Eurocity

EuroCity-Logo in blau und gold, den Farben der Europaflagge

Eurocity 217 bei Pfarrwerfen, 2016

Zuglaufschild des Transalpin

Fallblattanzeige in Chur, 2014

Der Eurocity, von den beteiligten Eisenbahnunternehmen meist EuroCity mit Binnenmajuskel geschrieben, abgekürzt EC, ist eine hochklassige Zuggattung für Reisezüge des internationalen Schienenpersonenfernverkehrs in Europa im Geschwindigkeitsbereich bis 200 km/h.

Geschichte

Eurocity-Logo der Deutschen Bundesbahn zwischen 1987 und 1991

EC/IC-Zuschlag der Deutschen Bundesbahn, 1991

Einführung

Nachdem die 1957 eingeführte Zuggattung Trans-Europ-Express (TEE), die nur die erste Wagenklasse führte, auf Dauer nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben war, beschloss die vom 16. bis 25. September 1986 in Augsburg tagende Europäische Reisezugfahrplankonferenz (EFK), die verbliebenen TEE-Züge aufzugeben und in eine neu zu schaffende europäische Zuggattung für Qualitätszüge mit beiden Klassen zu integrieren. Das Komfortniveau in der ersten Klasse sollte dabei vergleichbar sein, auch mehrere andere Qualitätsmerkmale wurden übernommen. Daraufhin führten zum Beginn des Sommerfahrplans am 31. Mai 1987 die Staatsbahnen von 13 europäischen Staaten, darunter – mit Ausnahme von Griechenland, Irland und Portugal – fast alle der damals zwölf Länder der Europäischen Gemeinschaft (EG) sowie Norwegen, Österreich, Schweden und die Schweiz gemeinsam und zeitgleich den Eurocity ein. Zum Start verbanden 69 Zugpaare 200 Städte, wobei Großbritannien – wie schon zuvor beim TEE-System – nur durch Anschlussverbindungen via Fähre ab dem Bahnhof Ostende einbezogen war, auf der Insel selbst fuhr nie ein Eurocity. Darüber hinaus fuhren EC-Züge von Beginn an durch Liechtenstein, dort allerdings ohne Halt.

Der Eurocity, im deutschen und österreichischen Kursbuch seinerzeit als europäischer Qualitätszug bezeichnet, ersetzte dabei nicht nur TEE-Züge, die letztlich erst 1995 vollständig abgeschafft wurden, sondern teilweise auch grenzüberschreitende Intercity-Züge (IC) und Schnellzüge (D). In Deutschland löste er zudem auch Fern-Express-Züge (FD) ab, in Österreich Expresszüge (Ex). In Deutschland war der Eurocity von Beginn an zuschlagpflichtig, hierbei waren – analog zum deutschen Intercity – in beiden Klassen pauschal 6,00 D-Mark, später 3,60 Euro, zu entrichten. In Österreich wiederum war nur die erste Klasse zuschlagpflichtig, hierfür verlangten die ÖBB anfangs 40 Österreichische Schilling. In beiden Ländern schloss der Aufpreis auf Wunsch auch die Platzreservierung mit ein. Bei der Deutschen Bahn wurde der Zuschlag erst mit Einführung des Preis- und Erlösmanagement Personenverkehr (PEP) im Dezember 2002 relationsabhängig in den Fahrpreis integriert. Anders als noch beim TEE besteht beim Eurocity jedoch keine Reservierungspflicht mehr.

1987 waren acht EC-Zugpaare Nachtzüge mit zusätzlichen Schlaf- und Liegewagen, die es zuvor weder im TEE- noch im internationalen Intercity-Netz gab. Aus diesem sogenannten EC-Nacht ging schließlich zum Fahrplanwechsel am 23. Mai 1993 die neue Zuggattung EuroNight (EN) hervor. Abgesehen davon verkehrten auch nach 1987 noch internationale Intercity-Züge. Teilweise, wie beispielsweise in Deutschland, liefen EC und IC in einem gemeinsamen Taktverkehr.

Erweiterung nach Ostmitteleuropa

Der erste Eurocity in die Tschecho­slowakei, der Antonín Dvořák, kurz nach seiner Einführung beim Lokomotivwechsel im Bahnhof Břeclav, Juli 1991. Die ČSD-Lokomotive der Baureihe 363 ist entsprechend betafelt

Parallel zum Fall des Eisernen Vorhangs und dem Zerfall des Ostblocks führten auch etliche Bahngesellschaften des ehemaligen Rats für gegenseitige Wirtschaftshilfe (RGW) ebenfalls Eurocity-Züge ein. Zuvor wurde dort bereits die 1986 eingeführte Zuggattung Interexpress (IEx) angeboten, die bis 1991 existierte. Den Anfang machte am 29. Mai 1988 Ungarn, als der 1979 eingeführte Schnellzug Lehár von Wien nach Budapest und zurück in einen Eurocity umgewandelt wurde. Ab 2. Juni 1991 betrieb schließlich auch die, trotz Wiedervereinigung noch bis Ende 1993 existierende, Deutsche Reichsbahn (DR) EC-Züge. Damals wurden der EC 54/55 Gustave Eiffel über Frankfurt (Main) hinaus bis Leipzig und der EC 56/57 Heinrich Heine bis Dresden verlängert. Das sanierungsbedürftige DR-Netz erlaubte den EC-Zügen zwar damals noch keine wesentlich schnelleren Reisezeiten gegenüber den zuvor fahrenden Schnellzügen, jedoch boten sie aufgrund des moderneren Wagenmaterials einen höheren Fahrkomfort. Ebenfalls am 2. Juni 1991 wurden mit dem Mimara Kroatien und Slowenien sowie mit dem Antonín Dvořák die damals noch existierende Tschechoslowakei gemeinsam in das EC-Netz integriert. Damit erhöhte sich die Zahl der Eurocity-Zugpaare 1991 von 76 auf 102. Die Einführung des Mimara wurde dabei noch von der 1991 aufgelösten Jugoslovenske Železnice (JŽ) vorbereitet, die hierfür ihre ersten klimatisierten Wagen überhaupt beschaffte.

In späteren Jahren kamen in Ostmitteleuropa noch Polen (1992 mit dem Berolina), die Slowakei (1993 mit dem Hungaria) sowie Serbien (2010 mit dem Avala) hinzu, in Westeuropa außerdem das Fürstentum Monaco mit dem Bahnhof Monaco-Monte-Carlo. Abgesehen davon existieren durchgehende Zugläufe nach Rumänien und in die Ukraine, wobei diese von der Căile Ferate Române (CFR) als InterRegio (IR) beziehungsweise InterRegio Night (IRN) und von der Ukrsalisnyzja als Schnellzug (Ш) klassifiziert werden. Darüber hinaus bediente PKP Intercity zeitweise den bereits in Belarus gelegenen Grenzbahnhof Brest-Zentralny, diese Relation ist aus politischen Gründen jedoch eingestellt.

Weitere Entwicklung in Westeuropa

Nach dem Bau von Schnellfahrstrecken begann in Westeuropa bereits in den 1990er Jahren die sukzessive Ablösung des Eurocity durch nationale Hochgeschwindigkeitszüge. So verkehrte etwa der deutsche Intercity-Express (ICE) schon 1992 erstmals grenzüberschreitend in die Schweiz, ab 1998 nach Österreich, ab 2000 in die Niederlande, ab 2002 nach Belgien und ab 2007 schließlich auch nach Frankreich. Im Gegenzug übernahm auch der französische TGV diverse Relationen in die Nachbarländer Frankreichs vom Eurocity, ebenso der Thalys auf den Strecken von Paris über Brüssel und Aachen nach Köln oder Amsterdam. Auf der Achse Deutschland-Schweiz-Italien wiederum ersetzte ab 1998 der Cisalpino (CIS) viele EC-Züge. Im Verkehr von und nach Österreich kamen ab 2008 zunehmend Railjet-Züge (RJ) zum Einsatz, von und nach Tschechien ab 2024 ComfortJet-Züge.

Wie schon seinerzeit beim TEE wurden auch beim EC nachträglich Binnenzüge eingeführt. Diese Entwicklung begann 1996, als die ÖBB ihre bis dahin höchste Zuggattung SuperCity (SC) abschafften. Daraufhin verkehrte der Paradezug Wiener Philharmoniker von Innsbruck nach Wien und zurück vorübergehend als EC. Er fuhr zwar im Rahmen des Korridorverkehrs über die Rosenheimer Schleife, bediente in Deutschland jedoch keine Station. Später kreierten die ÖBB für solche Zugläufe die nationale Untergattung ÖBB-EuroCity (OEC), die von 2001 bis 2011 existierte.

Die Deutsche Bahn wiederum führte im Dezember 2017 die nationale Zuggattung EuroCity-Express (ECE) ein, womit Eurocity-Züge aus und in die Schweiz in Deutschland tariflich nicht mehr dem Intercity, sondern dem Intercity-Express gleichgestellt sind. Eine weitere Neuschöpfung war schon 2009 der sogenannte DB-ÖBB Eurocity im Verkehr von Deutschland über Österreich nach Italien, der bis Juni 2026 existierte. An diesen Zügen war die italienische Staatsbahn Trenitalia wirtschaftlich nicht mehr beteiligt, das heißt DB und ÖBB verkehrten südlich des Bahnhofs Brenner in Konkurrenz zu dieser. Die Nederlandse Spoorwegen und die Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen führten im Dezember 2024 die neue Untergattung Eurocity Direct (ECD) über die HSL Zuid ein, die weniger Zwischenhalte bedient als ein herkömmlicher EC.

Qualitätskriterien

Mit Einführung des Eurocity-Verkehrs wurden für alle beteiligten Bahnen einheitliche Qualitätskriterien eingeführt, die vom Internationalen Eisenbahnverband (UIC) auch überwacht wurden:

• Grenzüberschreitender Zuglauf,
• Klimatisierte Wagen in beiden Wagenklassen,
• Blockzugbildung,
• Verstärkte Reinigung in den Abgangsbahnhöfen sowie Unterwegsreinigung bei Zugläufen von mehr als fünf Stunden,
• Halt nur in wichtigen Bahnhöfen,
• Haltezeit maximal fünf Minuten, aus betrieblichen Gründen ausnahmsweise bis zu 15 Minuten beziehungsweise bis 1989 bis zu 20 Minuten,
• Grenzkontrollen während der Fahrt,
• nur kurze Aufenthalte in Grenzbahnhöfen,
• Bewirtschaftung mit einem Frühstücksservice zwischen 7:00 und 9:00 Uhr sowie einer Hauptmahlzeit zwischen 11:30 und 14:30 Uhr bzw. 18:30 und 21:30 Uhr im Speisewagen, einem Barwagen oder in der ersten Klasse am Sitzplatz, die Speisekarten müssen mindestens zweisprachig gestaltet sein,
• Mehrsprachige Ansagen sowie Zugbegleitpersonal mit Kenntnissen in mindestens zwei Sprachen, darunter Deutsch, Englisch oder Französisch,
• Mittlere Reisegeschwindigkeit, einschließlich aller Aufenthalte, mindestens 90 km/h (mit Ausnahme von Gebirgsbahnen und Zugläufen mit Eisenbahnfähren),
• Besondere Pünktlichkeitskriterien, häufig unpünktliche Züge können die Zuggattung Eurocity verlieren,
• Jedes Zugpaar trägt einen Namen, der sich touristisch, kulturell oder historisch auf den europäischen Charakter bezieht,
• Nur Tagesverkehr, das heißt Abfahrt nach 6:00 Uhr, Ankunft vor 24:00 Uhr,
• Keine Kurswagen, Flügelungen sowie Bahnpost- oder Gepäckverladung
• Verwendung von Mehrsystemfahrzeugen zur Vermeidung von Lokomotivwechseln an Grenzen

Diese Kriterien werden mittlerweile von den verschiedenen Bahngesellschaften teils unterschiedlich interpretiert. So widerspricht beispielsweise der Einsatz von Eurocity-Zügen im nationalen Binnenverkehr dem ursprünglichen Konzept, ebenso der Zuggattungswechsel an der Grenze. Andere Gesellschaften wiederum verwendeten in der zweiten Klasse übergangsweise auch Wagen der zweiten Klasse ohne Klimaanlage, so beispielsweise die Deutsche Bahn ehemalige Interregio-Wagen. Teilweise werden, statt eines vollwertigen Speisewagens, nur Buffetabteile oder nur kleine Imbisse von einer mobilen Minibar angeboten. DB Fernverkehr schaffte ab 2003 die meisten Zugnamen ab, lediglich bei den Eurocity-Zugläufen von und nach Österreich, Polen und Tschechien wurden sie beibehalten. Die ursprünglich beim Eurocity nicht mögliche Fahrradmitnahme wurde, dem Zeitgeist entsprechend, ab den 1990er Jahren sukzessive auf vielen Verbindungen eingeführt. Die ÖBB setzen hierzu auch Halbgepäckwagen ein, bei denen die Be- und Entladung der Räder – analog zum früheren Ladeschaffner – ausschließlich durch das Zugbegleitpersonal erfolgt.

Eurocity 174 Prag – Hamburg-Altona, 2021

Die Stiftung Warentest wertete vom 23. September bis zum 31. Oktober 2007 (ohne Streiktage), zwischen 6:00 und 24:00 Uhr, die Ankunftszeiten von Eurocity-Zügen an ihren Endbahnhöfen in zehn deutschen Großstädten aus. Von 1582 untersuchten Zügen waren 48 Prozent vier oder mehr Minuten verspätet. Die Deutsche Bahn wies das Ergebnis der Erhebung zurück und sprach von einer Gesamtpünktlichkeit im Personenverkehr von „deutlich über 90 Prozent“ im Jahr 2007, ohne konkretere Zahlen zu nennen.

Fahrzeugmaterial

Eurocity 370 Prag–Aarhus mit Lokomotive der Baureihe 371 und Eurocity-Wagen der České dráhy, 2005

MF der Dänischen Staatsbahnen im Einsatz auf der Vogelfluglinie Hamburg–Lübeck–Kopenhagen, 2005

Tschechischer Eurocity-Großraumwagen, 2018

Das Eurocity-Wagenmaterial weist überwiegend folgende Merkmale auf:

• RIC-fähig
• Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
• Abteile mit sechs Plätzen in der ersten und zweiten Klasse, Abteillänge circa 2,3 Meter in der ersten bzw. 1,9 Meter in der zweiten Klasse
• Großraumwagen mit Sitzteiler 2+1 in der ersten bzw. 2+2 in der zweiten Klasse

Die České dráhy (ČD) und die Magyar Államvasutak (MÁV), teilweise auch die ÖBB-Personenverkehr sowie die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) haben speziell für Eurocity-Züge neue Wagen beschafft, darunter beispielsweise auch die SBB-Panoramawagen. Die HŽ Putnički prijevoz (HŽPP) und SŽ-Potniški promet setzen heute Eurocity-Wagen ein, die noch von der Jugoslovenske Železnice (JŽ) vor deren Aufteilung für Eurocity-Züge beschafft wurden. Die meisten anderen am Eurocity-System teilnehmenden Bahnen verwenden hierfür die gleichen Wagentypen wie für andere hochwertige Fernzüge. Ein Beispiel für Wagen, die diese Kriterien bereits vor Einführung des Eurocity erfüllten, sind die Eurofima-Wagen mehrerer europäischer Bahnen.

Mitunter wurden und werden in Eurocity-Zügen auch ältere Wagen eingesetzt, die den Qualitätskriterien nicht immer entsprechen. Die ältesten jemals eingesetzten Eurocity-Wagen waren Speisewagen der Compagnie Internationale des Wagons-Lits, die 1955 aus kriegsbeschädigten Altbauwagen der 1920er Jahre entstanden sind und 1985 – inzwischen Eigentum der NMBS/SNCB – mit originaler Inneneinrichtung und Anstrich in orange-lichtgrauer Eurofima-C1-Lackierung aufgearbeitet wurden. Diese liefen noch bis Mitte der 1990er Jahre in den Eurocity-Zügen Vauban und Iris.

Mitte der 1990er Jahre wurden auf der Eurocity-Verbindung Zürich–München, in Ermangelung moderner Speisewagen und im Widerspruch zu den Qualitätskriterien, 50-jährige Inlands-Leichtstahlspeisewagen eingesetzt.

Einige Bahnen setzen auch Triebzüge als Eurocity ein. Ein Beispiel dafür sind die MF der Danske Statsbaner (DSB) auf der Strecke Hamburg–Kopenhagen, die wiederum 2025 von der Talgo-Baureihe DSB EC abgelöst werden. Auch die ÖBB-Reihe 4010 und die RABe-Triebzüge der SBB wurden in der Vergangenheit als Eurocity eingesetzt. Die TGV zwischen Frankreich und der Schweiz liefen zunächst als Eurocity, heute als Lyria. Ab dem Fahrplanwechsel 2010 verkehrten die ehemaligen Cisalpino-Züge auch als Eurocity.

Oftmals ist eine Umstellung des Fahrzeugmaterials mit einer Änderung der Zuggattung verbunden. Die Relationen mit SBB-Triebzügen Astoro sowie Giruno nach Deutschland laufen innerhalb Deutschlands in Anlehnung an den ICE als ECE (EuroCity-Express). Ebenso verhält es sich bei den Talgo-Einheiten der DSB, die ebenfalls in diese Kategorie fallen. Internationale Verbindungen, welche auf Railjet- oder ComfortJet-Garnituren umgestellt wurden, verkehren in allen durchfahrenen Ländern als Zuggattung RJ.

Ein weiterer Sonderfall war der Catalan Talgo Genf–Barcelona, ein ehemaliger TEE, der mit einem Talgo III RD von 1968, mit Spurwechsel an der französisch-spanischen Grenze, betrieben wurde. Später wurde der Zuglauf auf Montpellier–Barcelona verkürzt, der Zug lief danach nicht mehr als EC, sondern unter der Bezeichnung Talgo, außerdem wurde der Mare Nostrum von Montpellier nach Cartagena eingeführt, der mit einer moderneren Talgo-Pendular-Garnitur betrieben wurde. Die Nachtzüge Paris-Madrid-Talgo und Barcelona-Talgo wurden Ende der 1980er Jahre als EC-Nacht betrieben. Der Einsatz der grenzüberschreitenden Talgos endete 2010 mit der Eröffnung einer normalspurigen Schnellfahrstrecke nach Spanien.

Design

Anders als noch beim TEE legten die beteiligten Bahngesellschaften für den Eurocity kein eigenständiges Außendesign mehr fest. Lediglich Deutschland und Polen einigten sich für den Berlin-Warszawa-Express auf eine weiße Lackierung mit blauem Längsstreifen. Zudem kreierten die Schweizerischen Bundesbahnen für ihr EC-Rollmaterial ab 1988 eine eigenständige Lackierungsvariante in zwei Graustufen und weißen Längsstreifen, teilweise ergänzt um einen Eurocity-Schriftzug. Seit 2021 werden die EC-Wagen der SBB farblich den modernisierten EW IV angeglichen. Seit 2024 werden ETR 610 der Trenitalia auf ein grün-weißes EC-Farbschema mit schwarzem Fensterband und roten Türen umlackiert. Ebenfalls seit 2024 fahren belgische I11-Wagen zwischen Brüssel und Rotterdam mit einem EC-Schriftzug.

• 
  Polnischer Wagen im Design des Berlin-Warszawa-Express, 2009
• 
  RABe-Triebzug der SBB mit Eurocity-Schriftzug, zuzüglich altem TEE-Emblem an der Front, 1992
• 
  Für den EC-Verkehr beschaffter SBB-Panoramawagen im entsprechenden Design, 2003
• 
  Belgischer Wagen mit Eurocity-Schriftzug, 2025
• 
  Trenitalia ETR 610 im EC-Design, 2026

Cisalpino

Ein Alstom ETR 610 der SBB als EC 37, 2011

Im Sommer 2004 übergaben die SBB und die Trenitalia den Betrieb ihrer gemeinsamen Intercitys Canaletto (Zürich – Venezia Santa Lucia) und Cinque Terre (Schaffhausen/Zürich – La Spezia) ihrer gemeinsamen Tochterfirma Cisalpino AG, welche nebst den Triebzügen neu auch Züge mit konventionellem Wagenmaterial führten. Während die Triebzüge weiterhin unter dem Namen Cisalpino liefen, erhielten die konventionellen Züge den Status eines Eurocity. Für diese beiden Züge wurde extra SBB-Wagenmaterial in Cisalpino-Farben umlackiert.

Zum Fahrplanwechsel 2005 übernahm die Cisalpino alle grenzüberschreitenden Verbindungen Schweiz–Italien auf den Relationen Genf–Italien, Basel–Lötschberg–Italien und Zürich–Italien. Die Cisalpino-Züge verkehrten weiterhin unter dem Namen der Betreibergesellschaft. Jeder Zug erhielt einen Namen (EC Cisalpino …). Im Zuge wurde die Intercity-Verbindung Riviera dei Fiori Basel–Gotthard–Milano Centrale–Nizza eingestellt und stattdessen als EC Cisalpino San Marco nach Venedig geführt. Nach Mailand verkehrten gewisse dieser Züge weiter nach Venedig oder Livorno.

2008 wurde auf der EC/IC-Betrieb am Gotthard auf InterCity-Neigezüge und Cisalpino umgestellt. Die Eurocitys Basel–Lötschberg–Italien und Genf–Italien wurden ebenfalls alle zu Cisalpinos. Die Verbindungen Basel–Gotthard–Italien wurden auf eine reduziert, welche ab Sommer 2009 verkehren sollte, aus allen anderen wurden ICN. Alle Verbindungen bis auf Genf–Venedig wurden nach Milano Centrale gekappt. Auch auf der Lötschberg- und der Simplon-Achse werden für den Betrieb nach Italien nur noch Cisalpino-Züge verwendet, alle übrigen enden spätestens in Brig. Aufgrund der technischen Probleme mit den Alstom ETR 610 wurden die Zugläufe meistens in Domodossola oder Lugano getrennt. Der geplante Zuglauf Basel–Gotthard–Italien konnte nicht verwirklicht werden, da die ETR 610 am Gotthard nicht zugelassen sind.

Im Dezember 2009 lösten die SBB und die Trenitalia die Cisalpino AG auf. Fortan verkehrten alle vormaligen Cisalpino-Züge als Eurocity. Die Triebzüge wurden unter den ehemaligen Cisalpino-Eigentümern aufgeteilt und verrichteten weiterhin den Eurocity-Betrieb.

Seit Dezember 2017 werden ETR610-Läufe nach Frankfurt verlängert und tragen innerhalb Deutschlands die Bezeichnung EuroCity-Express (ECE), im Dezember 2020 folgte die Linie München–Zürich.

Liste der Eurocity-Züge Stand 14. Juni 2026

Eurocity-Netz am 31. Mai 1987 47 Tageszüge (Grün), 8 Nachtzüge (Blau), 9 TGV (Orange)	Eurocity-Netz 2010 keine Nachtzüge mehr, TGV nicht mehr als EC	Liniennetz der Eurocity im östlichen Mitteleuropa (circa 2008)

Nr.	Name	Relation	Rollmaterial
EC 4		Basel SBB → Frankfurt (Main) → Hamburg Hbf (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB RABe 501
EC 5		Hamburg Dammtor → Frankfurt (Main) → Basel SBB (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB RABe 501
EC 8		Basel SBB → Frankfurt (Main) → Hamburg Hbf (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB RABe 501
EC 9		Hamburg Dammtor → Frankfurt (Main) → Basel SBB (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB RABe 501
EC 10		Milano C → Lugano → Zürich	TI ETR 610
EC 11		Zürich → Lugano → Milano C	SBB RABe 501
EC 12/13		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich	SBB RABe 501
EC 14/15		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich	SBB RABe 501
EC 16		Milano C → Lugano → Zürich	SBB RABe 501
EC 19		Zürich → Lugano → Milano C	TI ETR 610
EC 20		Milano C → Lugano → Zürich	TI ETR 610
EC 21		Zürich → Lugano → Milano C	SBB RABe 501
EC 23		Zürich → Lugano → Milano C	SBB RABe 501
EC 24/25		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich	SBB RABe 501
EC 26/27		Milano C ↔ Lugano ↔ Zürich	SBB RABe 501
EC 28		Milano C → Lugano → Zürich	SBB RABe 501
EC 29		Zürich → Lugano → Milano C	TI ETR 610
EC 30		Firenze SMN → Bologna → Milano C → Lugano → Zürich	SBB RABe 501
EC 31		Zürich → Lugano → Milano C → Verona PN → Venezia SL	SBB RABe 501
EC 36		Venezia SL → Verona PN → Milano C → Lugano → Zürich	SBB RABe 501
EC 37		Zürich → Lugano → Milano C → Bologna → Firenze SMN	SBB RABe 501
EC 38/39		Ljubljana ↔ Jesenice ↔ Villach (in Österreich als Schnellzug)	SŽ 510
EC 40		Milano C → Brig → Genève	SBB ETR 610
EC 40/41	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 41		Genève → Brig → Milano C → Verona → Venezia SL	SBB ETR 610
EC 42/43		Milano C ↔ Brig ↔ Genève	TI ETR 610
EC 42/43	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 44		Milano C → Brig → Genève	TI ETR 610
EC 44/45	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 45		Genève → Brig → Milano C	SBB ETR 610
EC 46		Venezia SL → Milano C → Brig → Genève	SBB ETR 610
EC 46/47	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 48/49	Berlin-Warszawa-Express	Warszawa Wschodnia ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 54/55	Odra	Kraków Gł. ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 56/57	Wawel	Przemyśl Gł ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 58/59	Galicja	Przemyśl Gł ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 70/71	Emona	Ljubljana ↔ Graz ↔ Wien	ÖBB, SŽ
EC 78/79	Croatia	Zagreb ↔ Graz ↔ Wien	ÖBB
EC 94/95		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 96/97		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 98/99		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 100/101	Moravia	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice	PKP IC
EC 102/103	Polonia	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau	PKP IC
EC 106/107	Sobieski	Wien ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau ↔ Gdynia	PKP IC
EC 114	Mimara	Villach → Salzburg → München	ÖBB
EC 114/115	Cracovia	Przemyśl ↔ Kraków ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag	ČD
EC 115	Mimara	München → Salzburg → Villach → Ljubljana → Zagreb	ÖBB
EC 116/117	Silesia	Warschau ↔ Katowice ↔ Ostrava ↔ Prag	ČD
EC 120/121	Valašský expres	Púchov ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 123		Zürich → Lugano → Milano C	SBB RABe 501
EC 124/125	Valašský expres	Púchov ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 126		Milano C → Lugano → Zürich	SBB RABe 501
EC 126/127	Valašský expres	Púchov ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 128/129	Valašský expres	Púchov ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 130/131	Báthory	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Ostrava ↔ Katowice ↔ Warschau	MÁV-START
EC 132/133	Saxonia	Wrocław Gł. ↔ Węgliniec ↔ Leipzig Hbf	PKP IC
EC 134/135	Via Regia	Wrocław Gł. ↔ Węgliniec ↔ Leipzig Hbf	PKP IC
EC 140	Hortobágy	Nyíregyháza → Debrecen → Budapest-Keleti → Wien	MÁV-START
EC 141	Csárdás	Wien → Budapest-Keleti	MÁV-START
EC 141/142	Ostravan	Praha ↔ Žilina	ČD, ZSSK
EC 142	Liszt Ferenc / Franz Liszt	Budapest-Keleti → Wien	MÁV-START
EC 142/143		Domodossola ↔ Brig ↔ Sion ↔ Montreux ↔ Lausanne ↔ Genève	TI ETR 610
EC 143	Tisza	Wien → Budapest-Kelenföld → Debrecen → Tschop → Uschhorod (Zug führt bis Debrecen Kurswagen nach Baia Mare)	ÖBB, MÁV-START
EC 144	Csárdás	Budapest-Keleti → Wien	MÁV-START
EC 144		Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Sion → Montreux → Lausanne → Genève	TI ETR 610
EC 144	Ostravan	Žilina → Ostrava → Prag	ČD
EC 145	Ostravan	Prag → Ostrava → Žilina	ČD, ZSSK
EC 145	Franz Liszt / Liszt Ferenc	Wien → Budapest-Keleti	ÖBB
EC 146	Tisza	Uschhorod → Tschop → Debrecen → Budapest-Kelenföld → Wien (Zug führt ab Debrecen Kurswagen aus Baia Mare)	ÖBB, MÁV-START
EC 146		Milano C → Stresa → Domodossola → Brig → Sion → Montreux → Lausanne → Genève	SBB ETR 610
EC 147/148	Franz Lehár / Lehár Ferenc	Wien ↔ Budapest-Keleti	MÁV-START
EC 149	Hortobágy	Wien → Budapest-Keleti → Debrecen → Nyíregyháza	MÁV-START
EC 150/151		Milano C ↔ Lugano ↔ Luzern ↔ Basel ↔ Karlsruhe ↔ Frankfurt (Main) (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB RABe 501
EC 163/164	Transalpin	Zürich ↔ Innsbruck ↔ Graz	SBB
EC 173/178		Basel ↔ Lugano ↔ Milano C	SBB RABe 501
EC 182	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti → Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 184	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti → Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 186/187	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 188/189	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 190/191	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 190/191		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 192/193	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 192/193		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 194/195	Hernád / Hornád	Budapest-Keleti ↔ Košice	MÁV-START, ZSSK
EC 196/197		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 198/199		München ↔ Zürich (in Deutschland als EuroCity-Express)	SBB ETR 610
EC 202/203	Danubius	Wien ↔ Ostrava ↔ Krakau	PKP IC
EC 204/205	Prater	Wien ↔ Ostrava ↔ Krakau	PKP IC
EC 206/207	Porta Moravica	Graz ↔ Ostrava ↔ Krakau	ČD, ÖBB
EC 210/211	Sava	Vincovci ↔ Zagreb ↔ Ljubljana ↔ Villach	HŽPP, SŽ
EC 212/213	Blauer Enzian	Klagenfurt ↔ Salzburg ↔ München	ÖBB
EC 214	Mimara	Zagreb → Ljubljana → Villach	ÖBB
EC 220/221	Valašský expres	Žilina ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 222/223	Valašský expres	Žilina ↔ Prag	ČD, ZSSK
EC 230/231	Gedania	Gdynia Gł. ↔ Gdańsk Gł. ↔ Bydgoszcz Gł. ↔ Poznań Gł. ↔ Rzepin ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin Hbf	PKP IC
EC 246/247	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin	PKP IC
EC 248/249	Berlin-Warszawa-Express	Warschau ↔ Berlin	PKP IC
EC 260/261	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia	ČD, PKP IC
EC 262/263	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia	ČD, PKP IC
EC 262/263	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia	ČD, PKP IC
EC 278/279	Metropolitan	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag	ZSSK
EC 280/281	Metropolitan	Budapest-Nyugati ↔ Bratislava ↔ Prag	ZSSK
EC 282/283	Metropolitan Slovenská strela	Nové Zámky ↔ Bratislava ↔ Praha	ZSSK
EC 290		Lindau-Reutin → Bregenz → Zürich	SBB ETR 610
EC 296/299	Slovan	Bratislava ↔ Prag	ČD
EC 301/306		Zürich ↔ Lugano ↔ Milano ↔ Verona ↔ Venezia SL	SBB RABe 501
EC 330/331	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz	ČD
EC 332/333	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz	ČD
EC 334/335	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz	ČD
EC 336/337	Jižní expres	Prag ↔ České Budějovice ↔ Linz	ČD
EC 340	Semmelweis Ignác	Budapest-Keleti → Wien	ÖBB
EC 341	Semmelweis Ignác	Wien → Budapest-Keleti	MÁV-START
EC 342/343	Bartók Béla	Budapest-Keleti ↔ Wien	MÁV-START
EC 346/347	Dacia	București Nord ↔ Szolnok ↔ Budapest-Kelenföld ↔ Wien (Zug führt Schlaf- und Liegewagen, ab Szolnok Kurswagen von/nach Uschhorod und Kyjiw, in Rumänien als IRN, in Österreich als Schnellzug)	CFR, ÖBB, UZ
EC 350/351	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 352/353	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 354/355	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 356/357	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 358/359	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 360/361	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 362/363	Bavorský expres	Praha-Vysočany ↔ Furth im Wald ↔ München (in Deutschland als Regional-Express)	ČD, alex
EC 392/393		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 394/395		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 396/397		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 398/399		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 430/431	Ursa	Przemyśl Gł ↔ Frankfurt (Oder) ↔ Berlin-Charlottenburg	PKP IC
EC 458/459	Canopus	Prag ↔ Leipzig ↔ Erfurt ↔ Frankfurt (Main) Hbf (führt Schlaf- und Sitzwagen nach und von Zürich HB)	ČD
EC 460/461	Baltic Express	Prag ↔ Gdynia	ČD, PKP IC
EC 462/463	Kálmán Imre	Budapest ↔ Wien ↔ Salzburg (führt Schlaf-, Liege- und Sitzwagen nach und von Stuttgart und Zürich)	MÁV-START
EC 686/687	Szamos / Someș	(Wien ↔ Budapest-Kelenföld ↔) Debrecen ↔ Baia Mare (in Rumänien als Interregio)	MÁV-START
EC 1172/1173		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1174/1175		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1191		København H → Odense → Padborg → Hamburg Hbf (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1172/1173		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1193/1194		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1196		Hamburg Hbf → Padborg → Odense → København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1198/1199		Hamburg Hbf ↔ Padborg ↔ Odense ↔ København H (in Deutschland als EuroCity-Express)	DSB EC
EC 1210/1213		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München	ÖBB
EC 1216/1217		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München	ÖBB
EC 1218/1219		Wien ↔ Simbach am Inn ↔ München	ÖBB
EC 1260/1267	Advent	Budapest-Keleti ↔ Győr ↔ Hegyeshalom ↔ Wien	MÁV-START
EC 9211/9212		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9215/9216		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9219/9220		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9223/9224		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9227/9228		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9231/9232		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9235/9236		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9239/9240		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9243/9244		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9247/9248		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9251/9252		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9255/9256		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9259/9260		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9263/9264		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9267/9268		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB
EC 9271/9272		Brüssel ↔ Rotterdam	NMBS/SNCB

Unfälle

Der am 1. August 2014 durch eine Flankenfahrt eines Güterzugs verunglückte Eurocity 216 im Mannheimer Hauptbahnhof: Fünf Wagen des Zuges entgleisten, zwei davon fielen um.

• Am 8. August 2008 kam es beim EC 108 Comenius von Krakau nach Prag gegen 10:45 Uhr bei Studénka (Bezirk Nový Jičín) im Nordosten Tschechiens zu einem schweren Unfall mit acht Toten und 35 verletzten Reisenden, als kurz vor der Zugdurchfahrt eine in Reparatur befindliche Autobahnbrücke auf die Gleise stürzte, der Zug in die Trümmer der Brücke prallte und entgleiste. Der Lokführer konnte noch eine Schnellbremsung aus der Reisegeschwindigkeit von über 130 km/h einleiten. Er überlebte durch Flüchten in den Maschinenraum der Lok.
• Am 1. August 2014 kam es beim EC 216 von Graz nach Saarbrücken gegen 20:51 Uhr im Mannheimer Hauptbahnhof zu einer Flankenfahrt mit einem Güterzug (siehe Eisenbahnunfall von Mannheim). Dabei entgleisten fünf Waggons des Personenzugs, zwei davon kippten um. 35 Personen wurden verletzt, vierzehn davon mussten in Krankenhäusern behandelt werden.
• Der gleiche Zug war am 12. Februar 2018 in den Eisenbahnunfall von Niklasdorf in Österreich verwickelt. Das Überfahren eines haltzeigenden Signals durch einen S-Bahn-Zug führte zu einem Zusammenstoß mit EC 216, bei dem das Dach mehrerer EC-Wagen aufgerissen wurde. Ein Fahrgast kam ums Leben, 31 wurden verletzt.

Trivia

Die ab 1991 in den österreichischen Fernzügen ausliegende ÖBB-Kundenzeitschrift hieß ebenfalls eurocity. Das Reisemagazin wurde 2011 in onrail umbenannt und schließlich 2016 eingestellt.

Literatur

• Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Die EuroCity-Züge, Teil 1: 1987–1993. 1. Auflage. Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2019, ISBN 978-3-8375-2233-4. 
• Jean-Pierre Malaspina, Martin Brandt: Die EuroCity-Züge, Teil 2: 1993–2020. 1. Auflage. GeraMond, München 2021, ISBN 978-3-96453-292-3. 

Weblinks

Commons: Eurocity – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ICE/IC Liniennetz 2025 der Deutschen Bahn AG (PDF; 534 KB)
• Auflistung aller in Deutschland fahrenden Eurocity-Züge ab 1987
• Wagenreihung mit Bildern von der tschechischen Seite vagonWEB