 車高調は圭オフィス デフはクスコワンウェイ そしてホットロード極悪デュアルマフラー
まだ頃はライトチューンくらいだった。
その後は サーキットでヴィヴィオに抜かれムカついてブーストコントローラーをひねり エンジン破壊したので S14後期エンジン そしてもらったトラストTD06-20Gウエストゲートとなる！
この頃から まともに走らなくなり リベットでストラットタワーやボディ補強 そしてロールバーが付くこととなる。 当然エアコンもむしり取り。もはや 直管 ドンガラ ロールバーのできあがりである。
そこからまたサーキットへ通い リアのグリップを確かめながら 踏めるようになり 笑いながら 走ってたのは言うまでもない。
この頃あたりに S13シルビアQsを、会社でN2仕様外観のターボにして 耐久レースにでたり 2号機のシルビアは練習で社長が壊してきたので 急遽おれの180SXで出場したり その後はN1のAE86である鉄工所から耐久レースに3人体制で出場予定もその日雪が降り 他の2人は逃げたので おれはSタイヤで雪のなかレースを3時間走ったりと。いろーーんな経験をした。

この頃はとても有意義で友好関係も たくさんあり 車のこともよく知り 今の自分を作ったと言う感じである。

その後はスポーツカーも減り初め 車屋という物に 自分的に踏ん切りをつけ 元職に戻る決意をしたのであった。(180SXはずっと持っていた)