Bus Rapid Transit
Si definisce bus rapid transit (BRT, in italiano bus a transito rapido), un sistema di trasporto di massa svolto tramite autobus che viaggiano su busvie riservate o corsie preferenziali con priorità semaforica ed alta frequenza con lo scopo di aumentare la rapidità del trasporto su gomma raggiungendo prestazioni assimilabili a quelle di una metropolitana[1].
Il termine è spesso applicato in senso lato a una grande varietà di sistemi di trasporto pubblico che usano autobus o filobus con diversi gradi di segregazione dal traffico urbano con servizi più rapidi e frequenti rispetto ai sistemi di trasporto tradizionali su gomma.[2]
Caratteristiche principali
[modifica | modifica wikitesto]Lo scopo dei BRT è quello di fornire un mezzo di trasporto rapido a basso costo capace di fornire una capacità e velocità di esercizio comparabile ai mezzi di trasporto su ferro.[3] Secondo l'Institute for Transportation and Development Policy il risultato è possibile solo rispettando determinati standard operativi, e la stessa organizzazione ha prodotto un sistema a punteggio che consente di valutare l'aderenza dell'opera realizzata agli standard internazionali collocandola nelle categorie BRT "gold", "silver", "bronze" o "basic".[4]
Spesso non è possibile la realizzazione di BRT aderenti a tutti gli standard previsti, per questo sono considerati BRT sistemi anche molto diversi tra loro, rendendo più complessa una comparazione precisa con altri mezzi di trasporto pubblico.[3]
Questi sistemi possono avere una grande varietà di forme: lo standard BRT prevede infatti totale separazione dal traffico privato, e idealmente le linee di BRT dovrebbero essere costruite su busvie (ovvero strade esclusivamente riservate al trasporto pubblico) con priorità semaforica agli incroci; l'impossibilità di poter dedicare il necessario spazio riservato in ambienti urbani determina spesso la creazione di corsie preferenziali bidirezionali al centro o ai margini della carreggiata in sostituzione di una vera e propria busvia, oppure può portare ad altri ridimensionamenti degli standard BRT o compromessi progettuali che finiscono per ridurre l'efficacia finale dell'intervento, un fenomeno frequente in molti progetti e noto come BRT creep.[5]
Le caratteristiche principali che dovrebbe avere una linea BRT, come delineate dagli standard ITDP, sono:[6]
- Tracciato interamente separato dal traffico privato mediante busvie.
- Priorità semaforica a ogni incrocio in modo che il mezzo pubblico non debba mai arrestarsi a causa del traffico privato.
- Fermate alla stessa quota del pianale dei mezzi per facilitare e velocizzare le operazioni di carico e scarico passeggeri.
- Accesso alle fermate e stazioni consentito solo tramite verifica del titolo di viaggio, in modo da velocizzare le operazioni di carico e scarico passeggeri e aumentare la sicurezza dell'utenza.
- Posizionamento della busvia al centro di un asse stradale, anziché ai margini, per ridurre possibili interferenze esterne.
BRT in Italia
[modifica | modifica wikitesto]Nessuno dei BRT italiani, in progetto o in esercizio, è stato sottoposto a valutazione dall'ITDP, quindi non sono disponibili classificazioni ufficiali delle linee italiane e sulla loro aderenza agli standard internazionali sui BRT. In giallo le linee in costruzione:
| Città | Nome commerciale | Gestore | Data di apertura | Linee | Fermate | Lunghezza | Mezzi in esercizio | Tipologia | Note |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Catania | BRT | AMTS | 10 aprile 2013 | 2 | 28,7 km | Solaris Urbino 18 electric | autobus e autobus elettrici | Primo BRT entrato in esercizio in Italia, si articola in due linee principalmente su corsia preferenziale. Dagli anni 2020 è in corso la transizione ad autobus elettrici.[7] | |
| Rimini - Riccione | Metromare | Start Romagna | 23 novembre 2019 | 1 | 17 | 9,8 km | Van Hool ExquiCity 18T | filobus IMC | Collega due dei principali centri turistici della riviera romagnola. La sede stradale è una busvia riservata al trasporto pubblico ed è nel 60% del percorso a singola corsia per i due sensi di marcia.[8] |
| Pescara | La Verde | TUA | 11 settembre 2025 | 1 | 26 | 8,15 km | Van Hool ExquiCity 18T | filobus IMC | Principale direttrice del trasporto pubblico nell'area metropolitana pescarese, il 75% del percorso è su una busvia riservata al trasporto pubblico.[9] |
| Bergamo | e-BRT | ATB | 4 agosto 2026 | 1 | 42 | 14,85 km | Yutong U18 | autobus elettrici | La linea collega diversi centri industriali dell'hinterland provinciale alla città di Bergamo e alla sua università. Si sviluppa principalmente su corsie preferenziali lungo gli assi stradali.[10] |
| Taranto | BRT | KYMA Mobilità | - | - | - | - | - | autobus elettrici | Due linee in costruzione per un totale di 71 km.[11] |
| Lecce | BRT | SGM | - | - | - | - | - | filobus IMC | Riconfigurazione della rete filoviaria esistente in quattro linee con un totale di 13,15 km in sede riservata.[12] |
| Genova | 4 Assi di Forza | AMT | - | - | - | - | - | filobus IMC | Quattro linee in costruzione per un totale di 96 km.[13] |
| Bari | BariGO | AMTAB | - | - | - | - | - | autobus elettrici | Quattro linee in costruzione per un totale di 60 km.[14] |
| Perugia | Metrobus | - | - | - | - | - | - | autobus elettrici | Una linea in costruzione per 24,5 km.[15] |
Paragoni con altre forme di trasporto pubblico
[modifica | modifica wikitesto]Confrontata con un tradizionale servizio di trasporto pubblico su gomma, una linea BRT può conseguire una più alta velocità media, grazie alla separazione fisica dal traffico privato e alla priorità semaforica, e una più alta capacità di trasporto in termini di passeggeri/ora.
Per quanto riguarda il paragone con i servizi di trasporto pubblico su ferro, nonostante una linea BRT possa tecnicamente raggiungere capacità di trasporto comparabili a quelle di una tranvia e in certe condizioni anche di una metropolitana, all'aumentare dei passeggeri, e in particolare al di sopra dei 30.000 passeggeri/ora, si stima che la soluzione diventi progressivamente antieconomica, in particolare nei Paesi dove il costo del lavoro è più alto: per garantire un grande numero di passeggeri trasportati, infatti, un BRT dovrà ricorrere a numerosi mezzi, a loro volta soggetti a manutenzioni regolari e straordinarie, assicurazioni, usura e soprattutto a un maggiore numero di conducenti e meccanici, al contrario di una tranvia o di una metropolitana che potendo sfruttare mezzi molto più capienti degli autobus e una tecnologia meno soggetta a usura risultano economicamente vantaggiose sia per il gestore, che può mantenere meno mezzi in esercizio e meno personale dipendente, che per i passeggeri, che possono usufruire di mezzi meno congestionati e di un minore inquinamento dell'aria causato dall'usura degli pneumatici e dall'eventuale uso di motori termici degli autobus.[16]
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ↑ Giusti, p. 5.
- ↑ Caratteristiche del BRT, pag. ES-5 Archiviato il 15 aprile 2016 in Internet Archive.
- 1 2 Jonathan Levine et al., Apples to apples: Comparing BRT and light rail while avoiding the “BRT-Lite” trap, su sciencedirect.com, 15 maggio 2018. URL consultato il 24 settembre 2026.
- ↑ (EN) The Scorecard, su Institute for Transportation and Development Policy - Promoting sustainable and equitable transportation worldwide, 24 luglio 2014. URL consultato il 24 settembre 2026.
- ↑ Arne Witte, High-performance bus systems in Europe (BRT/BHLS): A literature review on ambiguity and fuzzy conceptualisations as a first step towards a refined BRT definition, su sciencedirect.com. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ (EN) Institute for Transportation and Development Policy, The BRT standard 2024 edition (PDF), su itdp.org. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ JEF.it, BRT1: in soli 20 minuti in autobus dalla zona etnea al centro storico, su AMTS Catania, 17 dicembre 2021. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ Metromare, su Start Romagna. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ Filovia La Verde - TUA SpA, su www.tuabruzzo.it. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ Al via il servizio e-BRT, su ATB. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ Home Page, su BRT Taranto. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ BRT (Bus Rapid Transit) a Lecce, su brtlecce.it, 7 ottobre 2025. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ Il Progetto 4 Assi | Comune di Genova, su www.comune.genova.it. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ BariGO – BRT Bus Rapid Transit, su bari-go.it.
- ↑ Metrobus Perugia | Metrobus Perugia, su metrobusperugia.it. URL consultato il 28 settembre 2026.
- ↑ (EN) Alejandro Tirachini, David A. Hensher e Sergio R. Jara-Díaz, Comparing operator and users costs of light rail, heavy rail and bus rapid transit over a radial public transport network, in Research in Transportation Economics, vol. 29, n. 1, 2010-01, pp. 231–242, DOI:10.1016/j.retrec.2010.07.029. URL consultato il 24 settembre 2026 (archiviato dall'url originale il 18 aprile 2024).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Sara Giusti, (relatore: Prof. Luca Mantecchini; correl. Ing. Filippo Paganelli), Sistemi di tipo Bus Rapid Transit: stato dell'arte e applicazioni (tesi di laurea) (PDF), Bologna, Facoltà di Ingegneria, Dicam, Università di Bologna, 2012.
- What is BRT?, su ITDP. URL consultato il 28 luglio 2018.
- BRT e spazio urbano: un tabù da rompere, su nuovamobilita.com. URL consultato il 28 luglio 2018 (archiviato dall'url originale il 30 settembre 2020).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su bus rapid transit
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) National BRT Institute, su nbrti.org.
- (EN) Tecnologie BRT, su its.umn.edu. URL consultato il 25 giugno 2009 (archiviato dall'url originale l'8 febbraio 2012).
- (EN) Bus Rapid Transit Policy Center, su gobrt.org.
- (EN) Across Latitudes and Cultures Bus Rapid Transit, su brt.cl.
- (EN) Bus Rapid Transit Planning Guide - Institute for Transportation & Development Policy, su itdp.org. URL consultato il 6 dicembre 2010 (archiviato dall'url originale il 6 dicembre 2010).
- (EN) Innovative Service Design Among Bus Rapid Transit Systems In The Americas (PDF), su apta.com. URL consultato il 23 novembre 2005 (archiviato dall'url originale il 18 febbraio 2006).
- (EN) U.S. General Accounting Office report: "Bus Rapid Transit Shows Promise" (PDF), su gao.gov. URL consultato il 25 giugno 2009 (archiviato dall'url originale il 30 aprile 2015).
- (EN) Public Transport International: "BRT in China; James Wang, China" (PDF), su motorworld.com.cn. URL consultato il 25 giugno 2009 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2009).
- (EN) Transportation Research Board: Bus Rapid Transit, Volume 1: Case Studies in Bus Rapid Transit, su trb.org.
- (EN) Transportation Research Board: Bus Rapid Transit, Volume 2: Implementation Guidelines, su trb.org.
- (EN) Transportation Research Board: Transit Capacity and Quality of Service Manual, su trb.org.
- (EN) BRT CALSTART program, in collaborazione con la Federal Transit Administration, su calstart.org. URL consultato il 5 marzo 2021 (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2008).
- (EN) DIMTS Bus Rapid System, su dimts.in. URL consultato il 19 marzo 2009 (archiviato dall'url originale il 10 marzo 2009).
