Transitio BIR1
| Transitio BIR1 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 021â028 |
| Anzahl: | 8 |
| Hersteller: | CAF  Â Spanien |
| Plattform: | CAF Civity |
| Achsfolge: | Bo'2'2'2'Bo' |
| Spurweite: | 1435Â mm (Normalspur) |
| LĂ€ngeÂ ĂŒber Kupplung: | 68.240 mm |
| Leermasse: | 166 t |
| Radsatzfahrmasse: | 20 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h 140 km/h im Dieselbetrieb |
| Anfahrzugkraft: | 170 kN |
| Stromsystem: | 15 kV AC, 16,7 Hz |
| StromĂŒbertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | 4 Ă 520 = 2080 kW |
| Zugbeeinflussung: | ATC |
| SitzplÀtze: | 2. Klasse: 143 |
Die Baureihe BIR1 sind vierteilige Zweikraft-TriebzĂŒge, die von Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) fĂŒr das schwedische Leasingunternehmen Transitio AB (ABTR) gebaut werden. Sie werden im Nahverkehrssystem KrösatĂ„gen eingesetzt.
Die Fahrzeuge aus der Serie Civity Nordic wurden von Transitio im Auftrag von Kalmar lĂ€nstrafik, LĂ€nstrafiken Kronoberg, Jönköpings lĂ€nstrafik und Blekingetrafiken bestellt und werden dem regionalen Verkehrsunternehmen auf Mietbasis zur VerfĂŒgung gestellt.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]FĂŒr KrösatĂ„gen wurden 28 ZĂŒge bestellt, die auf demselben Grundkonzept basieren. 20 davon werden rein elektrisch betrieben (Transitio ER3), wĂ€hrend acht weitere als bimodale ZĂŒge (BIR1) ausgefĂŒhrt sind. Diese können wahlweise elektrisch oder mit Diesel (bzw. einem Dieselersatzkraftstoff) betrieben werden. Die BIR1-ZĂŒge sind fĂŒr den Einsatz auf den nicht elektrifizierten Strecken innerhalb des KrösatĂ„gen-Netzes (âY-Netzâ â VĂ€rnamoâJönköping und VĂ€rnamoâNĂ€ssjö sowie die Strecken KalmarâLinköping und VĂ€stervikâLinköping[1]) vorgesehen.[2] Die Bestellung hat einen Gesamtwert von ĂŒber von 3 Mrd. SEK.[1]
Der erste Zug der Baureihe ER3 wurde im MĂ€rz 2025 in NĂ€ssjö angeliefert.[3] Im Februar 2026 wurden Wintertests mit der Einheit ER3 002 auf der Malmbana sowie der Haparandabana durchgefĂŒhrt.
Die BIR1-ZĂŒge werden voraussichtlich erst ausgeliefert, wenn sĂ€mtliche ER3-ZĂŒge fertiggestellt sind. Die Auslieferung aller 28 ZĂŒge ist bis 2028 geplant.[2]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die TriebzĂŒge BIR1 haben eine zugelassene Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, eine Leermasse von 166 Tonnen sowie 143 SitzplĂ€tze in einer Einheitsklasse (2. Klasse). Im Dieselbetrieb werden nur 140 km/h erreicht. Die Baureihe ist fĂŒr ERTMS vorbereitet, sobald dies von Trafikverket eingefĂŒhrt wird.[1]
Die maximale Achslast betrĂ€gt 20 Tonnen. Bis zu drei TriebzĂŒge können in Mehrfachtraktion verkehren. Die TriebzĂŒge können auch gemeinsam mit den vollelektrischen Fahrzeugen der Baureihe ER3 verkehren.[2]
Die ZĂŒge mit Klimaanlagen sind in einem Rotton gehalten, der an die Farbe von Preiselbeeren erinnert. Der Begriff âkrösaâ im Namen âKrösatĂ„genâ ist ein Dialektwort fĂŒr Preiselbeeren, das in der Region SmĂ„land verwendet wird.[2]
Alle Sitze verfĂŒgen ĂŒber verstellbare RĂŒckenlehnen. Einige davon sind mit Arbeitstischen ausgestattet. Die ZĂŒge bieten StellflĂ€chen fĂŒr RollstĂŒhle, zwei Toiletten (eine davon barrierefrei) sowie flexible Bereiche, die Platz fĂŒr FahrrĂ€der und gröĂeres GepĂ€ck bieten.[2] Im Triebzug sind Steckdosen sowie kostenfreies WLAN fĂŒr die FahrgĂ€ste vorhanden.[2]
Bahnbetriebswerk NÀssjö
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Wartung der ZĂŒge wird in einem neuen Betriebswerk in NĂ€ssjö stattfinden,[1] das mit Investitionen in Höhe von 722 Mio. SEK errichtet wird.[1]
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ER3. In: jÀrnvÀg.net. Abgerufen am 20. Oktober 2026 (schwedisch).
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- 1 2 3 4 5 Nu börjar tillverkningen av de nya KrösatÄgen. In: nordicinfracenter.se. Abgerufen am 20. Oktober 2026 (schwedisch).
- 1 2 3 4 5 6 ER3/BIR1. In: jarnvag.net. Abgerufen am 20. Oktober 2026 (schwedisch).
- â Jan Lindahl: Erster CAF-Zug fĂŒr KrösatĂ„g eingetroffen. In: eurailpress.de. 26. MĂ€rz 2025, abgerufen am 20. Oktober 2026.
