Royal Air Maroc

Royal Air Maroc; الخطوط الملكية المغربية
IATA-Code:	AT
ICAO-Code:	RAM
Rufzeichen:	ROYALAIR MAROC
Gründung:	1953
Sitz:	Casablanca,; Marokko
Drehkreuz:	Flughafen Casablanca
Heimatflughafen:	Flughafen Casablanca
IATA-Prefixcode:	147
Leitung:	Abdelhamid Addou (CEO)
Allianz:	Oneworld Alliance
Vielfliegerprogramm:	Safar Flyer
Flottenstärke:	71 (+ 2 Bestellungen)
Ziele:	national und international
Website:	www.royalairmaroc.com

Royal Air Maroc, kurz RAM, arabisch الخطوط الملكية المغربية, DMG al-Ḫuṭūṭ al-Malakiyya al-Maġribiyya, ist die staatliche Fluggesellschaft Marokkos mit Sitz in Casablanca und Basis auf dem Flughafen Casablanca. Sie ist ein Mitglied der Arab Air Carriers Organization.

Royal Air Maroc trat im April 2020 der Oneworld Alliance bei.^[2]^[3]

Geschichte

Erste Jahre

Die Gesellschaft wurde 1953 aus dem Zusammenschluss der Compagnie Cherifienne des Transports Aeriens (CCTA) (gegründet 1946 als Air Atlas) und der Air Maroc (gegründet 1948) gebildet. Der Flugbetrieb wurde anfangs mit dreimotorigen Junkers Ju 52/3m, Sud-Ouest Bretagne, Douglas DC-3 und Curtiss C-46 durchgeführt, die jedoch nach kurzer Zeit durch Douglas DC-4 und Lockheed Constellations ergänzt wurden.^[4]

Schon bald nach der Unabhängigkeit des Landes wurde der Name in Royal Air Maroc geändert und die Gesellschaft begann ab 1957 von ihrer Heimatbasis Casablanca aus internationale Flüge durchzuführen.

Das Jet-Zeitalter

Im Jahr 1960 nahm RAM ihre ersten Düsenflugzeuge in Betrieb: Sud Aviation SE-210 Caravelles. Sie wurden auf den wichtigen Europarouten unter anderem nach Paris und Madrid eingesetzt, bis sie von Boeing 727 abgelöst wurden. Zeitgleich stießen Boeing 707 zur Flotte, um längere Strecken und solche mit größerer Nachfrage bedienen zu können. Für die Kurzstrecke wurden Boeing 737-200 beschafft. Am Ende der 1970er Jahre unterhielt Royal Air Maroc ein Flugnetz, das Europa, Nordamerika, den Nahen Osten und Nordafrika umfasste.

Die 1980er und 1990er Jahre

RAM setzte in den 1980er Jahren ihre Expansion fort. Neue Strecken wurden eröffnet und bestehende erweitert, Frequenzen wurden erhöht. Boeing 757 ergänzten ab 1986 die Flotte, um die ältesten Boeing 727 zu ersetzen. Mit der Erweiterung des Mohammed-V-Flughafen in Casablanca im Jahre 1984 erhielt die Gesellschaft eine moderne Heimatbasis.

Zu Beginn der 1990er Jahre wurden die letzten Boeing 707 ausgeflottet und währenddessen neue effizientere Boeing 737 der Serien -400 und -500 eingeführt, um die Frequenzen vor allem auf den Europastrecken zu erhöhen. Bis zur Mitte der 1990er Jahre verließen auch die letzten Boeing 727 die Flotte. Um die Nordamerikastrecken effizienter bedienen zu können, wurde eine einzelne Boeing 747-400 von Air France übernommen. Royal Air Maroc expandierte auch in Richtung bisher unterbedienter afrikanischer Flughäfen.

Entwicklung seit 2000

Mit den steigenden Passagierzahlen und den neu eröffneten Strecken sowie unter dem Druck der steigenden Ölpreise bestand ein Bedarf, ältere Flugzeuge zu ersetzen. Im Jahr 2000 entschied sich RAM bei beiden großen Flugzeugherstellern Flugzeuge zu bestellen: 20 Boeing 737NG und vier Airbus A321. Neue Strecken nach West- und Zentralafrika wurden eröffnet, außerdem wurde ein Code-Share-Abkommen mit Delta Air Lines geschlossen.

Der Geschäftsplan des Unternehmens wurde geändert. Statt wie bisher hauptsächlich den Bedarf von Touristen und von im Ausland lebenden Marokkanern zu bedienen, rückte jetzt die Hub-Funktion der Heimatbasis Casablanca in den Vordergrund, um Umsteigeverbindungen zwischen europäischen und afrikanischen Flughäfen zu ermöglichen. Im Jahr 2002 entschloss sich die Gesellschaft, zwei Boeing 767 zu leasen.

Zwei Jahre später reagierte RAM auf den Low-Cost-Trend und gründete die Billigfluggesellschaft Atlas Blue mit Hauptsitz in Marrakesch. Der Tochtergesellschaft wurden zunächst sechs Boeing 737-400 überlassen, zwischenzeitlich flogen auch drei Airbus A321 der Muttergesellschaft für Atlas Blue. Ein Jahr später bestellte RAM vier Boeing 787-8.

Im Jahr 2006 beförderten Royal Air Maroc und Atlas Blue zusammen die Rekordzahl von vier Millionen Passagieren.

Im Jahr 2009 wurden zwei weitere gebrauchte Boeing 767-300 übernommen.

Der Betrieb der Tochtergesellschaft Atlas Blue wurde im Jahr 2010 eingestellt, die Strecken größtenteils von Royal Air Maroc übernommen.

Am 19. August 2011 übernahm die Royal-Air-Maroc-Tochtergesellschaft Royal Air Maroc Express ihre ersten beiden ATR 72-600 und ist somit die Erstbetreiberin der überarbeiteten Version dieses Musters.

Ab 2012 wurden die A321 außer Dienst gestellt und die Flotte auf Maschinen des Herstellers Boeing vereinheitlicht. Am 14. März 2013 wurde mit der Boeing 737-800 CN-RGN die insgesamt 50. Boeing 737 übernommen.

Flugziele

Royal Air Maroc bedient von Casablanca international Ziele in Afrika, Europa, Asien und Amerika.^[5]

Im deutschsprachigen Raum (D-A-CH) werden Frankfurt, München, Genf, Zürich^[6] und saisonal Düsseldorf angeflogen.^[7]^[8]

Codesharing

Codeshare-Abkommen bestehen mit Air France, Brussels Airlines, Egypt Air, Etihad Airways, Iberia, ITA Airways,^[9] jetBlue, Turkish Airlines, Qatar Airways und Saudi Arabian Airlines.^[10]

Flotte

Aktive Flotte

Mit Stand Oktober 2026 besteht die Flotte der Royal Air Maroc aus 71 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 11,6 Jahren:^[11]

Flugzeugtyp	Anzahl	bestellt^[12]^[13]	Anmerkungen	Sitzplätze^[14]^[15] (Business/Economy)	Durchschnittsalter
ATR 72-600	06		betrieben von Royal Air Maroc Express	70 (-/70)	13,2 Jahre
Boeing 737-800	27		mit Winglets ausgestattet; zwei inaktiv	162 (12/150) 159 (12/147)	17,5 Jahre
Boeing 737 MAX 8	20			156 (12/144)	04,0 Jahre
Boeing 767-300BCF	01		inaktiv	Cargo	27,6 Jahre
Boeing 787-8	07		eine inaktiv	274 (18/256)	10,9 Jahre
Boeing 787-9	06			302 (24/278)	06,8 Jahre
Embraer ERJ-190	04	2	eine inaktiv	96 (12/84)	11,9 Jahre
Gesamt	71	2			11,6 Jahre

Aktuelle Sonderbemalungen


Flugzeugtyp	Luftfahrzeugkennzeichen	Bemalung	Zeitraum	Bild
Boeing 737-800	CN-RGJ	„

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