Forvia
| Forvia | |
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| Création | 1997 |
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| Dates clés | 2009 : Rachat d'Emcon Technologies 2010 : Rachat des activités allemandes et espagnoles de Plastal 2012 : Rachat de Sora Composites et de Plastal France 2021 : Désengagement de Stellantis 2022 : rachat de l'allemand Hella |
| Forme juridique | Société européenne [1] |
| Action | Euronext : EO CAC Mid 60 |
| Slogan | Inspiring Mobility |
| Siège social | Nanterre (Hauts-de-Seine).svg){kind=small} France
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| Direction | Martin Fischer |
| Actionnaires | Exor, Peugeot 1810, Bpifrance |
| Activité | Équipements automobile |
| Produits | Sièges échappements Intérieurs de véhicules |
| Filiales | Faurecia USA (d) Clarion Faurecia Emissions Control Technologies, Mladá Boleslav (d) ET Dutch Holdings (d) Faurecia France (d) Faurecia Canada (d) Faurecia Automotive Czech Republic (d) Faurecia Allemagne (d) ET Dutch Holdings III (d) |
| Effectif | 75 500 en 2024 |
| SIREN | 542005376 |
| TVA européenne | FR96542005376[2] |
| Site web | www.faurecia.com |
| Capitalisation | 6,5 milliards d'euros fin 2019 |
| Chiffre d'affaires | 17,5 milliards d'euros en 2018 |
| Résultat net | 952 millions d'euros en 2018[3] |
| Société précédente | Sommer-Allibert |
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Forvia (anciennement Faurecia jusqu'en 2022) est un groupe français d'ingénierie et de production d'équipements automobiles. L’entreprise développe, fabrique et commercialise des équipements destinés aux constructeurs automobiles : sièges, systèmes d’intérieur (planches de bord, panneaux de portes, éléments de décoration et modules acoustiques…), technologies de contrôle des émissions (échappements, réservoir à hydrogène, packs de batterie).
Histoire
[modifier | modifier le code]Le groupe naît en 1998 de la fusion d'ÉCIA (Équipements et composants pour l’industrie automobile), filiale de PSA créée en 1987 à partir d'anciennes divisions du groupe[4], et du producteur de sièges automobiles Bertrand Faure. En 2001, Faurecia achète l'équipementier automobile Sommer-Allibert. En , PSA passe pour la première fois sous la barre des 50 % au capital, les opérations en cours le faisant passer à 46,4 % et 63 % des droits de vote[5].
L’impact de la crise en 2008
[modifier | modifier le code]Confronté à un outil industriel peu performant (coûts de production, qualité insuffisante…) au début des années 2000 et à l'écart de la forte croissance aux États-Unis, le groupe traverse en 2005-2006 une période difficile alors que l’industrie automobile profite globalement de la croissance du marché.
En 2007 et 2008, malgré sa modernisation, l'entreprise est durement touchée par la crise économique fin 2008, ne gardant qu'une très faible marge opérationnelle à 0,8 % (91,2 millions d’euros) contre 1 % en 2007 (121,1 millions d’euros). Des charges de restructurations ont creusé sa perte nette à 574,8 millions d'euros, contre 237,5 millions en 2007. Une augmentation de capital de 450 millions d’euros, garantie à 100 % par PSA, est soumise au vote des actionnaires le [6]. Elle est lancée en [7] et réussit (son montant brut total est de 455 374 192 euros[8], par émission de 65 053 456 actions nouvelles).
Le plan Challenge 2009
[modifier | modifier le code]Le plan Challenge 2009 alors adopté a pour objectif d’abaisser le point mort de 15 % pour créer un effet de levier au retour de la croissance[9] et vise une réduction des coûts de 600 M€ tout en maintenant les budgets Recherche et Innovation[10]. Parallèlement, l’entreprise cherche à renforcer sa présence hors Europe et mise en particulier sur les marchés émergents notamment l’Asie[11].
Toujours en 2009, avec le rachat de l'américain Emcon Technologies, numéro 3 mondial de l'échappement, Faurecia renforce sa position sur le marché du contrôle des émissions en Europe et en Amérique du Sud[12] et entre sur le marché des véhicules commerciaux (camions).
Depuis 2010 : acquisitions et internationalisation
[modifier | modifier le code]Au cours des années qui suivent, Faurecia procède à de nouvelles acquisitions[13] :
- en 2010, Plastal Allemagne et Plastal Espagne, spécialisées dans les éléments de carrosserie en plastique (en particulier pour les mini-citadines Smart) ;
- en , les activités automobiles de Sora Composites, spécialisée dans les plastiques composites et l'utilisation de fibres de verre et de carbone ;
- en , Plastal France.
Parallèlement, Faurecia multiplie les accords avec des équipementiers internationaux[14], en particulier en Asie :
- en 2010, accords signés en Chine avec les équipementiers Xuyang Group, Limin et Changan ;
- en 2012, deux accords avec des fabricants japonais[15] :
- avec Howa Textile Industry Co, pour la création d’une coentreprise dédiée aux panneaux de portes, à l'isolation de l'habitacle, aux pièces textiles,
- avec NHK Spring : accord technique et commercial concernant la création de filiales en Chine et aux États-Unis.
Cette stratégie permet le retour de la croissance et la réduction de la dépendance à la situation du marché automobile européen. Après une année 2009 difficile, Faurecia a affiché une forte croissance en 2010 (+ 48 % du chiffre d’affaires)[16], ainsi qu’en 2011 et 2012. Les ventes sont portées par l’Amérique du Nord et l’Asie (respectivement + 32,6 % et + 16,1 % en 2011[17], + 41 % et + 24 % en 2012[18]).
En , Faurecia annonce la création d'une coentreprise avec