9月1日は何の日？――関東大震災、新渡戸稲造、田中角栄、民間ラジオ、そしてHRC。「備える。伝える。そして、未来へつなぐ」

おはようございます。西恵です。

今日は2026年9月1日、火曜日。

今日から、

9月です。

昨日、

8月31日の記事では、

「言葉にして、次へつなぐ」

ということを書きました。

昨日の記事はこちらです。

※ここに8月31日の記事URLを貼付

一つ終える。

一つ伝える。

一つ感謝する。

そして、

次へつなぐ。

では、

新しい月の最初の日に、

私たちは何を考えればいいのでしょうか。

9月1日の出来事を見ていると、

今日は、

「備えること」

「伝えること」

「対話すること」

「受け継ぐこと」

そして、

「未来へつなぐこと」

について考えさせられます。

今日は、

そんな9月1日を、

少したどってみたいと思います。

第1章　関東大震災と防災の日――なぜ9月1日なのか

1923年9月1日。

関東大震災が発生しました。

東京や横浜を中心に、

関東地方の広い範囲が、

大きな被害を受けました。

建物の倒壊だけではありません。

発生したのは、

午前11時58分ごろ。

ちょうど昼食の準備をしていた家庭も多い時間帯でした。

そのため、

各地で大規模な火災も発生し、

被害はさらに広がりました。

死者・行方不明者は、

10万人を超えました。

そして、

この9月1日は、

現在、

「防災の日」

とされています。

でも、

なぜ9月1日なのでしょうか。

もちろん、

関東大震災が起きた日だから。

それが、

大きな理由の一つです。

しかし、

理由はそれだけではありません。

昔から、

9月1日ごろは、

立春から数えて210日目にあたる、

「二百十日」

と呼ばれてきました。

この頃は、

台風などによって天候が荒れやすい時期として、

農家をはじめ、

多くの人が注意してきた時期でもあります。

そして、

1959年。

日本を、

伊勢湾台風が襲いました。

死者・行方不明者は、

5,000人を超え、

戦後を代表する大災害となりました。

関東大震災。

台風の季節。

そして、

伊勢湾台風。

そうした大きな災害の経験を受けて、

1960年、

9月1日が、

「防災の日」

と定められました。

つまり、

防災の日は、

単に、

「関東大震災を思い出す日」

というだけではありません。

地震。

台風。

豪雨。

高潮。

津波。

さまざまな災害について、

国や自治体だけではなく、

私たち一人一人が、

日頃から考え、

備えるための日でもあります。

防災というと、

何か大きなことをしなければならないように感じます。

非常食をそろえる。

水を備蓄する。

防災バッグを作る。

もちろん、

それも大切です。

でも、

もっと小さなことからでも、

いいのだと思います。

懐中電灯が点くか確認する。

モバイルバッテリーを充電しておく。

水の賞味期限を見る。

避難場所を家族で確認する。

「もし地震が起きたら、どこで会おうか」

と話しておく。

それだけでも、

立派な備えです。

災害は、

「明日来ます」

とは教えてくれません。

だからこそ、

何も起きていない時に、

少しだけ考えておく。

少しだけ準備しておく。

そして、

誰かと話しておく。

防災の日とは、

過去の災害を忘れない日であると同時に、

過去から学び、未来の命を守る日

なのかもしれません。

第2章　新渡戸稲造――5,000円札の人が目指した「世界との橋」

9月1日は、

新渡戸稲造の誕生日でもあります。

正確には、

1862年の旧暦8月8日生まれ。

これを新暦に直すと、

9月1日にあたります。

「新渡戸稲造」

と聞いて、

まず思い浮かぶのが、

昔の5,000円札。

という方も多いのではないでしょうか。

私も、

その印象があります。

1984年から発行された5,000円札には、

新渡戸稲造の肖像が使われていました。

では、

なぜ新渡戸稲造が、

お札の肖像になるほどの人物だったのでしょうか。

新渡戸稲造は、

現在の岩手県盛岡市に生まれました。

若い頃から、

海外への強い関心を持っていた人物です。

そして、

後に有名になる言葉があります。

それが、

「太平洋の架け橋になりたい」

という思いです。

日本と世界。

東洋と西洋。

異なる文化と文化。

その間に立ち、

つなぐ人になりたい。

新渡戸稲造は、

そんな志を持っていました。

その後、

アメリカやドイツへ留学。

農学や農業経済学などを学びます。

そして、

帰国後は、

教育者としても活躍しました。

札幌農学校の教授を務め、

さらに、

東京女子大学の初代学長にもなっています。

また、

経済的な事情などで学校へ通うことが難しい人たちのために、

学びの場づくりにも力を尽くしました。

そして、

新渡戸稲造の名前を、

世界に広めたものの一つが、

『武士道』です。

『武士道』というと、

日本の本なのだから、

当然、

日本語で書かれたものだと思ってしまいます。

でも、

実は違います。

最初は、

英語で書かれました。

タイトルは、

『Bushido: The Soul of Japan』

日本人は、

なぜこのような考え方をするのか。

日本には、

どんな道徳観があるのか。

義。

勇気。

礼。

誠。

名誉。

忠義。

そうした日本人の精神文化を、

海外の人にも理解してもらいたい。

その思いから、

英語で書かれたのです。

つまり、

日本人だけに向けて、

「武士道とはこういうものだ」

と書いたのではありません。

違う文化を持つ相手に、

日本をどう説明すれば伝わるのか。

そのことを考えて書かれた本なのです。

そして、

新渡戸稲造の活動は、

本を書くことだけではありませんでした。

1920年。

第一次世界大戦後に設立された、

国際連盟の事務次長に就任します。

異なる国。

異なる立場。

異なる考え方。

その間に立って、

話し合い、

調整し、

つないでいく。

まさに、

若い頃に語った、

「太平洋の架け橋」

を、

人生そのもので実践した人だったとも言えます。

私は、

ここがとても印象に残ります。

橋というものは、

自分一人のために、

架けるものではありません。

こちら側と、

向こう側をつなぐものです。

人と人も、

同じなのかもしれません。

自分の考えを、

押しつけるのではなく、

相手に伝わるように言葉にする。

相手の考えが違うからといって、

すぐに否定するのではなく、

まず知ろうとする。

その積み重ねが、

人と人との間に、

小さな橋をつくっていく。

そして、

新渡戸稲造の『武士道』を読んでいると、

改めて、

「武士道とは何だろう」

と考えさせられます。

武士道というと、

忠義。

名誉。

勇気。

礼。

誠。

そして、

自分を律すること。

そんな言葉が浮かびます。

さらに、

武士道を語るうえで、

もう一つ思い浮かぶのが、

『葉隠』です。

『葉隠』は、

江戸時代の佐賀藩士、

山本常朝の言葉をまとめたものです。

有名なのが、

「武士道と云ふは死ぬ事と見付けたり」

という一節です。

この言葉だけを見ると、

「武士は死ぬことを大切にした」

という話に聞こえるかもしれません。

でも、

私は、

それだけではないと思います。

いつ死んでも悔いがないように、

今日をどう生きるか。

迷った時に、

何を大切にするか。

自分の立場や責任と、

どう向き合うか。

そういう、

生き方そのものを問いかけているのではないでしょうか。

新渡戸稲造の『武士道』と、

山本常朝の『葉隠』。

書かれた時代も、

目的も違います。

でも、

どちらにも、

「人はどう生きるべきか」

という問いが流れているように感じます。

今の日本は、

武士の時代ではありません。

それでも、

礼を大切にする。

約束を守る。

卑怯なことをしない。

困っている人を助ける。

自分の仕事に責任を持つ。

失敗しても、

逃げずに向き合う。

そんな考え方は、

今を生きる私たちにも、

十分つながるものだと思います。

だからこそ、

新渡戸稲造の『武士道』は、

今、改めて読んでみる価値がある本なのかもしれません。

もし、

まだ読んだことがない方がいれば、

ぜひ一度、

新渡戸稲造の『武士道』を読んでみてください。

そして、

興味が湧いたら、

『葉隠』にも触れてみてはいかがでしょうか。

昔の武士の話としてではなく、

「自分はどう生きるのか」

そんな問いを持ちながら読むと、

今の私たちにも、

何か響くものがあるのではないかと思います。

昨日の記事では、

「言葉にして、次へつなぐ」

と書きました。

新渡戸稲造の人生を見ると、

言葉というものは、

自分の考えを表すためだけではなく、

人と人をつなぐ橋にもなる

のだと思います。

第3章　田中角栄とニクソン――対話を、形にする

昨日、

8月31日の記事では、

1972年、

田中角栄首相と、

アメリカのニクソン大統領が、

ハワイで会談した話を書きました。

実は、

この会談は、

8月31日だけではありません。

8月31日と、

9月1日。

2日間にわたって行われました。

そして、

9月1日。

その内容が、

共同発表としてまとめられます。

当時の田中角栄は、

首相に就任して、

まだ2か月ほど。

一方のニクソン大統領は、

すでに中国を訪問し、

さらにソ連も訪問していました。

世界は、

冷戦のただ中。

しかし、

それまで敵対していた国同士も、

少しずつ、

新しい関係を模索し始めていました。

そして日本も、

中国との国交正常化へ向けて、

大きく動こうとしていました。

ただし、

中国との関係を良くするからといって、

アメリカとの関係を壊していいわけではありません。

日本にとって、

アメリカとの関係は、

安全保障でも、

経済でも、

極めて重要です。

中国との関係を前へ進める。

でも、

アメリカとの関係も維持する。

一方を取れば、

もう一方を捨てればいい。

そんな単純な話ではありません。

だからこそ、

田中角栄は、

ニクソン大統領と直接会い、

考えを伝え、

相手の考えを聞く必要がありました。

9月1日の共同発表では、

日米両国が、

友好関係と協力関係を、

さらに強めていくこと。

日米安全保障体制を維持すること。

アジアの平和と安定へ向けて協力すること。

そして、

田中首相の中国訪問についても、

アジアの緊張緩和につながることへの期待が示されました。

つまり、

田中角栄は、

中国へ近づくために、

アメリカから離れようとしたわけではありません。

むしろ、

アメリカとの関係を確認しながら、

次の外交へ進もうとしていた。

既存の関係を壊して、

新しい関係をつくるのではなく、

今ある関係を大切にしながら、

新しい道を開く。

これは、

簡単なことではないと思います。

さらに、

当時の日米間には、

経済面でも課題がありました。

日本からアメリカへの輸出が増える一方で、

アメリカ側には、

貿易不均衡への不満がありました。

そのため、

ハワイ会談では、

政治や安全保障だけではなく、

経済についても、

具体的な話し合いが行われました。

外交というと、

首脳同士が握手している場面が、

よく映し出されます。

でも、

その後ろには、

外務省をはじめ、

多くの人たちによる調整があります。

何を伝えるのか。

何を譲るのか。

何を守るのか。

そして、

話し合った内容を、

どう形にするのか。

そこまでやって、

初めて、

対話が次へつながる。

仕事でも、

同じかもしれません。

会議をする。

意見を出す。

話し合う。

でも、

そこで終わってしまえば、

何も変わらない。

誰が。

何を。

いつまでにするのか。

そこまで決めて、

初めて、

話し合いが行動へ変わります。

昨日、

8月31日が、

「言葉を交わす日」

だったとすれば、

9月1日は、

「その言葉を形にする日」

だったと言えるのかもしれません。

第4章　日本初の民間ラジオ放送――声を届ける

1951年9月1日。

日本で、

民間ラジオ放送が始まりました。

今では、

テレビ。

インターネット。

SNS。

YouTube。

スマートフォン。

さまざまな方法で、

情報を受け取ることができます。

でも、

当時のラジオは、

今とは比べものにならないほど、

大きな存在だったのではないでしょうか。

ニュース。

音楽。

スポーツ。

娯楽。

暮らしに必要な情報。

声が電波に乗って、

遠く離れた人のところまで届く。

改めて考えると、

すごいことですよね。

そして、

ラジオには、

もう一つ、

とても大きな役割があります。

それが、

災害時の情報伝達です。

停電しても、

電池があれば使える。

画面を見なくても、

声で情報を受け取ることができる。

そう考えると、

9月1日という防災の日に、

日本の民間ラジオ放送が始まったというのも、

どこか不思議なつながりを感じます。

情報は、

持っているだけでは、

意味がありません。

必要な人に、

必要な時に、

届いて初めて、

役に立ちます。

仕事でも、

同じだと思います。

「私は知っています」

「私は分かっています」

でも、

相手に伝えていない。

それでは、

相手にとっては、

知らないのと同じです。

大切なのは、

伝えること。

そして、

ただ言うだけではなく、

届くように伝えること。

新渡戸稲造も。

田中角栄も。

そして、

ラジオも。

形は違いますが、

共通しているのは、

「伝える」

ということなのかもしれません。

第5章　HRC設立――なぜHondaはレース専門会社をつくったのか

1982年9月1日。

Hondaのレース活動を担う、

HRC、

Honda Racing Corporationが設立されました。

でも、

なぜHondaは、

わざわざ、

レース専門の会社をつくったのでしょうか。

その背景には、

本田宗一郎の、

レースに対する強い考え方があります。

本田宗一郎にとって、

レースは、

単なる宣伝の場ではありませんでした。

レースという、

極限の環境で、

技術を試す。

エンジニアを鍛える。

失敗する。

原因を考える。

改善する。

そして、

そこで得た技術や経験を、

次の製品へ生かしていく。

Hondaにとって、

サーキットは、

ある意味、

「走る研究所」

だったのでしょう。

もともと、

Hondaのレース活動は、

本田技研工業の社内で行われていました。

その後、

レース活動を支えるために、

RSC、

Honda Racing Service Centerという組織もつくられます。

そして、

1979年。

Hondaは、

世界最高峰の二輪レースへ、

本格的に復帰します。

そこで投入したのが、

NR500でした。

しかし、

なかなか結果が出ません。

世界を相手にすると、

思うようには勝てない。

失敗する。

壊れる。

結果が出ない。

それでも、

Hondaは、

挑戦をやめませんでした。

「このままでは終われない」

「必ず勝つ」

そんな思いで、

開発を続けます。

そして、

1982年。

Hondaは、

それまでとは大きく方向を変え、

2ストローク3気筒の、

NS500を投入します。

そして、

フレディ・スペンサーが、

ベルギーGPで優勝。

世界GP復帰後、

ついに勝利をつかみます。

そして、

その約2か月後。

1982年9月1日。

Hondaは、

それまでレース活動を担っていた組織と、

技術開発部門をまとめる形で、

HRCを設立しました。

レース用車両。

レース用部品。

開発。

製造。

販売。

世界で戦い続けるために、

レース活動を、

もっと専門的に。

もっと継続的に。

そして、

一人の情熱だけに頼るのではなく、

組織として続けられる形へ。

私は、

ここがとても大切だと思います。

どれだけすごい人でも、

一人だけで、

永遠に挑戦し続けることはできません。

本田宗一郎という人の思いを、

その人だけのものにしてしまえば、

いつか終わります。

でも、

その思いを、

技術へ。

人へ。

仕組みへ。

組織へ。

そして、

次の世代へ渡していけば、

挑戦は続いていく。

HRCは、

本田宗一郎の挑戦を、

「続けられる形」

にしたものだったのかもしれません。

そして翌1983年。

フレディ・スペンサーは、

Hondaに、

500ccクラスの世界タイトルをもたらします。

昨日までの失敗が、

今日の挑戦になり、

今日の挑戦が、

明日の勝利へつながっていく。

本田宗一郎が大切にしたものは、

「失敗しないこと」

ではなく、

失敗しても、挑戦を止めないこと

だったのかもしれません。

おわりに――9月最初の日

今日は、

9月1日。

関東大震災と防災の日から、

「備えること」。

新渡戸稲造から、

「伝えること」。

田中角栄とニクソンから、

「対話を形にすること」。

民間ラジオから、

「声を届けること」。

そして、

本田宗一郎とHRCから、

「挑戦を受け継ぐこと」。

そんなことを考えました。

備える。

伝える。

対話する。

届ける。

受け継ぐ。

そして、

未来へつなぐ。

大きなことをする必要はありません。

今日、

防災用品を一つ確認する。

誰かに、

一つ伝える。

話したままになっていることを、

一つ形にする。

昨日までに学んだことを、

今日に生かす。

そして、

今日やったことを、

明日へつなぐ。

それだけでも、

十分なのかもしれません。

今日から、

9月です。

新しい月だからといって、

全部を変える必要はありません。

でも、

一つ備える。

一つ伝える。

一つ始める。

その小さな積み重ねが、

少しずつ、

未来を変えていくのだと思います。

あなたは今日、

未来のために、

何を一つ「備え」ますか？

今日という一日が、

皆さんにとって、

良い一日になりますように。

そして、

9月が、

素敵な一か月になりますように。

それでは、また明日。

西恵