ZX-10R '04 (初期型)
川崎重工業がZZR1100で時速300㌔を手中に収めウッホウッホしていた90年代中頃。CBR900RRに対抗すべくZX-9Rを開発したものの、そのツアラーなのかレプリカなのか分からない中途半端な性能マシーンを経て21世紀初頭、
打って変わって出てきたのがこの娘、ZX-10R C型であった。
ちまたのインプレ見ると「乗り手を選ぶ」とか「乗りづらい」とか？
割と散々な書かれようをしていて可哀そうだ。
仕方ない。ヤフオクでポチって所有してみるw
とりま陸送屋から受け取って車庫入れたけど、まぁ軽い！
因みに乾燥重量170kgって今どきの４００ccクラスより軽いじゃん。
これで180馬力程度あるんだからときめくわー笑
しかしリッターバイクの車重を170kgに抑えるってどれだけ大変だったか。
おそらく、各パーツの”グラム単位の軽量化”が効いているんだろーな。
ちなみにカウルとかもペッラペラだからね。形状で強度出してる感じ。
毎回締付トルクを知りたいからサービスマニュアルを買うんだが、これがなかなかの「ドS仕様」。
例えばZX-12Rのサービスマニュアルなんかは、開発にかけた熱い思いが
これでもか！ぐらいに記述されている。例えば、「あの」整備性難ありフレームが、これが進化の最終形だ！的な書きっぷり(のちのバイクでモノコックが採用された話は聞いたことがないが…w)とか。
ところがZX-10Rのサービスマニュアルには
「この文章の意味が分からねぇやつは触るんじゃねぇ！！」
って思いっきり書いてある。正直でよろしい。
車検通して街乗り開始だ！
まず車庫からバックで出すのに軽い。体感的には２５０ccクラスだな。
またがって、、、つま先ツンツン立ちだよ！イスが高け～！！
エンジンをそっとかけて、ギア入れてするする住宅街を抜けていく。
2000～3000rpmで走っていると、まるで「早く全開にしてくれ！」って
訴えかけてくるような期待感が充満する振動帯がある。
広い道に出たら、ぐわ～んて開けてギューってブレーキかけてタイヤを温める。スパコルクラスのサーキット行けるハイグリップは、
タイヤなめるな！それから雨で乗るな！
さて、１速でちょっと開けてみる。
しかしレッド行くはるか前にアクセル戻して２速に上げた。
車体軽いからやべーなこいつは💦💦
街中では全開にするシチュエーションは無いね。
ちなみに街中もフツーに走れる。乗り手を選ぶ的なのはどこを指しているのか分からないけど。
ただ、
「こいつで街中走って面白いか？は別の話」
ってところはある。
サスが動かない。故障とかフリクションロスがデカいとかではなく、高荷重設定なのだ。設定最弱でもまだ硬い。
当然ブレーキかけりゃ沈むし意図的に沈めても棒って事じゃなくて、
街で使う速度域では職務放棄(サボってるとも言う)してる。
公道レベルでは、サスの分際で、足上げて鼻くそほじって、ちょっと眺めて、ピーンって飛ばしてる。
まぁそんなことだ。
具体的に何がどうかというと、街中でフラフラするのだ。
サスが棒、フレームも頑固一徹だから、路面の状態や姿勢をハンドルに直で伝えてくる。
交差点でふらつく。わだちでふらつく。
さらに、高いシート高は街中で何の恩恵もない。
これらのネガはリッターSS共通のお悩みかもだけど。
そんなバイクはもう、
こうやって車に詰めて、
ここに持ってきて、
こんな、こんな風にして、
こうしてやるんだよぉぉぉ！
富士スピードウェイのコカ・コーラ１４０㌔で膝擦って立ち上がって
切り返して一瞬180㌔、そのまま100Rで150㌔で膝すり。
アドバン回って300Rを250㌔。リアをホッピングさせながらダンロップクランク…。
こんな走りの時、
初めて仕事し出すサスとフレーム。
でも、こんな走りの時でさえ「すーん」てしてるからね。
この時始めて、
しっとりした動き
見せてくれる。
この速度域でエンジンと乗り手は興奮してるけど、サスは冷静。
私は余計なお世話は焼きませんのよ。とピシャリ。
スズキだったらお家芸のステアリングダンパーもカワサキのこいつには無いのに、フレも一切ない。きっとタイヤも喜んでる(はず)。
長くなりましたが、そういう事です！
本当の実力見たければサーキット行けって事になりますわな💦
因みにエンジンについて、加速についてどうなのよ？
はじけ飛ぶような加速感。
とでも申しましょうか。
隼のインプレでも書いたけど、パワーある重量車の加速と違って
NSRっぽいって感じ？2stっぽいバカ加速系ですww
前がポンポン浮いたりはしないけど、きっかけがあればすぐ浮く。
てな感じで、実際に乗らないとほんとのことは分からないって事ですな💦
サーキット走りたい人には価格も安めで今どきのSSに見劣りしないから
おすすめ！
