ჹინაარსზე გადასვლა

Renault

მასალა ვიკიპედიიდან — áƒ—áƒáƒ•áƒ˜áƒĄáƒŁáƒ€áƒáƒšáƒ˜ ენáƒȘიკლოპედია
Renault
ჱიპი საჼალჼო
დარგი საავჱომობილო ინდუსჱრია
áƒ“áƒáƒ€áƒŁáƒ«áƒœáƒ“áƒ 25 თებერვალი, 1899
დამაარსებელი ლუი რენო, მარსელ რენო, Ⴠერნან რენო
სათავო áƒáƒ€áƒ˜áƒĄáƒ˜ ბულონ-ბიანკური, áƒĄáƒáƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒ”áƒ—áƒ˜
áƒžáƒ áƒáƒ“áƒŁáƒ„áƒȘია ავჱომობილი
ჹემოსავალი €52.37 მილიარდი (2023)
თანამჹრომელი 129 070 ადამიანი (2008)
ჹვილობილ(ებ)ი Automobile Alpine(100%)
Automobile Dacia (99.43%)
Renault Korea Motors (52.9%)
ქაიჹი renault.com

რენო (Ⴠრანგ. Renault S.A.) — áƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒŁáƒšáƒ˜ ავჱომწარმოებელი კომპანია, რომელიáƒȘ უჹვებს áƒ›áƒĄáƒŁáƒ‘áƒŁáƒ„ და საჱვირთო áƒ›áƒáƒœáƒ„áƒáƒœáƒ”áƒ‘áƒĄ, áƒ€áƒŁáƒ áƒ’áƒáƒœáƒ”áƒ‘áƒĄ, ავჱობუსებსა და áƒąáƒ áƒáƒ„áƒąáƒáƒ áƒ”áƒ‘áƒĄ. ნისანთან გაერთიანების ჹედეგად, დჩეისთვის იგი რიგით მეოთჼე უდიდესი ავჱომწარმოებელი კომპანიაა[1]. მისი ჹჱაბ-ბინა მდებარეობს ბულონ-ბიანკურჹი[2]. „რენოს“ ეკუთვნის რუმინულ ავჱომწარმოებელი Automobile Dacia და კორეული Renault Samsung Motors. კომპანიის აჩმასრულებელი áƒ“áƒ˜áƒ áƒ”áƒ„áƒąáƒáƒ áƒ˜áƒ ლიბანელი Ⴠრანგი, კარლოს გონი. კომპანიის ყველაზე წარმაჱებული მანჄანაა Renault Clio. ავჱომობილების ძირითადი ნაწილი áƒĄáƒáƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒ”áƒ—áƒšáƒ˜ იყიდება. კომპანია áƒȘნობილია მრავალი რევოლუáƒȘიური დიზაინით, თავდაáƒȘვის áƒąáƒ”áƒ„áƒœáƒáƒšáƒáƒ’áƒ˜áƒ˜áƒ—áƒ და მოჱორბოლებჹი მონაწილეობით.

ლუი რენო 1913 წელს

1899 წელს ლეიჄმნა ძმებ რენოების საზოგადოება (Ⴠრანგ. SociĂ©tĂ© Renault FrĂšres). áƒ“áƒáƒ›áƒ€áƒŁáƒ«áƒœáƒ”áƒ‘áƒšáƒ”áƒ‘áƒ˜ იყვნენ: ლუი, მარსელ და Ⴠერნან რენოები, აგრეთვე, მათი მეგობრები – ჱომას ევერი და ჟულიენ უიერი.

ლუი რენო გონიერი და áƒ›áƒ˜áƒ–áƒáƒœáƒĄáƒŹáƒ áƒáƒ€áƒŁáƒšáƒ˜ აჼალგაზრდა áƒ›áƒ”áƒ„áƒáƒœáƒ˜áƒ™áƒáƒĄáƒ˜ იყო. ძმებთან ერთად ბიზნესის წამოწყებამდე, რენოს უკვე ჰჄონდა ლეჄმნილი რამდენიმე მოდელის დიზაინი და პროჱოჱიპი აწყობილი. მისმა ძმებმა áƒĄáƒáƒ„áƒ›áƒ˜áƒĄ წარმოებისათვის საჭირო უნარ-ჩვევები áƒšáƒ”áƒ˜áƒ«áƒ˜áƒœáƒ”áƒĄ მამის áƒĄáƒáƒąáƒ”áƒ„áƒĄáƒąáƒ˜áƒšáƒ Ⴠირმალი მუჹაობისას. აჼალ კომპანიაჹი ისინი ბიზნესის მართვით იყვნენ დაკავებულნი, ლუი კი დიზაინისა და ავჱოწარმოების ლემოჄმედებით პროáƒȘესს წარმართავდა.

1898 წლის 24 დეკემბერს კომპანიის პირველი მანჄანა, Renault Voiturette 1CV გაიყიდა ქაáƒȘდელი ჱარების ჹემდეგ. მყიდველი ლუი რენოს მამის მეგობარი იყო.

1903 წლიდან რენომ საკუთარი áƒ«áƒ áƒáƒ•áƒ”áƒ‘áƒ˜áƒĄ გამოჹვებაáƒȘ დაიწყო.

მარნას áƒąáƒáƒ„áƒĄáƒ”áƒ‘áƒ˜ პირველ áƒ›áƒĄáƒáƒ€áƒšáƒ˜áƒ ომჹი

[áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ | წყაროს áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ]

1905 წელს პირველი დიდი ჹეკვეთა – 1500 მანჄანა გაიყიდა ერთბაჹად. დამკვეთმა, áƒ’áƒáƒ„áƒ˜áƒ áƒáƒ•áƒ”áƒ‘áƒ˜áƒĄ Ⴠირმამ, áƒąáƒáƒ„áƒĄáƒ”áƒ‘áƒáƒ“ სამუჹაოდ იყიდა რენო-AG1[3]. 1914 წლის áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒšáƒ˜, პირველი áƒ›áƒĄáƒáƒ€áƒšáƒ˜áƒ ომის დროს, სწორედ ეს რენოს áƒąáƒáƒ„áƒĄáƒ”áƒ‘áƒ˜ გამოიყენეს áƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒŁáƒšáƒ˜ საჯარისო ნაწილების მისაყვანად პარიზიდან áƒ‘áƒ áƒ«áƒáƒšáƒ˜áƒĄ ველამდე. მდ. მარნაზე ბრძოლა 7-14 áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒĄ მიმდინარეობდა და მოკავჹირეების გერმანელებზე გამარჯვებით დამთავრდა. მას ჹემდეგ ამ áƒ›áƒáƒœáƒ„áƒáƒœáƒ”áƒ‘áƒĄ მეჱსაჼელად „მარნას áƒąáƒáƒ„áƒĄáƒ”áƒ‘áƒĄâ€œ უწოდებდნენ[4].

მეორე áƒ›áƒĄáƒáƒ€áƒšáƒ˜áƒ ომის დროს

[áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ | წყაროს áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ]

1940 წელს áƒĄáƒáƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒ”áƒ—áƒ˜áƒĄ კაპიჱულაáƒȘიიქ ჹემდეგ, ლუი რენომ უარი თჄვა Ⴠალიქჹური გერმანიისთვის ჱანკების დამზადებაზე. „რენოს“ áƒ„áƒáƒ áƒźáƒœáƒ”áƒ‘áƒĄ მჱერი აკონჱროლებდა. 1942 წლის 3 მარჱს ბრიჱანეთის áƒĄáƒáƒ›áƒ”áƒ€áƒ სამჼედრო ავიაáƒȘიამ (RAF) 235 ბომბდამჹენის საჹუალებით 490 ჱონა ბომბი ჩამოაგდო ბიანკურის áƒ„áƒáƒ áƒźáƒœáƒ˜áƒĄ ჱერიჱორიაზე[5]. ლუი რენომ ყველაჀერი მოიმოჄმედა წარმოების უმოკლეს ვადებჹი აჩსადგენად, მაგრამ ერთი წლის ჹემდეგ, 1943 წლის 4 აპრილს ამერიკის ავიაáƒȘიამ დაბომბა áƒ„áƒáƒ áƒźáƒáƒœáƒ. იმავე წლის 3 და 15 áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒĄ ამერიკელებმა კვლავ დაბომბეს áƒ„áƒáƒ áƒźáƒáƒœáƒ[6].

1944 წლის áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒ˜áƒĄ დასაწყისჹი, პარიზის áƒ’áƒáƒœáƒ—áƒáƒ•áƒ˜áƒĄáƒŁáƒ€áƒšáƒ”áƒ‘áƒ˜áƒ“áƒáƒœ რამდენიმე კვირაჹი, ბიანკურის áƒ„áƒáƒ áƒźáƒœáƒ˜áƒĄ ჭიჹკარი მეპაჱრონისთვის ისევ გაიჩო. ბიზნესის აჩდგენა ნელი ჱემპით მიდიოდა. áƒĄáƒáƒ„áƒ›áƒ”áƒĄ ჼელს უჹლიდა áƒšáƒ”áƒ—áƒ„áƒ›áƒŁáƒšáƒ”áƒ‘áƒ”áƒ‘áƒ˜ და პოლიჱიკური ინჱრიგები. ყველაჀერი იმით დამთავრდა, რომ 1944 წლის 23 áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒĄ ლუი რენო და კიდევ რამდენიმე მსჼვილი ავჱომწარმოებელი დააპაჱიმრეს[6]. 1936-1938 წლებჹი გამართული გაჀიáƒȘვების მკაáƒȘრად áƒ©áƒáƒźáƒšáƒáƒ‘áƒ˜áƒĄáƒáƒĄ რენომ პოლიჱიკური მოკავჹირეები დაკარგა. ამიჱომ, მოგვიანებით გასაჭირჹი ჩავარდნილ ავჱომეწარმეს არავინ გაუწოდა დაჼმარების ჼელი.

მოსამართლის წინაჹე საკუთარი სურვილით გამოáƒȘჼადებული ლუი რენო áƒ€áƒ áƒ”áƒœáƒ˜áƒĄ áƒȘიჼეჹი (Fresnes) áƒ©áƒáƒĄáƒ•áƒ”áƒĄ. 1944 წლის 24 áƒáƒ„áƒąáƒáƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒĄ, სასამართლო განჼილვის მომლოდინე მეწარმე, საპყრობილეჹი გარდაიáƒȘვალა გაურკვეველ ქიჹუაáƒȘიალი[7]. 1945 წლის 1 იანვარს ჹარლ დე გოლმა დეკრეჱი გამოსáƒȘა, რომლის მიჼედვითაáƒȘ გარდაáƒȘვლილ ლუი რენოს სიკვდილის ჹემდეგ ჩამოერთვა კომპანია. ორ კვირაჹი, 16 იანვარს „რენოს“ ნაáƒȘიონალიზაáƒȘია მოჼდა და იგი ოჀიáƒȘიალურად გადავიდა áƒĄáƒáƒźáƒ”áƒšáƒ›áƒŹáƒ˜áƒ€áƒ საკუთრებაჹი. თუმáƒȘა თავიდან რამდენიმე სჼვა ავჱომეწარმეáƒȘ დააკავეს, მჼოლოდ ლუი რენოს áƒ„áƒáƒ áƒźáƒœáƒ”áƒ‘áƒ˜ გაასჼვისეს სამუდამოდ და უაპელაáƒȘიოდ. რენოს ოჯაჼმა ორჯერ ქáƒȘადა სამართლის სასამართლოს გზით აჩდგენა, ჯერ 1945 წელს, მოგვიანებით კი – 1961 წელს, მაგრამ პასუჼად áƒȘივი უარი მიიჩო იმ მიზეზით, რომ სასამართლოს არ ჰჄონდა მთავრობის áƒ„áƒ›áƒ”áƒ“áƒ”áƒ‘áƒ˜áƒĄ განსჯის áƒŁáƒ€áƒšáƒ”áƒ‘áƒ.

თანამედროვე პერიოდი

[áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ | წყაროს áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ]

1999 წლის 27 მარჱს ჼელი მოეწერა რენო-ნისანის ალიანსს. „რენოს“ ეკუთვნის „ნისანის“ 44.4%, ჼოლო „ნისანს“ „რენოს“ მჼოლოდ 15%.

2010 წელს რენო-ნისანმა გამოაáƒȘჼადა „დაიმლერთან“ ალიანსის თაობაზე.

2012 წლის დეკემბერჹი ალჟირის ეროვნული საინვესჱიáƒȘიო Ⴠონდი (FNI), áƒĄáƒáƒ€áƒ áƒáƒœáƒ’áƒ”áƒ—áƒ˜áƒĄ ავჱომობილების წარმოების ეროვნულმა საზოგადოებამ (SNVI) და „რენომ“ ჼელი მოაწერეს ჼელჹეკრულებას ალჟირჹი, ჄალაჄ ორანთან აჼალი áƒ„áƒáƒ áƒźáƒœáƒ˜áƒĄ აჹენების თაობაზე.

ამჟამინდელი მოდელები

[áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ | წყაროს áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ]

ამჟამად, Renault აწარმოებს ჹემდეგ მოდელებს

  • Alaskan (2016, პიკაპი)
  • Captur (2013)
  • Clio IV (2012, ჰეჩბეჄი)
  • Duster Oroch (2015, პიკაპი)
  • Espace V (2015)
  • Fluence (2010/2012)
  • Kadjar (2015)
  • Kangoo II (2009/2013)
  • Koleos (2007/2013)
  • Kwid (2015, ჰეჩბეჄი)
  • Megane IV (2016, ჰეჩბეჄი)
  • Pulse (2012, Nissan Micra-ქ ვერსია áƒ”áƒ„áƒĄáƒ™áƒšáƒŁáƒ–áƒ˜áƒŁáƒ áƒáƒ“ ინდოეთისთვის)
  • Safrane II (2008)
  • Scala (2012, Nissan Latio-ქ ვერსია áƒ”áƒ„áƒĄáƒ™áƒšáƒŁáƒ–áƒ˜áƒŁáƒ áƒáƒ“ ინდოეთისთვის)
  • ScĂ©nic III (2009/2013, Grand ScĂ©nic-იქ საჼითაáƒȘ არსებობს)
  • Symbol (2012, სჱილისჱურად ჹეáƒȘვლილი Dacia Logan)
  • Talisman (2015)
  • Twingo III (2015, ჰეჩბეჄი)
  • Twizy (2012)
  • Zoe (2012, ჰეჩბეჄი)
  • Logan (2004)
  • Sandero (2008)
  • Twingo II (2007)
  • Modus (2004)
  • Clio II (1998; HB, saloon as Symbol)
  • Clio III (2005/2009; HB, 3 და 5-კარიანი, Grand Tourer, saloon as Symbol II, GT, RS)
  • MĂ©gane II (2002/2006; CC, saloon, RS, R26.R, HB ჯერაáƒȘ ჼელმისაწვდომია რამდენიმე Ⴤვეყანალი, რამდენიმე GT დარჩენილია áƒ›áƒ”áƒ„áƒĄáƒ˜áƒ™áƒáƒšáƒ˜)
  • MĂ©gane III (2009; HB 3 და 5 კარიანი, Grand Tourer)
  • ScĂ©nic III (2009; ასევე ჼელმისაწვდომია Grand ScĂ©nic-იქ საჼელით)
  • Espace IV (2002; ასევე ჼელმისაწვდომია Grand Espace-იქ საჼელით)
  • Kangoo II (2009)
  • Trafic (2003)
  • Laguna III (2007/2009; HB, Grand Tourer)
  • Safrane II (2008)
  • Vel Satis (2002)

რესურსები ინჱერნეჱჹი

[áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ | წყაროს áƒ áƒ”áƒ“áƒáƒ„áƒąáƒ˜áƒ áƒ”áƒ‘áƒ]
ვიკისაწყობჹი არის გვერდი თემაზე:
  1. ↑ áƒ“áƒáƒáƒ áƒ„áƒ˜áƒ•áƒ”áƒ‘áƒŁáƒšáƒ˜ ასლი. áƒ“áƒáƒáƒ áƒ„áƒ˜áƒ•áƒ”áƒ‘áƒŁáƒšáƒ˜áƒ ორიგინალიდან — 2008-12-19. áƒȘიჱირების თარიჩი: 2010-01-13.
  2. ↑ "BOULOGNE-BILLANCOURT - RSAS áƒ“áƒáƒáƒ áƒ„áƒ˜áƒ•áƒ”áƒ‘áƒŁáƒšáƒ˜ 2009-09-23 საიჱზე Wayback Machine. ." Renault. წაკითჼვის თარიჩი: 22 áƒĄáƒ”áƒ„áƒąáƒ”áƒ›áƒ‘áƒ”áƒ áƒ˜, 2009.
  3. ↑ Smith, Michael Stephen (2006). "The Automobile and its Allies". The Emergence of Modern Business Enterprise in France, 1800-1930. Harvard Studies in Business. 49. Harvard University Press. pp. 402-405.
  4. ↑ Une page d'histoire - le taxi de la Marne https://www.francebleu.fr/emissions/la-page-d-histoire/une-page-d-histoire-le-taxi-de-la-marne
  5. ↑ Ben Macintyre, Agent Zigzag, p37, Bloomsbury, 2010. http://www.bloomsbury.com/uk/agent-zigzag-9781408811498/[მკვდარი ბმული]
  6. 1 2 "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1940–46 (les annĂ©es sans salon). Paris: Histoire & collections. Nr. 26: Page 5. 2003.
  7. ↑ Ager, D. E; Wright, Sue; Hantrais, Linda; Howorth, Jolyon (1974). Language, politics, and society, p. 46-47
áƒ›áƒáƒ«áƒ˜áƒ”áƒ‘áƒŁáƒšáƒ˜áƒ „https://ka.wikipedia.org/w/index.php?title=Renault&oldid=4713529“-დან